5 zanimljivih činjenica o trkaćim automobilima koje niste znali

Tehnologija koju proizvođači automobila razvijaju za svoje trkaće automobile vremenom je prilagođena za upotrebu u komercijalnim vozilima. Međutim, trkaći automobili i dalje imaju napredniju tehnologiju od civilnih.

Trkaći automobili imaju dizajn i tehnologiju koja se jako razlikuje od automobila koji se prodaju na tržištu.. Ovi automobili su namijenjeni samo da budu brzi i da pobjeđuju u utrkama, tako da proizvođači razvijaju različite sisteme kako bi iskoristili prednost da budu brži.

Trkački timovi troše milijarde dolara na razvoj tehnologije koja može dati trkačima konkurentsku prednost na stazi.

Mnogi od ovih sistema trkaćih automobila ne mogu se koristiti u komercijalnim vozilima jer su dizajnirani za vozila koja se ne mogu legalno koristiti na ulicama.

Ovdje smo prikupili šest zanimljivih činjenica o trkaćim automobilima koje niste znali.

1.- Poluautomatski mjenjač

Jedna od najznačajnijih inovacija u trkačkim automobilima je mjenjač s dvostrukim kvačilom (DCT) razvijen za Porsche 962 1984. godine. Ovaj sistem im je omogućio da menjaju stepen prenosa bez isključivanja kvačila, i bio je preteča poluautomatskih menjača sa nižim stepenom prenosa iz kvačila. upravljanje se koristi u Formuli 1 do danas.

Same brzine se menjaju prekidačima na volanu, kao u trkačkim automobilima. Kao rezultat, cijela operacija traje manje vremena, a smjene su lakše.

2.- Disk kočnice

Disk kočnice je prvobitno razvio Porsche za 24 sata Le Mansa i počele su se pojavljivati ​​na serijskim automobilima 80-ih.

Ova tehnologija nastavlja da se razvija i danas. Pod uticajem F1, lakši, otporniji na toplotu keramički analozi kočionih diskova od livenog gvožđa sve se više koriste u glavnim vozilima. Međutim, automobili Formule 1 su još uvijek daleko ispred proizvodnih automobila u smislu tehnologije; većina ih je već napravljena od karbonskih vlakana.

3.- Šasija od karbonskih vlakana

Ugljična vlakna su postala materijal broj jedan za brze automobile, počevši od automobila Formule. Ovaj materijal je vrlo lagan, fleksibilan i 10 puta jači od čelika iste težine. 

Malo je vjerovatno da ćemo vidjeti komercijalna vozila sa šasijom od ovog materijala, jer ima visoku cijenu proizvodnje.

4.- Motor sa duplim bregastim vratilom

Sistem dvostrukog bregastog vratila (DOHC), što znači dvije bregaste osovine iznad glave i četiri ventila po cilindru, široko se koristi u modernim proizvodnim vozilima.

Međutim, ovaj sistem su 1912. godine kreirali francuski inženjeri u Peugeotu za trkački automobil L76, koji je iste godine pobedio u svojoj prvoj trci. Ova tehnologija je pojednostavila dizajn ventila i povećala snagu motora, što je dovelo do masovne proizvodnje sistema za civilna vozila.

5.- Sistem povrata kinetičke energije

Kako bi poboljšali vrijeme kruga, proizvođači trkaćih automobila primorani su tražiti načine za generiranje više snage kako bi povećali snagu motora. Tada su razvili sistem za obnavljanje kinetičke energije (KERS). Ovaj sistem je sposoban da energiju kočenja pretvori u električnu.

Prvi put predstavljena u bolidima F1 2009. godine, tehnologija se brzo proširila na civilna vozila. Danas se, uz malo ili nimalo prilagođavanja, koristi u trkačkim automobilima kao što su McLaren P1 i Ferrari LaFerrari.