5 najvećih mitova o ručnim mjenjačima. Iako su nekada bile činjenice

Rastuća popularnost automatskih mjenjača znači da zagovornici "jedinih pravih" priručnika koriste argumente koji se već mogu pretvoriti u bajke. Evo njih 5 koji su se prije desetak godina mogli smatrati činjenicama, a danas su bliži mitovima.

Mit 1. Ručna kontrola daje bolje performanse.

To je bio slučaj u prošlosti kada su automatske menjače pokretao pretvarač obrtnog momenta (transformator ili pretvarač obrtnog momenta). Princip rada takvog kvačila imao je veliku prednost neprekinutog prijenosa obrtnog momenta od motora do mjenjača, što je povećalo produktivnost. Međutim, najveći nedostatak je proklizavanje do kojeg dolazi u takvom pretvaraču, što zauzvrat dovodi do značajnih gubitaka momenta. A to smanjuje performanse. Ravnoteža između njih je obično bila nepovoljna - gubici su bili toliki da ih način rada mašine nije nadoknadio.

U praksi, međutim, čak i starije mašine nisu ni najmanje pogoršale performanse., ali samo u određenim situacijama - kada je uključena optimalna brzina ili kada se ubrzava iz mirovanja. Za prosječnog vozača, efikasna upotreba priručnika često je bila toliko teška da je rezultat bio automobil koji je "na papiru" (čitano pod boljim uvjetima) davao najgora vremena ubrzanja, u praksi se pokazalo da je brži od vozača, koji je ručno menjao brzine.

Danas bi vozaču, čak i odličnom vozaču, bilo još teže upravljati ručnim mjenjačem na način da postigne barem ista vremena ubrzanja kao i automatski mjenjači. Ovo je iz dva razloga. prvo, nema više gubitka obrtnog momentajer kod ne baš jakih mašina kutije su obično sa dva ključa, a u jakom momentu ih ima previše, pa ni gubici ovde nisu sramotni.

Prema drugima moderni automati menjaju brzine najbrže što je vozač mogao. Čak i u sistemima sa dvostrukim kvačilom, vremena prebacivanja kvačila su nedostižna za vozača sa ručnim menjačem. I iako na papiru neki modeli imaju lošije ubrzanje s pištoljem, u stvarnosti će to biti teško postići. S druge strane, mnogi automobili, posebno sportski, nemaju kontrola pokretanja sistemakoji sa automatskim menjačem daje neuporedivo bolji start nego što bi najiskusniji vozač mogao da postigne sa ručnim menjačem.

Mit 2. Sa mehanikom, auto manje gori

To je bio slučaj u prošlosti, i u osnovi se svodi na ono što sam napisao gore u prvom pasusu. Tu je i činjenica da automatski menjači stavljaju veliki pritisak na motor kada miruje (stalni angažman) i često je imao manje brzina.

Moderne mašine, čak i sa pretvaračem obrtnog momenta, nemaju nedostataka mjenjača prethodne generacije, a osim toga imaju i brave koje sprečavaju proklizavanje prilikom ubrzanja. Gotovo uvijek imaju više zupčanika, koji optimizuje rad motora u opsegu njegove najbolje brzine. To se takođe često dešava Zadnji prijenosni omjer automatskog mjenjača je mnogo veći od onog kod ručnog mjenjača. Kao da to nije dovoljno, mjenjači s dvostrukim kvačilom imaju normalna kvačila, više brzina, a vrijeme prebacivanja je teško čak i odrediti (manji dijelovi sekunde). Da biste postigli sagorijevanje slično onom kod automatskog mjenjača u automobilu s ručnim mjenjačem, morate koristiti brutalnu ekološku vožnju i držati se toga cijelo vrijeme. Ili možda ne radi.

Mit 3. Ručni menjači se ređe kvare i jeftiniji su

Opet, možemo reći da je u većini automobila tako bilo i ranije, kada je prosječna popravka automatskog mjenjača koštala hiljade zlota, a manuelni mjenjač se u najgorem slučaju mogao zamijeniti rabljenim za nekoliko stotina. Danas se to može posmatrati na dva načina.

Prvi način je kroz prizmu dizajna. Iako automatski mjenjači imaju kraći vijek trajanja nego prije (obično 200-300 km), ručni mjenjači napravljeni od energetski efikasnih materijala su također manje izdržljivi. Često traju kraće, a osim toga, zahtijevaju zamjenu kvačila i dvomasnog zamašnjaka tokom rada. Cijena takve zamjene u mnogim modelima, posebno manje popularnim, usporediva je s popravkom automobila.

Drugi način je kroz prizmu potrage za štednjom. Pa, kao ručni mjenjači, automati se u najgorem slučaju mogu zamijeniti i polovnim, jer njihova popularnost raste, pa ima i više dijelova. Kako vrijeme odmiče, pojavljuju se sve više specijaliziranih i dobrih tvornica koje popravljaju automate, pa cijene postaju sve konkurentnije. Međutim, i ovdje se može dodatno spomenuti sklop kvačila sa dvomasnim zamašnjakom u ručnom mjenjaču, koji se ne smije zamijeniti rabljenim. S obzirom na to, troškovi popravka i održavanja stroja i ručnog mjenjača su slični.

Mit 4. Ručni menjači ne zahtevaju održavanje

Čini se da se više paze na automobile i ovo je vrsta auta kojim treba da upravljate kako ga ne biste uništili. U međuvremenu savremeni automatski menjači su potpuno "pouzdani", posebno sa elektronskim džojstikom. Kao da to nije dovoljno, potrebna im je samo zamjena ulja. S druge strane, ručni mjenjači, osim zamjene kvačila i dvomasnog točka, zahtijevaju i promjenu ulja, čega se malo koji vozač sjeća.

Donekle specifičan tip automatskog mjenjača je mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji je... zapravo najskuplji za održavanje. Ne samo da zahtijeva promjenu ulja, već i - baš kao i mehanička - često zahtijeva zamjenski zamašnjak i dva kvačila umjesto jednog.

Mit 5. Ručni mjenjači su otporniji na velika opterećenja

Ovaj argument je mit već 20 godina, a još više u vezi sa američkim automobilima. Dozvolite mi da vam kažem nekoliko činjenica o automobilima i shvatićete šta je mit.

• Najteži terenci i pikapi sa snažnim motorima (posebno američki), koji su "radni konji" dizajnirani za vuču teških prikolica, najčešće imaju automatske mjenjače.
• SUV vozila sa najsnažnijim motorima imaju samo automatske menjače.
• Najmoćniji automobili na svijetu, proizvedeni danas, pa čak i od 2010. godine, gotovo uvijek imaju automatske mjenjače.
• Hiperautomobili proizvedeni nakon 2000. godine imaju automatske menjače.
• Velika većina modernih sportskih automobila preko 500 KS. (često preko 400 KS) imaju automatske menjače.
• Da budemo bliži detaljima: prvi Audi RS 6 dobio je Tiptronic automatski menjač jer manuelni menjač nije bio dovoljno jak. BMW M5 (E60) je bio u ponudi sa poluautomatskim menjačem, a sledeća generacija samo sa automatskim menjačem, zbog nedostatka dovoljno stabilnog ručnog menjača.