10 tehnologija i komponenti modernih automobila koji su izmišljeni davno, ali nisu korišteni

Dešava se da se izumi slabo uvode u praksu. Ili ih savremenici nisu cijenili, ili društvo nije spremno za njihovu široku upotrebu. Mnogo je sličnih primjera u automobilskoj industriji.

Hibridi

Ferdinand Porsche je 1900. godine stvorio prvi hibridni automobil, Lohner-Porsche sa pogonom na sva četiri točka.

Dizajn je bio primitivan i tada nije dobio daljnji razvoj. Tek kasnih 90-ih godina 20. stoljeća pojavili su se moderni hibridi (na primjer, Toyota Prius).

Start bez ključa

Ključ za paljenje razvijen je kao način zaštite automobila od kradljivaca automobila i služi dugi niz godina. Međutim, prisustvo električnog pokretača, izumljenog 1911. godine, omogućilo je nekim proizvođačima da opremiju brojne modele sistemima za pokretanje bez ključa (na primjer, Mercedes-Benz 320 iz 1938.). Međutim, oni su postali rasprostranjeni tek na prijelazu iz XNUMX. u XNUMX. stoljeće zbog pojave čip ključeva i transpondera.

Pogon na prednje točkove

Sredinom 18. vijeka, francuski inženjer Nicolas Joseph Cunyu napravio je kolica na parni pogon. Pogon je izveden na jednom prednjem točku.

Opet, ova ideja je zaživela krajem 19. veka u automobilu braće Graf, a potom i 20-ih godina 20. veka (uglavnom na trkačkim automobilima, na primer Cord L29). Bilo je i pokušaja proizvodnje "civilnih" automobila, na primjer, njemačkog subkompakta DKW F1.

Serijska proizvodnja automobila s prednjim pogonom počela je 30-ih godina u Citroenu, kada je izumljena tehnologija za proizvodnju jeftinih i pouzdanih CV zglobova, a snaga motora dostigla je prilično visoku vučnu silu. Masovna upotreba pogona na prednje točkove je zabeležena tek od 60-ih godina.

Disk kočnice

Disk kočnice su patentirane 1902. godine, a istovremeno su pokušane da se ugrade na Lanchester Twin Cylinder. Ideja nije zaživjela zbog velikog zagađenja na zemljanim putevima, škripe i zategnutih pedala. Kočione tekućine tog vremena nisu bile dizajnirane za tako visoke radne temperature. Tek ranih 50-ih, disk kočnice su postale široko rasprostranjene.

Robotski automatski menjač

Po prvi put, shemu kutije s dva kvačila opisao je 30-ih godina 20. stoljeća Adolf Kegress. Istina, nije poznato da li je ovaj dizajn bio oličen u metalu.

Ideju su oživjeli tek 80-ih godina Porsche trkaći inženjeri. Ali njihova kutija se pokazala teškom i nepouzdanom. I tek u drugoj polovini 90-ih počela je serijska proizvodnja takvih kutija.

Pogon promenljive brzine

Varijatorski krug je poznat još iz vremena Leonarda da Vinčija, a pokušaji da se ugradi na automobil desili su se 30-ih godina 20. veka. Ali po prvi put automobil je opremljen varijatorom klinastog remena 1958. godine. Bio je to čuveni putnički automobil DAF 600.

Ubrzo je postalo jasno da se gumeni remen brzo istrošio i da ne može prenijeti velike vučne sile. I tek 80-ih godina, nakon razvoja metalnih klinastih remena i specijalnog ulja, varijatori su dobili drugi život.

Sigurnosni pojasevi

Godine 1885. izdat je patent za pojaseve oko struka koji su karabinerima bili pričvršćeni za tijelo aviona. Sigurnosni pojas u 30 tačke izumljen je 2-ih godina. Godine 1948. Amerikanac Preston Thomas Tucker planirao je njima opremiti automobil Tucker Torpedo, ali je uspio proizvesti samo 51 automobil.

Praksa korištenja sigurnosnih pojaseva u 2 točke pokazala je nisku efikasnost, au nekim slučajevima - i opasnost. Revoluciju je napravio pronalazak švedskog inženjera Nielsa Bohlina pojaseva u 3 točke. Od 1959. njihova je instalacija postala obavezna za neke Volvo modele.

Sistem protiv blokiranja kočnica

Po prvi put sa potrebom za ovakvim sistemom susreli su se železničari, zatim proizvođači aviona. Godine 1936. Bosch je patentirao tehnologiju za prvi automobilski ABS. Ali nedostatak potrebne elektronike nije dozvolio da se ova ideja provede u praksi. Tek s pojavom poluvodičke tehnologije 60-ih, ovaj problem je počeo da se rješava. Jedan od prvih modela sa ugrađenim ABS-om bio je Jensen FF iz 1966. Istina, samo 320 automobila moglo se proizvesti zbog visoke cijene.

Sredinom 70-ih u Njemačkoj je razvijen istinski izvodljiv sistem, koji je počeo da se ugrađuje prvo kao dodatna opcija na executive automobile, a od 1978. - na neke pristupačnije modele Mercedesa i BMW-a.

Plastični delovi karoserije

Uprkos prisustvu prethodnika, prvi plastični automobil bio je Chevrolet Corvette (C1) iz 1953. godine. Imao je metalni okvir, plastično kućište i nevjerovatno visoku cijenu, jer je ručno rađen od stakloplastike.

Plastiku su najviše koristili istočnonjemački proizvođači automobila. Sve je počelo 1955. godine sa AWZ P70, a onda je došla Traband era (1957-1991). Ovaj automobil je proizveden u milionima primjeraka. Zglobni elementi karoserije bili su plastični, što je automobil učinilo malo skupljim od motocikla sa prikolicom.

Kabriolet sa električnim krovom

Godine 1934. na tržištu se pojavio Peugeot 3 Eclipse sa 401 sedišta - prvi kabriolet na svetu sa električnim mehanizmom za sklapanje tvrdog krova. Dizajn je bio hirovit i skup, tako da nije dobio ozbiljan razvoj.

Ova ideja se vratila sredinom 50-ih. Ford Fairlane 500 Skyliner imao je pouzdan, ali vrlo složen mehanizam za sklapanje. Model također nije bio posebno uspješan i izdržao je 3 godine na tržištu.

I tek od sredine 90-ih godina 20. stoljeća, električni sklopivi tvrdi krovovi čvrsto su zauzeli svoje mjesto u liniji kabrioleta.

Razmotrili smo samo neke od tehnologija i komponenti automobila koje su bile ispred svog vremena. Bez sumnje, u ovom trenutku postoje desetine izuma, čije će vrijeme doći za 10, 50, 100 godina.