20 činjenica koje možda ne znate o Kiji

Malo se kompanija može pohvaliti tempom razvoja uporedivim sa korejskom Kia Motors. Prije samo četvrt stoljeća, kompanija je bila treća klasa proizvođača jeftinih i kompromisnih vozila. Danas je jedan od globalnih igrača u automobilskom sektoru, svrstan je među 4 svjetska proizvođača i stvara sve, od kompaktnih gradskih modela do sportskih kupea i teških terenaca. I takođe mnoge druge stvari koje obično ostaju izvan našeg vidnog polja.

1. Tvrtka je osnovana kao proizvođač bicikala.

Kompanija je osnovana 1944. godine, 23 godine prije svog starijeg brata Hyundaija, pod imenom Kyungsung Precision Industry. Ali proći će decenije prije nego što počne proizvoditi automobile - prvo komponente za bicikle, zatim kompletne bicikle, pa motocikle.

2. Ime je teško prevesti

Ime Kia usvojeno je nekoliko godina nakon osnivanja kompanije, ali zbog osobitosti korejskog jezika i mnogih mogućih značenja teško ga je prevesti. Najčešće se tumači kao „uspon iz Azije“ ili „uspon s Istoka“.

3. Prvi automobil pojavio se 1974

Početkom 1970-ih, Kia je iskoristila vladine programe za razvoj industrije i izgradila tvornicu automobila. Njegov prvi model, Brisa B-1000, bio je kamionet baziran skoro u potpunosti na Mazdi Familiji. Kasnije se pojavila putnička verzija - Brisa S-1000. Opremljen je Mazdinim motorom od 62 konjske snage.

4. Bio je žrtva vojnog puča

U oktobru 1979. godine šefa obavještajne službe ubio je predsjednika Park Chung Heea. 12. decembra, vojni general Chon Doo Huang izveo je vojni puč i preuzeo vlast. Kao rezultat toga, sva industrijska preduzeća moraju se preusposobiti za vojnu proizvodnju, uključujući Kiju. Kompanija je bila prisiljena potpuno prestati proizvoditi automobile.

5. Ford ju je spasio

Nakon stabilizacije vojnog udara, Kiji je dozvoljeno da se vrati u "civilnu" proizvodnju, ali kompanija nije imala nikakvih tehničkih dostignuća niti patenata. Situaciju je spasio ugovor o licenciranju s Fordom, koji je Korejcima omogućio proizvodnju kompaktnog Ford Festiva naziva Kia Pride.

6. Snimite nekoliko promocija usluga

Korejska kompanija drži rekord po najmanjem objavljenom udjelu usluga u segmentu masa i općenito je inferiorna u ovom pokazatelju samo od njemačkih premijum marki Mercedes i Porsche (prema iSeeCars).

7. Dobila je mnogo nagrada

Korejci imaju mnogo nagrada, iako su više iz Sjeverne Amerike nego iz Evrope. Tellurov novi veliki krosover nedavno je osvojio Grand Slam, sve tri najprestižnije nagrade u Sjedinjenim Državama. Nikada ranije nijedan SUV model nije bio u stanju da to učini.

8. Papa Franjo ga odobrava

Papa Franjo poznat je po svojoj vožnji skromnim automobilima. U svojim nedavnim putovanjima, poglavar Rimokatoličke crkve u tu svrhu najčešće bira Kia Soul.

9. Kia i dalje proizvodi vojnu opremu

Militaristička prošlost još nije potpuno izbrisana: Kia je dobavljač južnokorejske vojske i proizvodi raznovrsnu vojnu opremu, od oklopnih vozila do kamiona.

10. Fokus na Evropu

U nastojanju da se međusobno ne nadmeću, Kia i njegova sestra Hyundai podijelili su svijet u "zone utjecaja", a Evropa se preselila u manju od dvije kompanije. Prije Kovid-19, Kia Panic bila je jedina kompanija koja je pokazala 9 godina kontinuiranog rasta u Evropi.

11. Odakle ime CEE'D?

Kao potvrdu prethodne izjave, CEE'D je kompaktni hatchback dizajniran posebno za evropsko tržište i proizveden u fabrici kompanije u Žilini, Slovačka. Čak je i njegovo ime, European, skraćeno od European Community, European Design.

12. Nijemac je transformisao kompaniju

Kijina prava renesansa, koja ju je pretvorila u ravnopravnog igrača najvećih svjetskih proizvođača, dogodila se nakon 2006. godine, kada je uprava za glavnog dizajnera dovela Nijemca Petera Schreiera iz Audija. Danas je Schreier predsjednik dizajna za cijelu Hyundai-Kia Grupu.

13. Kia je sportski sponzor

Korejci su glavni sponzori nekih od najpopularnijih sportskih događaja na svijetu kao što su Svjetsko prvenstvo ili NBA prvenstvo. Njihova reklamna lica su košarkaš LeBron James i teniser Rafael Nadal.

14. Promijenio svoj logotip

Poznati crveni eliptični amblem pojavio se 90-ih, ali ove godine Kia ima novi logotip, bez elipse i sa specifičnijim fontom.

15. Koreja ima drugačiji amblem

Crveni ovalni logotip nepoznat je kupcima korejske Kije. Tamo kompanija koristi drugačiju elipsu sa stiliziranim srebrnim "K" sa ili bez plave pozadine. Zapravo, ovaj logotip voli se širom svijeta, jer ga naveliko naručuju web lokacije poput Amazona i Alibabe.

Amblem sportskog modela Stinger u Koreji je stilizovan kao slovo E - niko ne zna tačno zašto.

16. Nije uvijek u vlasništvu Hyundaija

Kia je bila neovisni proizvođač do 1998. Godinu dana ranije, velika azijska finansijska kriza srušila je glavna tržišta kompanije i dovela je do ruba bankrota, a Hyundai ju je spasio.

17. Prva kompanija koja je pokrenula proizvodnju u Rusiji

Naravno, ne prva kompanija, već prva "zapadna". Korejci su 1996. godine u Avtotoru u Kalugi organizirali proizvodnju svojih modela, što je bio proročki potez, jer je samo nekoliko godina kasnije vlada u Moskvi uvela stroge uvozne carine, a svi ostali proizvođači bili su prisiljeni slijediti Kijin vodstvo.

18. Njegova najveća tvornica proizvodi 2 automobila u minuti.

Najveća Kijina fabrika nalazi se u Huasonu, u blizini Seula. Rasprostranjen na 476 fudbalskih stadiona, proizvodi 2 automobila svake minute. Međutim, ona je manja od Hyundaijeve fabrike u Ulsanu - najveće na svijetu - gdje pet novih automobila silazi s proizvodne trake svake minute.

19. Napravite automobil za X-Men

Korejci su oduvijek bili zainteresirani za holivudske hitove i objavili su posebno ograničeno izdanje posvećeno filmovima visokog profila. Najzanimljivije su bile varijacije Sportage i Sorento, stvorene za premijeru X-Men Apocalypse 2015. godine.

20. Zabilježite broj ekrana u automobilu

Korejci su 2019. godine predstavili vrlo zanimljiv prototip na CES-u u Las Vegasu i na autosalonu u Ženevi. S unutrašnjošću budućnosti, imao je do 21 zaslon na prednjoj strani, s dimenzijama i proporcijama pametnih telefona. Mnogi su ovo protumačili kao bezazlenu parodiju na sve veću fascinaciju velikim ekranima u automobilima, ali dijelove ovog rješenja vjerojatno ćemo vidjeti u budućim proizvodnim modelima.