4 greške pri transportu robe na krovu automobila koje mogu dovesti do ozbiljne štete

Ljetna sezona je pred vratima, što znači da će mnogi vozači nositi teret na krovovima svojih vozila. Dužnost je svakog vozača da poštuje pravila prevoza i da zaštiti sebe i druge učesnike u saobraćaju od situacija više sile.

Maksimalna dozvoljena težina se ne uzima u obzir

Sigurnost u transportu ne temelji se samo na poštivanju saobraćajnih pravila, već i na uzimanju u obzir tehničkih karakteristika vozila. Prilikom postavljanja nestandardne prtljage na krov, vrijedi uzeti u obzir nosivost krovnih šina instaliranih na automobilu:

• za domaće automobile ova brojka je 40-70 kg;
• za strane automobile proizvedene prije ne više od 10 godina - od 40 do 50 kg.

Prilikom izračunavanja vrijedi uzeti u obzir ne samo masu tereta, već i težinu samog prtljažnika (posebno domaćeg) ili ograde.

Drugi važan parametar je nosivost vozila u cjelini. Ovaj indikator se može navesti u PTS-u, u koloni "Maksimalna dozvoljena težina". Ne uključuje samo težinu tereta, već i putnika, vozača.

Ako se prekorače dozvoljene norme težine i nosivosti, moguće su sljedeće negativne posljedice:

• gubitak garancije od proizvođača na prtljažnik. Ako je ovaj element ugrađen dodatno i nije bio uključen u vozilo;
• deformacija krova vozila;
• iznenadni kvar drugih komponenti i elemenata povezanih s prekomjernim opterećenjem;
• smanjenje sigurnosti zbog gubitka upravljivosti vozila (sa nepravilnom raspodjelom težine na krovu).

Nema smanjenja brzine

Prisustvo tereta na krovu dobar je razlog da se posebno pazi na ograničenje brzine. U SDA nema jasnih uputstava o brzini kretanja natovarenog putničkog automobila, međutim, praktične preporuke su sljedeće:

• kada vozite pravolinijski, na cesti s visokokvalitetnom pokrivenošću - ne više od 80 km / h;
• pri ulasku u skretanje - ne više od 20 km / h.

Prilikom vožnje natovarenog putničkog automobila, vrijedi uzeti u obzir ne samo brzinu, već i vuču i vjetrovnost. Što je veće opterećenje na krovu, to je vozilo teže odoljeti vjetru. Povećana masa utiče i na zaustavni put. Produžuje se, što znači da bi vozač trebao uzeti u obzir ovu činjenicu i reagirati na prepreku nešto ranije nego inače. Iznenadno pokretanje iz mirovanja može slomiti pričvršćivače i cijeli sadržaj prtljažnika će pasti na vozilo koje se kreće iza.

Krutost se ne uzima u obzir

Automobil je holističkog dizajna i proračun maksimalnog opterećenja izračunavaju inženjeri, na osnovu ravnomjerne raspodjele težine na sve elemente. Ovu ravnotežu je moguće prekinuti jednostavnom i na prvi pogled neočiglednom akcijom.

Dovoljno je otvoriti oba vrata istovremeno na jednoj strani putničkog prostora (prednja ili zadnja, desna ili lijeva). U tom slučaju, opterećenje na krovu će povećati opterećenje na nosačima i okviru automobila. Uz značajan višak norme ili redovita preopterećenja, regali se deformiraju i vrata se više neće slobodno otvarati / zatvarati.

Trake nisu do kraja zategnute

Pouzdana fiksacija je glavna točka sigurnosti. Ispušten ili nagnut teret na prtljažniku može oštetiti obližnja vozila ili ozbiljno utjecati na upravljanje vozilom. Ali samo čvrsto povlačenje užadi ili sajle nije dovoljno, potrebno je prtljag postaviti tako da ne kuca i ne proizvodi druge zvukove prilikom vožnje po neravnim putevima ili od strujanja zraka. Dugotrajna monotona buka sprečava vozača da se koncentriše na saobraćajnu situaciju, dovodi do glavobolje i umora.

Ostale preporuke za pričvršćivanje prtljaga na krov automobila:

• tokom dugog putovanja provjerite pouzdanost pričvršćivača svaka 2-3 sata;
• kada vozite po neravnim putevima, smanjite interval provjera na 1 sat;
• po dolasku na odredište, provjerite integritet nosača samog prtljažnika;
• svi elementi tereta koji se otvaraju ili izvlače (vrata, kutije) moraju biti dodatno pričvršćeni, odnosno transportovani odvojeno;
• kako bi se smanjila buka, kruti okvir prtljažnika može se omotati tankom pjenastom gumom ili debelom tkaninom u nekoliko slojeva. Važno je dobro pričvrstiti takvu zvučnu izolaciju kako ne bi došlo do pada prtljage.