Probna vožnja A-klasom protiv Audija A3, BMW-a serije 1 i VW Golfa: prva klasa
Poređenje A-klase sa najjačim predstavnicima kompaktne klase
U trećoj generaciji A-Klase, Mercedes je dobio novu fizionomiju i zadivljujuću dinamiku. U generaciji 4, ovo je već u potpunosti shvaćeno uz pomoć modernog sistema glasovne kontrole. Takođe je postao veći i ima novi benzinski motor. Šta se zapravo može dogoditi, tek treba da saznamo – kroz uporedni test sa najjačim predstavnicima kompaktne klase: Audijem A3, BMW-om serije 1 i, naravno, VW Golfom.
Da postoji holivudski scenarij za karijeru A-klase, završio bi se 2012. godine. Prije toga igrala se skrivača sa sudbinom. Prvi put se pojavio kao Vision A na salonu automobila u Frankfurtu 1993. godine, a zatim se, sada kao serijski automobil, sudario sa zamišljenim losom sa staze prepreka i prevrnuo. Tada je sreća ponovo proradila uz pomoć ESP sistema i vrućih preporuka Nikija Laude iz reklama. Ali na putu ka velikom uspjehu, revolucionarna A-klasa pojavila se tek kontrarevolucijom 2012. godine, kada je od inovativne tehnologije i praktičnog dizajna prešla u praktičnu tehnologiju i revolucionarni dizajn. U posljednjim kadrovima filma vidimo kako dizajneri uklanjaju dno sendviča iz prvih generacija, mašući zastavicama i pjevajući u horu, naravno, pri zalasku sunca. Sretan kraj, završni snimci, zavjesa.
Jer od tada su svi živjeli sretno do kraja života - i A-klasa i sporedni glumci. Kada na internetu tražimo losa, nakon što su pripadnici klase A naučili da ga tako vješto izbjegavaju, najnovija informacija je da ga Svjetska organizacija za zaštitu prirode smatra "neugroženom vrstom". Novi A više ne mora riskirati sve kako bi povratio svoju reputaciju, već mora održavati i nadograđivati svoj uspjeh. Za to ima više sigurnosnih sistema, moderan koncept upravljanja funkcijama, nove motore. Hoće li to biti dovoljno protiv tako ozbiljnih kandidata kao što su A3, Blok i Golf? Postoji samo jedan način da saznate – uporedni test.
BMW - drugi kraj
Počnimo sa BMW-om serije 1. S njim je revolucija još uvijek pred nama - govorimo o prelasku na pogon na prednje kotače. Sljedeća generacija će pratiti put svjetske istorije 2019. godine sa pogonom na prednje točkove. Zar ova formulacija ne krije nezadovoljstvo? Jer postoji put... neposredno prije palate je oštro skretanje udesno, pa uski put koji vijuga kao zmija kroz brda.
Ovde, prijatelji, dolazi do potpunog stapanja duha i materije. "Uređaj" ne samo da okuplja vozača, već ga i pričvršćuje za veličanstvena sportska sedišta (991 lev.) i centrira se oko njega. Prvi set okreta. Kada je zadnja osovina u pokretu i teži okretanju, auto ulazi u zavoj vrlo precizno i bez zadrške, zadnja uvijek malo daje, ali da bi vas održalo raspoloženo i ne uplašilo. BMW polijeće poput vihora niz krivudavu cestu, stabilno upravljan snažnim pritiskom ruke na volan koji precizno radi. Za takvu vožnju prikladna je ručna kontrola osam automatskih mjenjača. Budući da se inače ZF mjenjač bez grešaka brine ako mora prebrzo reagirati - to se češće događa kada je spojen na benzinski motor, a ne na dizel motor s velikim obrtnim momentom.
BMW je 120i snažni sprint, motor visokog obrtnog momenta i uglađenog rada opremio svime što ga može dinamizirati: 18-inčne gume različitih veličina sa dvije osovine, M Sport paket, prilagodljive amortizere, sportski upravljač sa promjenjivim prijenosnim omjerom. Dakle, svaku promjenu smjera pretvara u odmor i vodi sve protivnike u sekundarnu stazu i testni slalom.
Naravno, uzdužni raspored zahtijeva kompromise: ulaz u stražnji dio pećine je uzak, unutrašnjost nije baš prostrana - ranije nismo ništa znali. Međutim, superiorne kočnice ne mogu uravnotežiti nedostatak sistema podrške. BMW model je vrhunski opremljen, ali i njegova cijena je odlična, a kvalitet materijala rezultat je malih računa. Najviše goriva troši snažan motor (od jula se proizvodi sa filterom za čestice). Na dugim putovanjima, upravljanje postaje izvor napetosti, a na autoputu se čini nekontrolisanim, a ne preciznim, a ogibljenje je trzavo, a ne kruto sa kratkim neravninama na putu. Pod punim opterećenjem, međutim, kompaktni BMW vozi prijateljskije. Međutim, sve kritike na njegov račun nestaju iz prvog skretanja, kao i prazan ravan dio u retrovizoru.
Audi je daleko od kraja
Prateći naše pažljivo razumijevanje činjenica, podsjećamo na informaciju iz ljeta 2017. koja se često zanemaruje: A3 hatchback dostupan je samo u verziji Sportback. Činjenica da spominjemo kraj verzije sa dvoja vrata ima svoje istorijske razloge - prvi A3 iz 1996. godine se proizvodio do 1999. godine samo kao model sa dvoja vrata. Kakva sjajna vremena - kada ste mogli pokazati plemenitost i ekskluzivnost uklanjanjem dvoja stražnjih vrata modela. Već tri generacije, A3 je ostao vjeran sebi u potrazi za izvrsnošću. Njegovo postignuće se izražava u besprijekornoj izradi, visokokvalitetnim materijalima i pedantnoj zvučnoj izolaciji. Infotainment sistem je postavio nove standarde u 2012. godini, ali sada je možda došlo vrijeme za ažuriranje kontrola funkcija. Što se tiče sistema podrške, A3 nije ništa bolji od prosjeka za klasu i trebao bi se snažnije zaustaviti.
Inače se proizvođači pravovremeno ažuriraju. U maju prošle godine model je dobio 1,5-litreni benzinski turbo motor, a čišćenje ispušnih plinova od sitnih čestica započet će tek početkom ljeta. Pri malom opterećenju motor isključuje dva cilindra, a zatim druga dva rade s većim opterećenjem i stoga su učinkovitiji. To se iznenađujuće često događa, kao što vidimo iz očitavanja brodskog računara, inače uključivanje i isključivanje cilindara prolazi neprimjetno. Istodobno, mjenjač s dvostrukom spojkom uredno prebacuje sedam stupnjeva prijenosa i prebacuje ih precizno i bez prekida, bilo da je brz ili tih. Dizajneri su čak prevladali svojstvenu trzavost ovih mjenjača prilikom pokretanja. Tako ekonomična (7,0 l / 100 km) i visokotehnološka agregat postaje sastavni dio harmonije ovog automobila.
Lako može da primi četiri putnika - na udobnoj zadnjoj sofi i dva prednja sportska sedišta za duga putovanja. Da, sa A3 želite putovati dugo i daleko. Uprkos uskim postavkama, adaptivni amortizeri nežno neutrališu udarce i, za razliku od VW modela, ne dozvoljavaju trzaje. A3 tako odaje utisak veće preciznosti i, za razliku od drugih Audi modela, bolji osećaj kontakta sa cestom i povratne informacije od sistema upravljanja sa varijabilnim odnosom (612 lv.), kao i brže rukovanje, a da u bilo kom trenutku ne dovodi u opasnost sigurnost na putu, odziv upravljača je mekan i počinje odmah nakon srednjeg položaja. Ovaj Audi ne grize toliko u krivinama kao "jedinica", ali može da obiđe stazu bez ikakvih oscilacija kursa. Ovo još jednom pojačava utisak da sa A3 vozite kvalitetan, robustan, izdržljiv, čak i bezvremenski automobil u današnje vreme.
Mercedes - konačno lider?
MBUX, opet si uradio nešto loše, pogledaj to oh, izvini, malo smo skrenuli jer su materijali A-klase toliko oduševljeni "korisničkim iskustvom" Mercedes-Benz MBUX-a. U A-klasi morate biti prilično pričljivi, jer je glasovna kontrola jedna od najvažnijih inovacija u automobilu. Radi zaista odlično (pogledajte test veze), ali ćemo u potpunosti razumjeti ako - kada to nije potrebno za procjenu - budete oklijevali da razgovarate s automobilom uz riječi "Hej Mercedes, hladno mi je!", na kućištu ako želite da elektronika radi povećajte toplinu.
Ovo se takođe može postići preko dugmadi ili putem infotainment sistema. Međutim, njegovi meniji su toliko zbunjujući da ga se često može riješiti jednostavnim pritiskom na tipku "Povratak". Kao što znamo, danas su mnoga razvojna odeljenja uverena da je ekran osetljiv na dodir najbolje rešenje, makar samo zato što Tesla to radi. Međutim, može se činiti da će tako oduševljeno pratiti vozača, svi će zapasti u ćorsokak.
Upravljački uređaji s digitalnom indikacijom također se smatraju prilično modernim, jer svako može urediti indikatore po svom ukusu. U BMW-u, stručnjaci su grupisali uređaje kako god smatraju prikladnim – mnogo bliže savršenstvu od preopterećenog ekrana A-Klase. Tamo, umjesto brzinomjera, možete postaviti animiranu sliku preostale kilometraže. U mnogim igrama na velikim monitorima bez ogledala, nema mjesta za zaista važne informacije, poput opreme koju vozite.
Zašto tako dugo pričamo o ovome? Zato što MBUX privlači veliku pažnju - kako u načinu upravljanja karakteristikama, tako i kada se gleda na A-Klasu u cjelini. I općenito, ovo je zaista nov auto. Štaviše, postao je mnogo prostraniji - ukupna dužina povećana za dvanaest centimetara otvara puno prostora. Na niskom zadnjem sedištu putnici imaju više prostora za noge i 9,5 cm više unutrašnje širine nego ranije. Za svakodnevni život važan je povećan prostor za sitnice, donji prag prtljažnika i naslon koji se sklapa na tri dijela.
Međutim, kabina ima sjedala bez jake bočne potpore, koja slabo integriraju pilota i putnika pored njega. Generalno, sada se povećala udaljenost između A klase i njenog vozača. U priopćenjima za štampu, marketinški stručnjaci kompanije postavili su dio šasije daleko iza emisije nazvane MBUX. Samo tamo možete pronaći informaciju da su kod modela A 180 d i A 200, umjesto višestrukog ovjesa, stražnji kotači vođeni jednostavnijim dizajnom torzione šipke. Međutim, s prilagodljivim prigušivačima kao u testnom automobilu, A 200 dobiva stražnju osovinu s više karika. Međutim, A-klasa se s uglovima bavi ravnodušnije nego ranije. Međutim, iznad svega, nedostatak okretnosti i dinamike rezultat su kvaliteta sistema upravljanja. Nedostaje mu preciznost i povratne informacije koje su karakteristične za današnje modele marke stražnji pogon.
Uprkos promjenljivom omjeru brzine, upravljač A-klase nikada ne reaguje zaista precizno, direktno ili brzo, a ima premalo vremena da se vrati u pravom smjeru. Uz to, značajno ljuljanje tijela u zavojima primjetno je iritantno. Može se tvrditi da je lijek za ove dvije bolesti sportski način upravljanja i prilagodljive amortizere. Da, ali toliko je teško da postaje samo grublje, a ne i bolje. Čak iu režimu komfora, ovjes čvrsto reagira na kratke neravnine i postaje intenzivniji pod velikim opterećenjem. A-klasa bolje podnosi duge valove na asfaltu.
Poboljšana dinamika se očekuje od nove jedinice pogona na sva četiri točka 200. Getrag-ov je sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom, a motor u saradnji sa Renaultom. Mercedes ima turbo benzinski motor marke M 282. I može deaktivirati dva cilindra radi poboljšanja efikasnosti. Ali uprkos intenzivnijem smanjenju, potpuno aluminijumska jedinica sa filterom za čestice na testu troši 7,6 l/100 km, odnosno više od A3 i Golfa, a samo 0,3 l manje od 1,6-litarskog motora na starom . 200. 1300 cc motor. See nije baš uvjerljiv u smislu otkrivanja vožnje i snage. Ima tendenciju da urla, nespretno reaguje na gas i brže gubi snagu pri velikim brzinama.
To je dijelom zbog mjenjača s dvostrukim kvačilom, koji se glatko mijenja kao automatski pretvarač obrtnog momenta. Ali kada je potrebna brža akcija, mjenjač pokušava mnogo stupnjeva prijenosa i rijetko prvi put prelazi u desnu. I činilo se da ju je odlazak svaki put iznenadio – u tom pogledu, nakon savladavanja početnih poteškoća, Mercedesov vlastiti pogon na dva točka pokazao se boljim.
Ali nije li A-klasa postavljanje novih standarda? Da, to je sigurnost. Oprema pomoćnih sistema donosi joj odlučujući iznos bodova. Asortiman se proteže od sistema upozorenja do aktivnih automatskih uređaja za posmatranje i promenu trake, koji i kvantitativno i kvalitativno znatno premašuju prethodni nivo u klasi kompaktnih vozila.
Iznad nivoa razreda? Ovo je vrlo dobro vrijeme da pređemo na temu troškova. Uz opremu AMG Line i dodatke povezane s testima, A 200 košta oko 41 eura u Njemačkoj i 000 eura više u pogledu opreme. Da li je nova A-klasa uistinu i dalje ona klasa koju treba pobijediti?
VW - konačno opet
Ne, istina je da se napetost mogla zadržati još malo, ali VW-ova pobjeda je previše očigledna za takve trikove. Za razliku od A-Klase, Golf je oduvijek bio Golf, nikada nije napravio revoluciju i nikada više nije tražio sebe – zahvaljujući čemu je ostvario nebrojene pobjede. Ovdje osvaja još jednu – naime, u svojim najmanjim dimenzijama, Golf nudi najviše prostora za putnike i prtljagu, ima sve moguće funkcionalnosti: od udobnog pristajanja do podijeljenog stražnjeg sjedišta sa širokim otvorom za dugačke terete do velikih sjedišta za male stavke. Ovome treba dodati lakoću kontrole funkcija, kao i visok kvalitet. Osim toga, VW model ima dobro označenu karoseriju. Od testera, samo Mercedes nudi više sistema podrške, zbog čega, uz Golfove ne tako drastične kočnice, zaostaje za A-klasom u dijelu sigurnosti.
Ali samo ovdje – jer sa svojim adaptivnim amortizerima (1942 lv.) nastavlja biti jedan od najudobnijih kompaktnih automobila. Njegova šasija marljivo upija čak i najjače neravnine na putu - međutim, Golf se ljulja nakon dugih talasa na pločniku, a u komfornom režimu nije moguće u potpunosti kontrolisati prevrtanje karoserije u krivinama. Normalni način rada smanjuje ljuljanje i istovremeno poboljšava upravljivost jer ugodno direktno i precizno upravljanje donosi jasniji osjećaj ceste. Sportski način rada čini upravljanje i šasiju još čvršćim, ali čak iu njemu ponašanje na cesti je i dalje vrlo robusno.
Naravno, Golf nikada nije imao bolji benzinski motor od ekonomičnog 1,5-litarskog turbo motora (filter za čestice će biti dostupan već krajem ljeta). Istina, ovdje je buka grublja nego u čvrsto izoliranom Audiju, ali inače je sve kako treba: motor ravnomjerno ubrzava od niskih okretaja i brzo dostiže visoke. Iako, kao i A3, Golf zaostaje za 120i i A 200 u pogledu performansi, pogonski sklop uvijek odaje osjećaj dobrog temperamenta i stalne spremnosti. Za to je zaslužan i brzi DSG, koji menja sedam brzina energično i precizno, a samo sportski režim ga može zastrašiti. Tako je – potrebno je da se udubite u detalje da biste pronašli neke manje nedostatke u Golfu. Uz najbolju opremu, nudi se po najnižoj cijeni - i tako osvaja konačnu pobjedu nad predstavnikom Mercedesa.
Bodovi novog A 200 dovoljni su samo da dobije oznaku kvaliteta - možda zato što, iako želi da bude pobednik, želi više da bude nešto drugo - prvoklasno!
ZAKLJUČAK
1. VW
Igra traje 90 minuta, cilj je ubaciti loptu u gol, i na kraju ... Golf pobjeđuje. Ispunjava očekivanja svojom efikasnošću, udobnošću, prostorom i pomagačima po povoljnoj cijeni.
2. MERCEDES
Nakon utakmice - kao i prije utakmice. U trenutku svog debija, nova A-Klasa ostaje druga - sa više prostora, boljom sigurnosnom opremom i dizel filterom čestica. Ali to je skupo i teško, a pogon je slab.
3. AUDI
Plod zrelosti - izuzetno izdržljiv, ekonomičan, udoban i okretan, A3 osvaja bodove koji ga stavljaju daleko ispred. Međutim, sa nekoliko asistenata i ne baš posvećenim kočnicama, izmaklo mu je drugo mjesto.
4. BMW
Uz visoke troškove, malo sistema podrške i bolne cijene, uska „jedinica“ dolazi na zadnje. Za ljubitelje zavoja, međutim, i dalje ostaje najbolji izbor zbog svoje izuzetne upravljivosti.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Dom " članci " Praznine » A-klasa u odnosu na Audi A3, BMW serije 1 i VW Golf: prva klasa
