5 uzroka probušenih guma koji nisu povezani sa uobičajenim bušenjem

Prolećna montaža guma je zamrla, većina vlasnika automobila je već „preobula“ svoje automobile i čak je uspela da odveze prve stotine kilometara na letnjim gumama, nakon čega su ponovo otišli kod majstora guma - uostalom, felge su spušteno. Netko je imao sreće i stvar se završila jednostavnim flasterom ili podvezom. Ali nažalost, ovo se nije dogodilo svima. Zašto, objašnjava portal "AvtoVzglyad".

Zaista, najčešći uzrok probušenih guma su ekseri, šrafovi, samorezni vijci i drugi okovi, velikodušno razbacani po ruskim dvorištima i putevima. Međutim, ponekad se pokaže da je vizualno guma potpuno netaknuta, ali jutro ipak počinje pumpom. Šta tražiti i kako riješiti problem? Prva stvar koju treba zapamtiti je sastav točka automobila. Kamera se više ne može naći u njemu, ali guma i disk su na mjestu. Počnimo sa gvožđem.

Čelični "štanci" kod nas nisu popularni, svi i svi žele da vide "live" na svom autu, a još bolje kovane felne. Potonji, kao i originalni, su nevjerovatno skupi, pa se većina automobila u Rusiji može pohvaliti livenim "felgama" od lake legure kineske proizvodnje. Sve kod njih je odlično - dizajn, oblik i cijena - ali točno do prve rupe. Liveni diskovi se lako deformiraju, a čak i mala promjena geometrije će dovesti do stalne komunikacije s pumpom.

Drugi razlog gubitka integriteta i, shodno tome, pritiska je pukotina.

Lako je dobiti takav poklon na domaćem putu: dovoljan je komad asfaltnog platna, spretno izrezan „za zakrpu“. Pukotina može biti toliko sićušna da se ne vidi ni oku, ali to će biti dovoljno za vazduh. Svaki dan će početi živahnim pucketanjem pumpe i ništa manje živahnim psovkama.

Prelazeći s diska na samu gumu, vrijedi se sjetiti ljepila koji ih povezuje. Prema zapažanjima djelatnika portala AvtoVzglyad, kvalitetna montaža guma može trajati najviše pet do šest godina ili 30 km "bez intervencija". Tada će kotač i dalje početi da se urezuje i morat ćete ga odnijeti specijalistu. Uštede na "hemiji" i korištenje raznih "analoga" dovest će do značajnog smanjenja u ovom periodu. Kao, međutim, i ljubav prema kretanju na vječno praznim gumama.

S vremena na vrijeme, nepravilnim skladištenjem i radom, sama guma se može deformirati. Kada postane četvrtasta, guma neće ostati na disku, bez obzira na to u kojem "trenutku" je zalijepljena. Udariće u volan, uništiti ovjes i pogoršati potrošnju goriva, kao i stalno je snižavati. Inače, jako istrošena guma, čiji je gajtan već "otišao", uskoro će obradovati svog vlasnika "hernijama" i jednog dana će jednostavno puknuti.

Visina gazećeg sloja nije uvijek pokazatelj “profesionalne podobnosti” gume. Ponekad se dogodi da guma vizualno izgleda još neistrošena, ali se na njoj pojavljuju pukotine od vremena i skladištenja na suncu. Kao iu slučaju diska, par mikrona će biti dovoljno da točak počne da se "grize", primoravajući vas da pumpu vadite iz prtljažnika češće nego inače. Vožnja na takvim točkovima više se ne isplati - guma može puknuti u bilo kojem trenutku od minimalnih neravnina na putu.

Posljednja tačka koju mnogi ljudi zaboravljaju je bradavica. Ventil, poznat i kao kalem, potrebno je redovno mijenjati, jer se vremenom istroši i počinje puštati zrak u suprotnom smjeru. Ali prije nego što ga bacite i kupite novi, samo ga pokušajte zamotati - čak i najpouzdanije veze se "samorastavljaju" s ruskih cesta.