4×4 na asfaltu. Šta treba zapamtiti?

Poljaci su uvjereni u vozila s pogonom na sve kotače. Krosoveri i SUV vozila su u porastu. Ima i onih koji doplaćuju 4×4 pri kupovini klasične limuzine ili karavana. Šta treba imati na umu kada upravljate automobilom s razgranatim mjenjačem?

Prednosti pogona na sva četiri točka su dobro poznate. Poboljšane performanse vožnje, sigurnije ponašanje u kritičnim situacijama i povećana vuča su neki od njih. 4×4 ima i nedostatke. Ovo poboljšava potrošnju goriva, smanjuje dinamiku, povećava težinu vozila i povećava troškove kupovine i održavanja. Neki problemi se mogu izbjeći brigom o pogonu. Ponašanje vozača čak utiče i na stanje elektronski kontrolisanog 4×4.

Prilikom pokretanja izbjegavajte otpuštanje kvačila pri visokim okretajima i kontrolirajte gas i kvačilo na način da smanjite vrijeme putovanja na pola kvačila. Pogon na sva četiri točka, posebno stalni, eliminiše sigurnosni ventil u vidu proklizavanja točkova. Kod 4×4 greške vozača utiču na prenos - disk kvačila najviše pati.

Izuzetno je važno održavati konstantan obim kotača. Značajne razlike u stepenu istrošenosti gazećeg sloja, različite vrste guma na osovinama ili njihovo podpuhavanje ne služe menjaču. U stalnom pogonu, razlike u brzini osovina čine da središnji diferencijal radi nepotrebno. U analogu elektronički kontroliranog kvačila s više ploča, signali koji ulaze u ECU mogu se protumačiti kao znakovi klizanja - pokušaji uvrtanja kvačila će skratiti njegov vijek trajanja. Ako odlučite da promenite gume, uvek kupite kompletan set!

U automobilima sa tvrdim diskom na prednjoj osovini (tzv. Part Time 4WD; uglavnom pikap kamioni i jeftiniji SUV-ovi), prednosti pogona na sve točkove mogu se uživati ​​samo na labavim ili potpuno belim putevima. Vožnja u 4WD modu po mokrom kolovozu ili djelimično zasnježenom asfaltu je fizički moguća, ali stvara nepovoljna naprezanja u mjenjaču – ne postoji razlika između prednje i stražnje osovine koja bi mogla kompenzirati razliku u brzinama osovina u krivinama.

S druge strane, u crossoverima i SUV-ovima s priključnom stražnjom osovinom, zapamtite svrhu funkcije zaključavanja. Dugme na komandnoj tabli uključuje višepločasto kvačilo. Za njom treba posegnuti samo u izuzetnim situacijama – pri vožnji po blatu, rastresitom pijesku ili dubokom snijegu. Na putevima sa dobrom vučom, potpuno pritisnuto kvačilo će biti podvrgnuto značajnom stresu, posebno u krivinama. Nije uzalud u uputama proizvođača naglašeno da manevriranje može biti praćeno trzajima i povećanom nego inače bukom ispod kotača, a funkcija Lock se ne može koristiti na asfaltu.

Kako bi se smanjila mogućnost oštećenja kvačila, kvačilo se elektronski otpušta nakon prekoračenja 40 km/h. U mnogim modelima se vozačev izbor ne pamti - nakon isključivanja motora, funkcija zaključavanja mora se ponovo uključiti, što eliminira slučajnu, dugu vožnju s potpuno pritisnutim kvačilom (možda, uključujući i neke korejske SUV-ove, gdje je dugme za kontrolu zaključavanja radi u režimu 0-1). Treba naglasiti da je većina elektronski povezanih pogona na sva četiri točka dizajnirana za privremeno poboljšanje vučne sile, a ne za stalni rad pri velikim opterećenjima. Ovo vrijedi zapamtiti, na primjer, kada pokušavate voziti s kontroliranim proklizavanjem. Moguće je, ali je nemoguće preopteretiti automobil - duga vožnja s gasom do poda dovest će do pregrijavanja središnje spojke.

U interesu stanja pogona, slijedite preporuke proizvođača ili mehaničara za odabir maziva i procedure. Ulje u mjenjaču, kutiji prijenosa i stražnjem diferencijalu, često u kombinaciji s višepločastim kvačilom, mora se redovno mijenjati. U većini modela, svakih 60 hiljada km. Originalno ulje DPS-F trebalo bi najbolje funkcionirati u Honda Real Time 4WD, a kada mijenjate mazivo u Haldexu, ne biste trebali isključiti filter - pokušaji uštede mogu se pretvoriti u troškove.