6 najlukavijih prevara u istoriji moto sporta
Sadržaj
Pokojni Ayrton Senna je tada s pravom primijetio da je "drugačiji prvi među gubitnicima". Pravi šampioni će učiniti sve da budu prvi, čak i ako s vremena na vreme pokušavaju da prekrše pravila.
Istovremeno, organizatori takmičenja spremni su da neumorno mijenjaju pravila i uvode nova - s jedne strane, kako bi start učinili sigurnijim, as druge, kako bi spriječili predugu i dosadnu trku. U ovoj neprestanoj igri mačke i miša ponekad su pronalazili zaista genijalna rješenja. Evo šest najvećih prevaranta u istoriji motosporta, koje je ručno odabrao R&T.
Toyota na Svjetskom prvenstvu u reliju 1995
Tri uzastopne godine, od 1992. do 1994. godine, Toyota Celica Turbo dominirala je WRC-om, osvajajući po jednu titulu s Carlosom Sainzom, Juhom Cancunenom i Didierom Oriolom. 1995. godine organizatori su odlučno intervenirali i uveli obavezne "restriktivne ploče" kako bi smanjili protok zraka do turbopunjača, prema snazi, prema brzini i riziku.
No, inženjeri Toyota Team Europe pronalaze genijalan način da zaobiđu pravilo, zaobilazeći samu letvicu. U stvari toliko inventivni da su ih inspektori uhvatili tek u pretposljednjoj utrci sezone 1995.
Toyota je koristila upravo onu ploču koju zahtijevaju propisi, samo je postavljala na vrlo specifične opruge. Oni ga guraju oko 5 mm dalje od turbopunjača, što je dozvoljeno, i tako dobija malo više vazduha ispred sebe – dovoljno, zapravo, da podigne snagu za 50 konjskih snaga. Ali prevara je u tome što kada inspektori otvore sistem da pogledaju unutra, oni aktiviraju opruge i ploča se vraća u prvobitni položaj.
Šef FIA-e, Max Moseley, nazvao je to "najsofisticiranijom prevarom koju sam vidio u moto-sportu u posljednjih 30 godina". Ali, uprkos pohvalama, momčad je kažnjena, nije sudjelovala u prvenstvu cijelu godinu.
Smokey Uniq na NASCAR-u, 1967-1968
Već smo pisali o Henryju "Smoky" Uniqueu kao jednom od pionira adijabatskih motora. Ali u istoriji NASCAR-a, ovaj heroj koji nosi kaubojski šešir i lulu ostaje najveći prevarant svih vremena – uvek spreman da nadmudri inspektore sa briljantnom idejom.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća Smokey se natjecao u skromnom Chevrolet Chevelleu (na slici) protiv moćnih tvorničkih timova Forda i Chryslera.
Godine 1968. njegov automobil je doveden do te mjere da su inspektori utvrdili devet kršenja pravila i zabranili mu ulazak u Dayton dok ih nije ispravio. Tada jedan od njih odlučuje pregledati rezervoar za svaki slučaj i uzima ga iz auta. Pobesneli Smokey im kaže: "Samo ih napišete deset", i pred njihovim iznenađenim očima ulazi u auto bez rezervoara, pali ga i kreće. Onda se ispostavilo da je samouki genije smislio i kako da zaobiđe ograničenje zapremine rezervoara - samo je video da propisi ne govore ništa o gasovodu, i napravio ga je dužine 3,4 metra i širine pet centimetara da može da primi dodatnih 7 i 15 litara benzina.
Red Bull Racing u Formuli 1, 2011-2014
Četiri Red Bull svjetske titule između 2010. i 2013. bile su rezultat vještine Sebastiana Vettela i sposobnosti inženjera tima da izmisle nove brojeve u sivoj zoni pravila. U 2011. godini, kada je Vettel postigao 11 pobjeda i zauzeo 15 prvih pozicija od 19 startova, automobil je bio opremljen fleksibilnim - i, prema mnogim konkurentima, nedozvoljenim - prednjim krilom.
Pokretni aerodinamični elementi zabranjeni su u F1 od 1969. Ali inženjeri Red Bulla pobrinuli su se da njihovo krilo bude testirano u statičnom stanju i da se savija samo pod većim opterećenjima piste. Tajna je bila u pažljivo položenom ugljeničnom kompozitu. Stoga je tim revidiran 2011. i 2012. godine. No, 2013. FIA je pooštrila provjere i praksa je navodno prestala. Dok su na posljednjem startu 2014. godine, Red Bull automobili ponovo uhvaćeni fleksibilnim bokobranima, kažnjeni startom iz posljednjeg reda.
Brabham i Gordon Murray u Formuli 1, 1981
Granica između prijevare i inovacija postoji, ali je uvijek bila nejasna. No, 1981. Gordon Murray, budući legendarni tvorac McLarena F1, definitivno je shvatio da zaobilazi pravila s Brabham BT49C. Automobil, koji je dizajnirao Murray, ima hidropneumatski ovjes koji mu omogućuje da oslobađa veći pritisak nego što je dozvoljeno. Kada se pogleda prije starta, vozilo ima razmak od tla od 6 cm, što je prihvatljivi minimum. Ali čim automobil ubrza, na prednjem blatobrani postoji dovoljan pritisak da se pumpa dio hidraulične tekućine u središnji spremnik, čime se BT49C spušta ispod granice.
Murray je domišljato dotjerao sistem tako da nakon završetka na polaganom ciklusu hlađenja, tlak padne i automobil ponovno poraste. Pored toga, da bi odvratio pažnju od ovjesa, na automobil je instalirao sumnjivu kutiju s izbočenim kablovima. Nelson Piquet je osvojio svoj treći start u Argentini 1981. godine s ovim Brabhamom. Tada je sistem otkriven, ali nakupljeni napredak dovoljan je da Piquet osvoji naslov, s jednim bodom ispred Carlosa Reuthemanna.
McLaren u Formuli 1, 1997-98
Ekipa Rona Dennisa bila je dvije sezone u sivoj zoni zbog druge papučice kočnice, koja je omogućila pilotima Miki Hakkinenu i Davidu Coulthardu da aktiviraju samo jednu od zadnjih kočnica kada je to potrebno. Originalna ideja potekla je od američkog inženjera Stevea Nicholsa i imala je za cilj smanjenje podupravljanja. Bilo ga je moguće prepoznati samo zahvaljujući budnom fotografu, koji je primijetio kočioni disk visoke temperature koji izlazi iz zavoja.
Inženjeri McLarena kasnije su priznali da im je ova inovacija donijela impresivnih pola sekunde. Kao i obično, najglasnije vriske podigao je Ferrari, prema kojem je inovacija britanskog tima prekršila zabranu pogona na sva četiri kotača. FIA se složila i zabranila drugu pedalu početkom sezone 1998. godine, što nije spriječilo Miku Hakkinena da osvoji osam trka i osvoji McLaren naslov.
Ford na Svjetskom prvenstvu u reliju 2003. godine
Zrak i gorivo jednaki su snazi. Stoga upravljačka tijela svih takmičenja u moto-sportu pokušavaju ograničiti pristup vazduha motorima. Toyota je riješila ovaj problem 1995. godine. 2003. Ford je smislio još jednu ideju: njihov Focus RS koristio je recirkulirani zrak. Inženjeri su instalirali tajni rezervoar za vazduh ispod zadnjeg odbojnika. Izrađen od legure titana debljine 2 mm, sakupljao je komprimirani zrak iz turbopunjača kada je pilot pritiskao gas.
Tada je, na primjer, na dugoj ravni, pilot mogao ispustiti nagomilani zrak, koji se kroz titanijsku cijev vraćao u usisnu granu. A pošto je išao iza, ovaj zrak je praktično prošao obaveznu restriktivnu granicu. Ovaj mali trik povećao je snagu za 5% - dovoljno da Marco Martin dobije dva remija ove sezone prije nego što je objavljeno mjesto i suspendovan u Australiji.
