35 godina pod jedrima Iskre.
ORP "Iskra" u Gdanjskom zalivu tokom jednog od poslednjih izleta na more pre krstarenja oko sveta, april 1995. Robert Rochowicz
Drugi školski jedrenjak ORP Iskra ima izglede da po izdržljivosti bude uporediv sa svojim prethodnikom. Prvi je putovao morima i okeanima 60 godina, od kojih 50 pod bijelo-crvenom zastavom. Savremeni školski brod je – za sada – star “samo” 35 godina, ali je trenutno u fazi generalne rekonstrukcije, nakon čega sigurno neće biti uskoro povučen.
26. novembra 1977. godine, u bazenu br. X Mornaričke luke u Gdinji, posljednji put je podignuta bijelo-crvena zastava na škuni ORP Iskra, izgrađenoj 1917. godine. Polustoljetnu tradiciju postojanja jedrenjaka koji vije ratnu zastavu bilo je teško jednostavno izbrisati. Uostalom, većina kadeta koji su se spremali da postanu mornarički oficiri u zidovima oficirske škole u Oksivijeru prošla je kroz njenu palubu. Pod bijelo-crvenom zastavom jedrilica je isplovila ukupno 201 hiljadu puta. Hm, a napravio je skoro 140 putovanja samo u strane luke. Bilo je još više posjeta poljskim lukama s kadetima koji su se upoznavali sa životom na brodu. Unatoč brzom tehnološkom napretku i brzo promjenjivim uvjetima svakodnevne službe i borbe na moru, teško je izbrisati tradiciju budućih mornaričkih oficira koji prave prve korake na jedrenjaku.
Nešto iz ničega
U periodu 1974-1976. Grupa za obuku mornaričke akademije (USHKV) dobila je najnovije, savremeno opremljene jedinice za obuku projekta 888 - "Vodnik i sup", koje su omogućile sveobuhvatnu obuku frontova, kadeta, kadeta i oficira za potrebe mornarice. jedinicama oružanih snaga. Pa ipak, pomorska posvećenost duboko ukorijenjena u svijesti pomoraca na jedrenoj Iskri stimulirala je pristaše da se ovakva praksa održi i u narednim godinama.
Isprva se činilo da se želja školskog jedrenjaka, koju je stidljivo izrazila velika grupa oficira, neće uskoro ostvariti. Komanda mornarice (DMW) nije imala planove za izgradnju nasljednika. To je bilo zbog nekoliko razloga. Prvo, nije bila planirana potreba za povlačenjem postojeće jedrilice. Pretpostavljalo se da bi trup još neko vrijeme mogao ostati u dobrom stanju, a neočekivane pukotine na njemu tokom jednog od putovanja u septembru 1975. dovele su prvo do “slijetanja” broda u luku, a potom i do odluke da se odbije popraviti u roku od 2 godine i konačno ostaviti zastavu. Dugoročni planovi na kojima se temeljio prvi red projekata, a potom i početak izgradnje jedinica ove klase i tipa, nisu predviđali takvu odredbu u programu razvoja flote koji je tada implementiran do 1985. godine.
Drugo, 1974-1976, grupa školskih brodova WSMW dobila je 3 nova čamca i 2 broda za obuku izgrađena u zemlji, koji su mogli preuzeti zadatke koji proizlaze iz pružanja vježbi na brodu za kadete i kadete koji studiraju na Univerzitetu Oxiv.
Treće, izgradnja jedrilice od nule u to vrijeme (pa čak i sada) nije bila ni laka ni jeftina. U Poljskoj, brodograditeljska industrija nije imala gotovo nikakvog iskustva u ovoj oblasti. U pomoć je priskočila strast tadašnjeg predsjednika televizije i radija Macieja Szczepanskog, strastvenog mornara. Tada se emitovao televizijski program “Leteći Holanđanin” koji je promovisao aktivnosti Gvozdenog šekelskog bratstva, organizacije posvećene pomorskom obrazovanju mladih u Poljskoj.
