1700 km na Golf Alltrack. Koja su naša zapažanja?
Sadržaj
Išli smo Golfom Alltrackom od Krakova do najsjevernije tačke u Poljskoj. Ovo je pravi crossover, tj. malo terenski automobil. Da li je pogodan za duga putovanja? Nastavite čitati.
Iz Krakova, koji se nalazi na jugu Poljske, otišli smo u najsjeverniji grad Poljske - Jastrzebia Góra. Duga je 640 km u jednom smjeru, a ruta je gotovo u potpunosti na autocestama - prvo A4, zatim A1. Dodajte ovome povratak i razgledanje sjevernog dijela Poljske, a udaljenost koju smo prešli tokom ovog putovanja iznosi nešto više od 1700 km.
Naš Golf Alltrack je, naravno, fejslift verzija sa 2-litarskim dizel motorom koji proizvodi 184 KS.
Ovo putovanje je trebalo da odgovori na dva pitanja. Kako se Golf Alltrack ponaša na velikim udaljenostima i kako se ponaša na terenu. Već imamo odgovore.
1. Potrošnja goriva je veća od očekivane
Da bismo mogli govoriti o potrošnji goriva, uvijek je korisno dodati nešto o stanju na putu, opterećenju vozila i stilu vožnje prilikom mjerenja. Dvije osobe u avionu i, kao i uvijek, previše prtljage - ali još uvijek ima dovoljno slobodnog prostora u prtljažniku. Krenuli smo rano ujutro, ali dosta kasno za sezonu praznika, tako da smo cijelom rutom imali prilično malo prometa. Stoga je prosječna brzina 69 km/h.
Hodali smo stabilnim tempom, pa kada smo iz nekog razloga izgubili brzinu, htjeli smo brzo da se vratimo krstarenju. Jedna škola eko-automobila kaže da treba efikasno ubrzavati, ali ne pretjerivati pritiskom na papučicu gasa. Drugi savjetuje postizanje konstantne brzine što je brže moguće. Poslušali smo ovaj drugi savjet.
A potrošnja goriva na autoputu od 1709 km iznosila je 6,9 l/100 km. Volkswagen navodi u svojim tehničkim podacima potrošnju goriva od 4,8L/100km na cesti i možda na klasičnom, nerazvijenom off-roadu bili bismo bliže 5L/100km, ali kao što možete vidjeti veće brzine efektivno povećavaju potrošnju goriva. .
Pa, očekivali smo nešto manji rezultat, ali u pogledu stila vožnje svakako ima prostora za napredak.
2. Sedišta su zaista udobna!
Autosjedišta u C segmentu su generalno prilično udobna, ali definitivno nisu dorasla onima u višim segmentima. To je zato što su kompakti vrsta automobila koji imaju po malo svega po razumnoj cijeni. Za cestovna putovanja, po definiciji, viši segmenti su bolje prilagođeni - prostraniji, udobniji i tako dalje.
Sedišta Golfa Alltracka su neimpresivna i pomalo čvrsta, ali smo se na njima osećali veoma udobno. Stigli smo nakon otprilike 7 sati, bez znakova velikog umora. Ovo je stvarno dobro!
3. Dovoljno snage za skoro sve
Naravno, nije Golf R, ali Alltrack, kao i jedna od skupljih verzija Golfa, dolazi samo sa snažnijim motorima. U ponudi imamo benzinac 2.0 TSI sa 180 KS. i 2.0 TDI sa 150 ili 184 KS.
Testirali smo snažniji dizel. Ovaj automobil ubrzava do 100 km/h za 7,8 sekundi i ima najveću brzinu od 219 km/h. Nije bio ni blizu najveće brzine, ali mora se priznati da u rasponu brzina, odnosno do 140 km/h, pare ne nedostaje.
Preticanja ne ostavljaju veliki utisak na njega i nema problema da skoči u bržu traku u gušćem saobraćaju. Domet takođe često utiče na to da li ćemo posle dugog putovanja ostaviti automobil osvežen. Ako se ne moramo naprezati svaki put kada pretječemo, vozimo opuštenije i kao rezultat toga se sporije umaramo.
4. Prtljažnik Opcije je dovoljan
Alltrack je, naravno, podignuta varijanta Golfa, tako da njegova karoserija nudi uglavnom iste prednosti. Prtljažnik od 605 litara bez preklapanja naslona u drugom redu trebao bi biti dovoljan za većinu zadataka.
Nismo baš razmišljali o pakovanju za jednosedmično putovanje, pa smo naravno završili sa previše torbi i ruksaka. Začudo, međutim, nije loše završilo. Uklopili smo se u nivo roletne, a još nismo zauzeli cijeli sprat. Nekoliko drugih malih komada prtljaga moglo je proći ovdje.
Iako nisam veliki ljubitelj karavana, ne mogu ih se zasititi – vrlo su praktični.
5. Eko način rada dolazi i odlazi
Ako u automobilu s ručnim mjenjačem Eco način rada ne pruža veću uštedu, onda kod DSG mjenjača to čini razliku. Kada se odabere ovaj program, automobil ranije mijenja brzine, brže bira najvišu brzinu i može se kretati u režimu jedrenja, tj. privremeno u neutralnom položaju.
Želio bih završiti cijelu rutu u ekonomičnom načinu rada. U stvari, mislim da sam ga čak i pobijedio. Međutim, svaki put kada ugasite motor i ponovo ga pokrenete, Eco mod bi trebao biti uključen, ali prijenos je u D. Morate odabrati drugi način rada i vratiti se na Eco.
Ovo je možda iz sigurnosnih razloga, ali iskreno sumnjam. „Ovaj tip ima to“, ali ponekad je iritantno.
6. Vožnja u polju? Zašto ne!
Jednom smo išli na stenu u Mečelinki. Stanovnici tih mjesta, naravno, znaju kako doći do vrha, ali smo se morali malo pomučiti. Put koji je pokazala navigacija je bio ono što bih vjerovatno pokušao voziti u nečemu sa stvarno visokim klirensom. Ili vrlo jeftino za popravku.
Druga ruta nas je vodila zemljanim šumskim putem do mjesta koje bismo, možda, još mogli probati u Krakovu, ali 640 km od kuće, u šumi, to je bilo malo vjerovatno.
Treći je bio mirniji, ali je zahtijevao pješčani dio i mnogo dubokih rupa.
Alltrack-ov razmak od tla bio je taman, ali kada je počela kiša, pogon na sva četiri točka bio je sigurniji. Na vrlo strmim padinama ili kada mislimo da su vrlo strme, možete koristiti pomoćnik za spuštanje s brda. Stvari idu dobro i poboljšaće sigurnost, posebno za manje iskusne vozače koji će se naći u teškim situacijama daleko od puta.
Summary
ili Volkswagen Golf Alltrack Da li je napravljen za off-road vožnju? Mislim da nije. Je li ovo za duga putovanja? Ni jedno ni drugo. Ovo je jednostavno najsvestraniji Golf koji će izaći neozlijeđen iz gotovo svake situacije.
Dakle, ako često negdje idete bez plana ili cilja, Golf Alltrack nam je dokazao da je odličan pratilac za ovakvo putovanje. On je upravo takav... taman.
