10 godina aviona C-130E Hercules u oružanim snagama Poljske, 2. dio

33. Baza transportne avijacije u Powidzieu, zahvaljujući svojoj infrastrukturi, sposobna je da primi sve tipove aviona koji se koriste širom svijeta.

Iako je let u Sjedinjene Države uvijek dobra prilika za stjecanje iskustva, to je prilično skup poduhvat i najbolje je uparen s izlazima F-16 gdje C-130 podržavaju cijelu komponentu i predstavljaju mali dodatni finansijski teret, koji je uglavnom gorivo potrošnja tokom rada.

Međutim, problem finansiranja vojske ne tiče se samo Poljske, a zbog ograničenih budžeta evropske zemlje su odlučile da organizuju sopstvene vežbe transportne avijacije, u kojima učestvuje i Poljska. S naše tačke gledišta, vježbe u Evropi, osim niže cijene, imaju još jednu prednost. U poređenju sa obukom, Amerikanci stavljaju veći naglasak na svu dokumentaciju vezanu za određeni zadatak. Riječ je o pripremi misije, počevši od dolaska ATO-a (Air Tasking Order), od čega počinje cijela procedura, izrade profila misije zajedno sa ostalim avionima (posebno sa avionima za radarsko osmatranje AWACS), direktnim priprema za to i tek onda sama implementacija. Svi ovi koraci moraju biti završeni što je prije moguće, ali uz odgovarajući nivo i procedure kako bi se osiguralo sigurno izvršenje.

U slučaju novih posada koje se tek upoznaju sa letenjem u međunarodnom okruženju, situacija u kojoj se priprema dokumentacije može raditi u fazama se isplati i omogućava efikasnije obavljanje stvarnih zadataka u budućnosti. Obuka koja se pruža u SAD, iako na veoma visokom nivou, ne pokriva sve, a posebno se čini da je već pomenuta saradnja sa drugim mašinama dragocena u pogledu novih posada. Redovnost vježbi i njihov obim omogućavaju izvođenje vježbi koje se odnose na strogo taktičke letove, koji se na našim prostorima, čak i zbog nedostatka planina pravilnog oblika i ograničenog broja letjelica, ne mogu izvoditi.

Poljski C-130E Hercules tokom napredne obuke osoblja poljske transportne avijacije na međunarodnoj vježbi na aerodromu Saragosa.

Evropska crvena zastava - EATC

Evropska komanda vazdušnog saobraćaja (EATC) počela je sa radom 1. septembra 2010. godine u Ajndhovenu. Holandija, Belgija, Francuska i Njemačka postupno su ukinule velike dijelove svojih transportnih aviona i tankera, a slijedili su Luksemburg u novembru 2012., Španija u julu 2014. i Italija u decembru iste godine. Kao rezultat toga, više od 200 letova aviona trenutno je planirano, planirano i kontrolirano od strane jednog subjekta. To nam omogućava da efikasnije upravljamo ograničenim transportnim resursima svih zemalja i tako uštedimo najveći dio novca poreskih obveznika.

Drugi važan aspekt vezan za rad komande je preuzimanje dijela zadataka obuke iz pojedinih zemalja. U okviru utvrđenog plana obuke izvode se zajedničke, ciklične, taktičke vježbe transportne avijacije. U vezi sa uspostavljanjem centra za obuku u Saragosi, promijenjena je formula vježbe koja se do sada zasnivala na prijavama i nije imala stalnu listu učesnika. Prema novoj formuli, stalne države članice će učestvovati u cikličnoj, naprednoj taktičkoj obuci, ali će i dalje biti moguće učestvovati u formuli za goste, odnosno na isti način na koji Poljska učestvuje u cijelom programu.

U trećem Evropskom kursu napredne taktike zračnog transporta 2017 (EAATTC 2017-17), organizovanom 3. godine u Saragosi, poljska komponenta je uključivala avion C-130E iz 33. baze transportne avijacije u Powidzieu, kao i dvije posade i podršku oprema. osoblje. Posebno važna karakteristika ove vežbe je to što je bila usmerena na čisto taktičke letove, u uslovima velikog vremenskog pritiska, koji su maksimalno simulirali borbene uslove. Vrijeme potrebno za pripremu rute za pilote i navigatora svedeno je na minimum, količina proračuna potrebnih za završetak proračuna je bila ogromna, a modifikacija plana tokom misije predstavljala je dodatnu složenost.

Posada je morala ići na određene tačke u strogo određeno vrijeme, na mjesto odabrano tako da nije imalo ništa karakteristično, što je dodatno ometalo preciznost dejstava koja je neophodna u taktičkim zadacima. Tolerancija od plus ili minus 30 sekundi bila je potrebna za završetak leta. Osim toga, jednom pripremljenu, misiju nije trebalo završiti. Često je dolazilo do promjene elemenata zadatka, a posada je bila u stalnoj simuliranoj komunikaciji sa avionom AWACS, čije je osoblje kontrolisalo izvršenje zadatka iz vazduha. Sam let je trajao oko 90-100 minuta, računajući neto let.

To, međutim, nije značilo da je u to vrijeme postojao samo jedan zadatak. Kod takvog leta bilo je potrebno izvršiti, na primjer, dva sletanja na određene tačke, od kojih, na primjer, jedno na neasfaltiranu podlogu, uletjeti u zonu borbe koja se nalazi iznad poligona, proći kroz pad na strogom određeno vrijeme, a ponekad je dolazilo i do simuliranog okršaja sa lovcima, koje je Španija izvela u obliku svojih F/A-18 Hornet. Dok se kurs održan u Španiji nazivao jednim brodom, tj. let je izveden pojedinačno, avioni su poletali u intervalima od 10 minuta i svaka posada je obavljala iste zadatke. Stoga je gubitak jedne posade direktno uticao na ostale koje su ga pratile i njihovu sposobnost da izvršavaju svoje zadatke. To je bio dodatni faktor koji je vršio pritisak na posade i istovremeno vježbu približio borbenim uslovima. Organizatori kursa su zainteresovani za šire učešće Poljske u programu, što će nam omogućiti da iskoristimo našu veliku teritoriju za evropske uslove. Ovo će dodatno diverzificirati ciklus obuke.

Zauzvrat, u aprilu 2018. godine, C-130E sa posadom je otišao u Bugarsku, gde su prošli obuku u okviru programa Evropskog taktičkog vazdušnog transporta (u ovom slučaju, ETAP-C 18-2 - došlo je do promene imena u odnosu na 2017), čija je svrha ujednačavanje metoda upotrebe i procedura u skladu sa kojima posluju posade taktičkih transportnih aviona u pojedinim evropskim zemljama. Sam ETAP kurs podijeljen je u nekoliko faza, koje se u početku baziraju na teorijskoj obuci, zatim slijede pripremne konferencije za vježbe, a zatim na STAGE-C, tj. kurs taktičkog letenja za posade aviona i, na kraju, ETAP-T, tj. taktičke vežbe.

Pored toga, ETAP program predviđa obuku instruktora tokom ETAP-I faze. S druge strane, tokom godišnjih simpozijuma (ETAP-S) razmatraju se procedure koje se koriste u Evropi i razmjenjuju se iskustva između pojedinih zemalja.

Standardni dan obuke uključivao je jutarnji brifing, tokom kojeg su postavljani zadaci za pojedine posade i iscrtan konfliktni scenario u kojem su učestvovali određeni avioni. Sama misija je trajala oko 2 sata, ali je vrijeme bilo malo drugačije ovisno o zadacima. Osim toga, zbog činjenice da je STAGE-C kurs za obuku, teoretske sesije na odabranu temu održavale su se svaki dan oko sat vremena.

Prošlog jula, komponenta od 39 ljudi iz Powidža otišla je u bazu Papa u Mađarskoj, gdje se izvodila vježba ETAP-T. Ukupno je u zadatke bilo uključeno 9 aviona i osam zemalja, a tokom dvonedeljne borbe razrađen je čitav niz zadataka, uključujući kombinovane vazdušne operacije COMAO (Composite Air Operations) uz učešće osam transportnih aviona.

Svi odlasci i prisustvo Poljske u evropskim strukturama obuke daju nadu za dalji razvoj naših sposobnosti u oblasti vazdušnog saobraćaja, ali ako su ljudi spremni, obučeni i stalno usavršavaju svoje veštine, onda nažalost flota sve starijeg transporta radnici polako zaostaju za njima. .

Opterećenja i neobični zadaci

Pored standardnih zadataka podrške, transportni avioni C-130E Hercules obavljaju i nestandardne zadatke. Kada je potrebno prevoziti ne nužno teški, već kabasti teret. To mogu biti vozila specijalnih snaga, motorni čamci koje koristi Formosa ili oklopna terenska vozila koja se koriste u našim ambasadama.

Tokom samita NATO-a u Poljskoj, nebo je nadgledala bespilotna letjelica Heron, dostavljena na C-130 iz Izraela. Kontejner je konstruisan tako da je nakon utovara u avion ostalo samo desetak centimetara slobodnog prostora. Ovo je još jedan dokaz ogromne uloge ovih aviona u savremenim armijama, koje objedinjuju većinu svoje opreme na osnovu dobro proverene platforme C-130.

U slučaju misija obuke pilota F-16 u Albaseteu u Španiji, C-130 izvode pun let komponente koja može djelovati potpuno autonomno na licu mjesta. Istovremeno, doslovno sve se prevozi u posebnim kontejnerima. Radi se o dijelovima za F-16, potrebnom potrošnom materijalu i kućnim potrepštinama kao što su štampači i papir. Ovo vam omogućava da simulirate vožnju u nepoznatom okruženju i nastavite da radite na istom nivou kao i van grada.

Još jedna neobična misija bila je evakuacija poljskog diplomatskog osoblja iz ambasada u Libiji i Iraku. To su bili teški letovi, saobraćani direktno iz Varšave i bez zaustavljanja. U to vrijeme jedinu kontrolu nad letom za Libiju vršio je sistem AWACS, koji je prijavio status aerodroma kao nepoznat. Jedan od letova, koji je prvobitno planiran da bude munjevit, bez gašenja motora nakon slijetanja, testiran je realnošću, koja je mogla isplanirati druge scenarije osim planera, a let je morao čekati dva sata.

Po pravilu, po dolasku na odredišni aerodrom, ljudi i ključna oprema ambasade su ukrcavani i vraćani u zemlju u najkraćem mogućem roku. Ovdje je vrijeme bilo presudno, a cijela operacija se odvijala u toku tri dana, a naizmenično su letjeli jedan avion i dvije posade. Ambasada je evakuisana iz Libije 1. avgusta 2014. godine uz učešće dva aviona C-130, a osim Poljaka, u avion su se ukrcali državljani Slovačke i Litvanije.

Nešto kasnije, kao iu slučaju Libije, C-130 su ponovo krenuli da spašavaju poljske diplomatske radnike, ovog puta u Irak. U septembru 2014., dva transportna radnika iz Powidza evakuisala su osoblje i ključnu opremu objekta tokom tri dana, završivši četiri misije. C-130 su poletjeli na hitan zahtjev Forin ofisa i cijela operacija trajala je ukupno 64 sata u zraku.

C-130 utičnice su također ponekad povezane s manje ugodnim situacijama. U novembru prošle godine, preko noći, stigla je naredba za odlazak u Teheran po tijelo poljskog vojnog atašea naše ambasade. S druge strane, prilikom evakuacije Poljaka iz Donbasa, S-130 je, zbog svoje značajne nosivosti, korišćen za prevoz stvari ljudi koji su odlučili da pobegnu iz opasne zone u Poljsku.

Trenutno se nalazimo na raskrsnici, tako da odlučne, promišljene i dugoročne odluke o budućnosti srednje transportne avijacije u poljskim oružanim snagama postaju neophodnost.

Još jedna neobična misija koju izvodi S-130 je zajednička vježba sa specijalnim snagama, tokom koje vojnici izvode visinske skokove uz pomoć aparata za kiseonik. Hercules je jedina platforma u našim oružanim snagama koja dozvoljava ovu vrstu operacije.

S vremena na vrijeme, C-130 se također koriste za transport zatvorenika, uglavnom iz Velike Britanije. U takvoj situaciji, isti broj zatvorenika i policajaca se ukrcava u avion radi obezbjeđenja tokom cijelog leta, jer se zatvorenicima ne mogu staviti lisice tokom leta. Ove misije su zanimljive jer se slijetanja odvijaju u čuvenoj bazi Biggin Hill, gdje se i dan-danas mogu susresti avioni iz doba njenog vrhunca.

Herkules je takođe korišćen za transport neobičnog tereta kao što je istorijski tenk Renault FT-17 nabavljen iz Avganistana ili borbeni avion Caudron CR-714 Cyclone iz Finske (oba su bila vojna vozila koju koriste Poljaci).

Avioni i posade spremne su i za izvođenje hitnih humanitarnih misija, kao što je bio slučaj u avgustu 2014. godine, kada su naše vlasti, kao treća država nakon SAD-a i UK-a, poslale pomoć Iraku uglavnom u obliku ćebadi, dušeka, kampova. krevete, predmete prve pomoći i hranu, koja je potom helikopterom dopremljena u enklave kršćana i Jezida koje su odsjekli islamisti.