Datsun

Sadržaj OsnivačEmblem Istorija marke automobila u modelima Godine 1930. proizveden je prvi automobil proizveden pod markom Datsun. Upravo je ova kompanija doživjela nekoliko polaznih tačaka u svojoj istoriji odjednom. Od tada je prošlo skoro 90 godina, a sada hajde da pričamo o tome šta su ovaj automobil i brend pokazali svetu. Osnivač Prema istoriji, istorija automobilske marke Datsun datira još od 1911. godine. Masujiro Hashimoto se s pravom može smatrati osnivačem kompanije. Nakon što je diplomirao na tehničkom fakultetu sa odličnim uspjehom, otišao je dalje studirati u Sjedinjene Države. Tamo je Hashimoto studirao inženjerstvo i tehničke nauke. Po povratku, mladi naučnik je želeo da otvori sopstvenu proizvodnju automobila. Prvi automobili koji su napravljeni pod vodstvom Hashimota zvali su se DAT. Ovo ime je bilo u čast njegovih prvih Kaishin-sha investitora Kinjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Takođe, naziv modela bi se mogao dešifrovati kao Durable Attractive Trustworthy, što znači "pouzdani, atraktivni i kupci od poverenja". Amblem Od početka, amblem se sastojao od natpisa Datsun na zastavi Japana. Logotip je značio zemlju izlazećeg sunca. Nakon što je Nissan kupio kompaniju, njihova značka je promijenila Datsun u Nissan. Ali 2012. godine Nissan je obnovio Datsun amblem na skupim automobilima. Željeli su da osoba iz zemalja u razvoju kupi Datsun, a zatim pređe na automobile više klase u markama Nissan i Infiniti. Također, svojevremeno je na službenoj stranici Nissana postavljena objava s mogućnošću da se glasa za povratak Datsun amblema na tržište automobila. Istorija automobilske marke u modelima U gradu Osaki izgrađena je prva fabrika marke Datsun. Kompanija počinje da proizvodi motore i odmah ih prodaje. Kompanija ulaže prihode u razvoj. Prvi automobili su željeli da se zovu Datsun. Prevedeno s engleskog, ovo je značilo "Son of Date", ali zbog činjenice da je na japanskom značilo smrt, brend je preimenovan u poznati Datsun. A sada je prevod bio prikladan i za engleski i za japanski i značio je sunce. Kompanija se sporo razvijala zbog slabog finansiranja. Ali sreća se nasmiješila kompaniji i našli su poduzetnika koji je u njih uložio novac. Ispostavilo se da je to Yoshisuke Aikawa. Bio je pametan čovjek i odmah je uvidio potencijal kompanije. Do kraja 1933. poduzetnik je u potpunosti otkupio sve dionice Datsuna. Sada se kompanija zvala Nissan Motor Company. Ali niko nije odustao od modela Datsun, a ni njihova proizvodnja nije stala. Godine 1934. kompanija je počela da prodaje svoje automobile i za izvoz. Jedan od njih je bio Datsun 13. Otvorena je i Nissanova fabrika u kojoj su se proizvodili i automobili Datsun. Nakon toga su nastupila teška vremena za tim. Kina je objavila rat Japanu, a onda je počeo Drugi svjetski rat. Japan je stao na stranu Njemačke i preračunao se, a istovremeno uveo krizu. Kompanija se uspjela oporaviti tek 1954. godine. Istovremeno je objavljen model pod nazivom "110". Na izložbi u Tokiju, novitet je bio u centru pažnje, zahvaljujući novom dizajnu za ono vreme. Narod je ovaj automobil nazvao "ispred svog vremena". Za sve ove zasluge zaslužan je Austin, koji je pomogao u razvoju ovog modela. Nakon ovog uspjeha, kompanija je počela još češće proizvoditi automobile. Kompanija je napredovala, a sada je vrijeme za osvajanje američkog tržišta. Tada je Amerika bila lider i lider u stilu u proizvodnji automobila. I sve kompanije su težile ovom rezultatu i uspjehu. 210 je bio jedan od prvih modela koji je isporučen u SAD. Nije se dugo čekalo na procjenu država. I sami ljudi su se prema ovom automobilu odnosili sa oprezom. Poznati automobilski časopis je prilično dobro govorio o ovom automobilu, svidio im se dizajn i vozne karakteristike automobila. Nakon nekog vremena, kompanija izdaje Datsun Bluebird 310. A na američkom tržištu automobil je izazvao oduševljenje. Glavni faktor u ovoj procjeni bio je radikalno novi dizajn, koji je sada više ličio na američke modele. Ovaj automobil je vozila premium klasa stanovništva. Njegove tehničke karakteristike su bile vrhunske. U to vrijeme imao je odličnu redukciju buke, odličnu uglađenost kretanja, malu veličinu motora, novu komandnu ploču i dizajnerski interijer. Uopšte nije bilo sramota voziti takav auto. Takođe, cena nije bila mnogo naduvana, što je omogućilo veliku prodaju automobila. U narednih nekoliko godina, broj auto kuća dijagnostičkih centara modela dostigao je 710 jedinica. Amerikanci su počeli više voljeti japanski automobil nego vlastitu proizvodnju. Datsun je ponudio jeftinije i bolje. I ako je ranije bilo malo neugodno kupiti japanski automobil, sada se sve dramatično promijenilo. Ali u Evropi se automobil nije dobro prodavao. Mnogi stručnjaci smatraju da je razlog tome slabo finansiranje i razvoj u evropskim zemljama. Japanska kompanija je shvatila da sa američkog tržišta može izvući više profita nego sa evropskog. Za sve vozače, Datsun automobili su bili povezani s visokom praktičnošću i pouzdanošću. Godine 1982. kompanije su čekale promjenu, a stari amblem je uklonjen iz proizvodnje. Sada su svi automobili kompanije proizvedeni pod monotonim Nissan logom. Tokom ovog perioda, kompanija je imala zadatak da svima kaže i u praksi pokaže da su Datsun i Nissan sada isti modeli. Troškovi ovih reklamnih kampanja iznosili su blizu milijardu dolara. Vrijeme je prolazilo, a kompanija je razvijala i puštala nove automobile, ali do 2012. godine nije bilo ni pomena o Datsunu. Kompanija je 2013. godine odlučila da vrati nekadašnju slavu Datsun modelima. Prvi automobil Datsun modela dvadeset prvog veka bio je Datsun Go. Kompanija ih je prodavala u Rusiji, Indiji, Južnoj Africi i Indoneziji. Ovaj model je napravljen za mlađu generaciju. Kao zaključak možemo reći da je japanska kompanija Datsun svijetu dala mnogo dobrih automobila. Nekada su bili kompanija koja se nije plašila ići i eksperimentisati, uvoditi nove trendove. Obilježili su ih visoka pouzdanost, kvalitet, zanimljiv dizajn, niske cijene, dostupnost za kupovinu i dobar odnos prema kupcu. Do danas, povremeno na našim putevima, možemo vidjeti ove automobile.