4-taktni motor

4-taktni valcer

Как это работает?

Sa izuzetkom nekoliko rijetkih dvotaktnih, četverotaktni je gotovo jedini tip motora koji se danas nalazi na naša dva točka. Hajde da vidimo kako radi i koje su njegove komponente.

Motor sa ventilima rođen je 1960-ih ... u 19. stoljeću (1862. za patentne prijave). Dva pronalazača imala bi istu ideju gotovo istovremeno, ali na međunarodnom planu, Nijemac Otto je pobijedio Francuza Beau de Rochea. Možda zbog njegovog donekle unaprijed određenog naziva. Odužimo im se, jer im i danas naš omiljeni sport duguje ponosnu svijeću!

Poput 2-taktnog ciklusa, 4-taktni ciklus se može postići sa motorom sa paljenjem svećicom, koji se češće naziva "benzin" ili kompresijskim paljenjem, poznatijim kao dizel (da, postoje 2-taktni dizel dizel sistemi !). Kraj nosača.

Složeniji univerzum...

Osnovni princip uvijek ostaje isti, usisavanje zraka (oksidatora) koji se miješa sa benzinom (gorivom) kako bi ih sagorio i tako iskoristio oslobođenu energiju za pogon vozila. Međutim, ovo je u suprotnosti sa dva koraka. Odvajamo vreme da sve uradimo dobro. Zapravo, ovaj izum bregaste osovine (AAC) je vrlo pametan. On je taj koji kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila, vrste "ventila za punjenje i ispuštanje motora". Trik je da se AAC okrene 2 puta sporije od radilice. U stvari, izvođenje AAC zahtijeva dva tornja radilice kako bi se završio puni ciklus otvaranja i zatvaranja ventila. Međutim, AAC, ventili i njihov upravljački mehanizam stvaraju nered, pa su i težina i proizvodnja skuplji. A pošto sagorevanje koristimo samo jednom na svaka dva tornja, istom brzinom oslobađamo manje energije, a samim tim i manje energije od dvotaktnog...

minijaturna fotografija 4-taktni ciklus

Prijem

Otpuštanje klipa uzrokuje vakuum, a time i usisavanje mješavine zraka i benzina u motor. Kada se klip spusti, ili čak nešto ranije, otvara se usisni ventil kako bi smjesa dovela u cilindar. Kada klip dosegne dno, ventil se zatvara kako bi se spriječilo izbacivanje smjese, podižući klip. Kasnije, nakon pregleda distribucije, vidjećemo da ćemo i ovdje malo pričekati prije zatvaranja ventila...

Kompresija

Sada kada je cilindar pun, sve je zatvoreno i klip se podiže, čime se komprimira smjesa. Gura ga nazad do svijeće, koja je vrlo pametno smještena u komori za sagorijevanje. Smanjenje zapremine zgloba i rezultirajuće povećanje pritiska će podići temperaturu, što će pomoći pri opeklinama. Neposredno prije nego što klip dosegne vrh (visoka neutralna tačka, ili PMH), svjećica se pali prije vremena kako bi započelo sagorijevanje. Zaista, pomalo liči na vatru, ne nestaje odmah, mora se širiti.

Gori / opušta

Sada se zagreva! Pritisak, koji se povećava na oko 90 bara (ili 90 kg po cm2), snažno gura klip nazad do niske neutralne tačke (PMB), uzrokujući okretanje radilice. Svi ventili su uvijek zatvoreni kako bi se u potpunosti iskoristio pritisak, jer je to jedino vrijeme kada se energija povrati.

Ispuh

Kada klip završi svoj hod naniže, energija pohranjena u radilici vratit će ga u PMH. Ovdje su izduvni ventili otvoreni za ispuštanje dimnih plinova. Tako je prazan motor spreman da ponovo usisava svežu mešavinu kako bi ponovo započeo novi ciklus. Motor je rotiran 2 puta da pokrije puni 4-taktni ciklus, svaki put oko 1⁄2 okretaja po djeliću ciklusa.

Kutija za poređenje

Složeniji, teži, skuplji i manje moćni od 2-taktnog, 4-taktni ima prednost od superiorne efikasnosti. trezvenosti, što se 4 puta objašnjava boljom razgradnjom različitih faza ciklusa. Dakle, pri ekvivalentnoj zapremini i brzini, 4-taktni na sreću nije dvostruko snažniji od 2-taktnih. U stvari, ekvivalentnost zapremine prvobitno definisana za GP, 500 dvotaktni / 990cc četvorotaktni, bila je naklonjena njemu. Zatim, tokom epizode od 3 cc... Dva puta smo banovali da se ne vrate... ovaj put u igru! Međutim, da bi igrali ravnomjerno, četiri takta moraju se rotirati mnogo brže od izbušenih cilindara. Na primjer, ne može bez nekih problema sa bukom. Otuda i uvođenje duplih prigušivača na motore sa TT ventilima.