2-taktni motor
Sadržaj
Naučite 2-takt tri pokreta
Как это работает?
Šampion brzine, krosa, endura, pa čak i triala, 2-taktni motor zna kako sve to učiniti. Kako uspeva da ostvari ovaj podvig? Ove sedmice, Biker Repair vas prisiljava da otkrijete crijeva ovog strastvenog, ali ne i nepopravljivog pušača kako biste ga bolje razumjeli.
Ovaj dvotaktni KTM održava snagu karburatora jednostavnom. U bliskoj budućnosti će ga zamijeniti mnogo čistijom i efikasnijom injekcijom.
Dvotaktni motor ima koristi od jednog sagorevanja po taktu. Ogromna prednost u odnosu na 2-taktni motor, što mu omogućava da teoretski isporuči dvostruko veću snagu pri istoj zapremini. Karakteristika koja mu također daje izuzetnu fleksibilnost, vrlo unosna i poznata u testovima. Kao što možete vidjeti iz naše kutije, 4 poteza rade 2 stvari istovremeno (iznad i ispod klipa), ali nažalost to malo miješa četke. U stvari, omogućava da svježi plinovi teku u izduv. Defekt koji ga čini da zagađuje i troši mnogo. Ali, kao što ćemo kasnije vidjeti, ovaj nedostatak nije pretjeran, pogotovo što ima i druge kvalitete.
Jednostavan i lagan
Ovde nema ventila, već „svetlo“ koje mu je donelo nadimak „provrt cilindra“. To je prolaz klipa ispred svjetala koji osigurava distribuciju, čime se izbjegava korištenje jedne ili više bregastih osovina koje pokreće lanac opremljen zatezačima, svi kontrolni ventili pomoću kosina ili slavina. Rezervni dijelovi koji rezultiraju vrlo smanjenim troškovima proizvodnje, kao i održavanjem i težinom. Kvaliteti koji ga čine takmičarskim šampionom.
Motor budućnosti!
Sa ubrizgavanjem, koje šalje gorivo u cilindar tek nakon što je izduvni gas zatvoren, izduvni gas je sprečen da izgubi svež gas. Zagađenje i potrošnja podijeljeni su sa 2, dostižući nivoe trenutnih 4-taktnih motora uz zadržavanje njihovih prirodnih prednosti. Ovu tehnologiju koristi Rotax na svojim dvocilindričnim 600 i 800 Skidoo (fotografija), koji razvijaju 120 i 163 KS. pri 8000 o/min, respektivno. Šta god da kažemo, drugi dio još nije rekao zadnju riječ !!!
Box
2 pogotka i 3 pokreta
Dvotaktni motor ima ovo ime jer obavlja 4 faze svog ciklusa ... u 2 koraka. On postiže ovaj podvig radeći istovremeno iznad i ispod klipa. Pogledajmo izbliza kako ovo funkcionira.
Ilustracija br. 1:
(Iznad klipa): Podizanjem klipa komprimuje se smeša. Ovo je faza kompresije.
(Ispod klipa): U isto vrijeme, pomak klipa povećava zapreminu kućišta radilice. Tako depresija usisava smjesu kroz ventile. Ovo je faza prihvatanja.
Ilustracija br. 2:
(Iznad klipa): Klip je upravo dostigao vrh svog hoda. On je u High Still, ili PMH. Varnica iz svjećice uzrokuje izgaranje smjese i klip počinje da se spušta. Ovo je faza sagorevanja.
(ispod klipa): Zapremina kućišta radilice je maksimalna i usis se završava. Po pravilu, oba moderna vremena opremljena su donjim ulazom kućišta i nepovratnim ventilima, kao kod nas, kako bi se spriječilo ispuštanje svježih plinova koji su tek ušli.
Ilustracija br. 3:
(Iznad klipa): Sagorevanje povećava pritisak i temperaturu. Plinovi se šire i spuštaju klip. Ovo je pokretačka faza ciklusa, koja se naziva i opuštanje. Čim se izduvna lampica otvori (lijevo), tlak opada, čime se priprema ulaz prethodno komprimiranih svježih plinova u donje kućište.
(Ispod klipa): Zapremina kućišta radilice se smanjuje, što uzrokuje zatvaranje ventila, a svježi (zeleni) plinovi su prethodno komprimirani. Otvaranje svetala menjača će uskoro ukloniti sveže gasove iz cilindra. Napominje se da široko otvoreno izduvno svjetlo omogućava da neki plinovi pobjegnu iz motora bez sagorijevanja. Stručnjaci to zovu "kratki spoj"
