5 najčešćih grešaka koje treba izbjegavati na motociklu
Nedostatak pažnje, loše čitanje puta, pretjerano samopouzdanje...
Savjeti za početnike i korisni podsjetnici za profesionalce...
Niko nikada ne vozi stalno u optimalnim bezbednosnim uslovima ili na vrhuncu svoje forme i znanja. Ako su početnici posebno zabrinuti zbog ovih savjeta, iskusni biciklisti možda, uz svu svoju samokritičnost, neće biti u iskušenju da ih ignoriraju...
Greška broj 1: proći kroz pumpe
Sline vam po licu, osjećate se sposobnim da "probijete vrijeme" po ovom malom putu koji tako dobro poznajete, ili ste vidjeli "zeca" i pokušate ga slijediti... Pa, ponekad morate dvaput razmisliti prije nego zauzmete takav stav jer morate odvojiti koncept apsolutne brzine (one koja vas stavlja pod kaznu... ili ne) od koncepta relativne brzine. Jer na pojedinim dionicama, ograničenim na 70 km/h, neka skretanja se teško mogu obaviti pri 50 km/h, a pravo pitanje je definiranje vlastite zone udobnosti. Ovo područje je trenutak kada vozite bez napetosti, u punoj sposobnosti predviđanja bez utjecaja refleksnih radnji koje ponekad mogu poći po zlu... Da biste ostali u zoni udobnosti, ne smijete biti u iskušenju okoline (ova serija od skretanja prelijepa, ali jesam li siguran da u pozadini, tamo se ona neće iznenada zatvoriti?) ili drugi bajkeri i ostaviti svoj ego po strani. Ukratko, morate biti iskreni prema sebi.
Greška broj 2: netačna predviđanja poteza
Ulazna tačka, izlazna tačka, tačka užeta, prianjanje, brzina, kočenje, spuštanje, motorna kočnica: morate uzeti u obzir parametre da bi skretanje bilo čisto! Da ne spominjemo plan B (neočekivani šljunak, mali tragovi vlage, dizel lijevanje, ukratko, promjena kvačila, da ne spominjemo zabavne reakcije njihove mašine za gume sa čavlima, stražnju kopču odsječenog okvira i originalno ulje za viljuške) koji bi trebao biti brzo se primenjuje...
Priznajte: svi smo se smenjivali u greškama zahvalnosti, skoro sve smo ispravili, svi smo bar jednom izašli malo (mnogo, strastveno, ludo...) široko, vrlo široko, preširoko. Najbolji način za bezbedno skretanje je da imate najširi mogući ugao gledanja u svakom trenutku, što znači da se pozicionirate izvan trake za skretanje ulevo i blago u sredini kolovoza sa desne strane. I budite dovoljno oprezni u pogledu kočenja i omjera prijenosa tako da možete tiho završiti s malim mlazom gasa.
Greška broj 3: loše čitanje puta i njegovih hirova...
Dobar bajker nikada ne treba biti iznenađen. Bilo na putu ili u gradu, odličan vozač mora biti u stanju da konstantno tumači sve parametre svog okruženja. Anglosaksonci pripremaju škole za to: to se zove "odbrambena vožnja" i sastoji se u stalnom skeniranju onoga što je ispred vas na kratkoj do srednjoj udaljenosti, traženju mogućih posljedica i predviđanju akcije koju treba poduzeti.
Primjer: Mali susjedni put se nazire desno, a iza seoske kuće ne možete vidjeti šta bi moglo dovesti do njega. Umjesto da rizikujete da budete iznenađeni i da se bavite vremenima reakcije koja dodaju dobru sekundu vašem zaustavnom putu, procijenite taj signal i postavite se na komande za kočenje. Ili čak malo usporite. Dakle, svaki signal se mora protumačiti: kako će automobili ispred vas reagirati. Ako vidite dva automobila koji slijede jedan za drugim, a drugi ima razliku u brzini, to može biti zato što će otkloniti greške čak i ako nije uključio pokazivač smjera. Dakle, naravno, potrebna je koncentracija i može biti nervozno iscrpljujuća, ali to je najsigurniji način da ostanete na svom putu. Ne može se dovoljno prisjetiti važnosti uloge pogleda u vožnji vozila.
Greška broj 4: po principu da ste viđeni
Prije nekoliko godina, odbrambeni pokret (koji nije uvijek bio dobro raspoložen) korisnika motocikala usvojio je ovaj slogan: „Motociklisti ne umiru, oni ginu“. Naravno, ovo je u suprotnosti sa nedavno objavljenim snimkom o bezbednosti na putu, koji je implicirao da je biciklist u šumu ulazio samo kada je bilo lepo vreme. Međutim, FSFM je imao u vidu da je glavni uzrok nesreće sudar koji je izazvala treća osoba koja nije vidjela motocikl. Primjer Kluchove smrti, nažalost, vjerovatno je najsimboličniji od njih.
Zato nikada ne počnite sa principom koji ste videliposebno u ovom turbulentnom periodu kada vozači počinju da kupuju automobile sa svojom "vezom" kao prvim kriterijumom kupovine. Nemojte brkati brzinu i promaju u svojim manevrima, dobro provjerite pri preticanju, provjeriti retro automobil ispred vas, da li vas je njegov vozač vidio i ne dodaje loptu u glavu na raskrsnici, ako postoji sumnja u pažnju vozila koje će vjerovatno preći cestu ispred vas, čak i ako ti imaš prioritet, a drugi ima stopu.
Čak i ako se zaustavite na crvenom semaforu, provjerite da li se auto ne žuri, ovaj auto možda nije vidio ni crveno svjetlo ni vas. To se ne dešava samo drugima. U uredniku je i glavni urednik imao pravo da „izvini, nisam te video“ kada je bilo crveno svetlo.
Greška broj 5: biti - takođe - sa vaše desne strane
I sve nas ovo dovodi do poslednje tačke: bajker je, po definiciji, krhko stvorenje. Naravno, on mora biti dobro opremljen u svim okolnostima. Ali čak i da ste na desnoj strani, kada vas auto izgori, kada je upalilo ispravan prioritet ili crveno svetlo, ne postoji samo jedna budala u istoriji (naravno, grešni vozač zaslužuje lepo bičevanje koprivom), već takođe dva, jer si ti u gipsu, a tvoj motocikl ima ugrađen prednji točak
Dakle, naravno, kada vidimo ponašanje nekih "motociklista" (često na jugu i Parizu), koji ističu svoju krhkost i hrle na sve, dozvoljavajući sebi da viču na druge, želimo da ih podsjetimo na neke darvinističke teorije , prema kojoj ne preživljavaju najjači u ustima i najprilagodljiviji.
