Abarth 1.4 turbo T-Jet 595 Pista 160 KS – Sportski automobili
Sadržaj
Abarth 1.4 Turbo T-Jet 595 Pista 160 CV – Sportski automobili
Nova verzija Abarth 595 iz Piste ima hrabar izgled i zvuk, ali je zapravo prikladnija na cesti.
Ponekad se recept za pobjedu pokaže kao najuravnoteženiji. Tamo Abarth 595 gusjenica ima upravo takvu svrhu: da se pozicionira između verzija “standardna«Od 145 KS i turizam 165 KS, s tim prstohvatom trkačkog izgleda koji oponaša 595 KS. 180 Competizione.
Her motor turbo 1.4-litarski T-Jet izdanja 160 biografija, 5 manje od Turisma, ali sa 0-100 km / h za 7,3 sekunde i najvećom brzinom od 211 km / h, Abarth 595 ostaje izrazito brz gradski automobil. Standardno se instalira na i 17 inčni točkovi mat crna, izduvni sistem Moncin rekord, Sistem Prekini vezu sa 7-inčnim ekranom s mapama najvažnijih staza (u slučaju da želite poletjeti nekoliko puta na stazi), sportskim sjedalima i upravljačem "tražilo" koji čini mnoge trkaće automobile.
OTVARANJE KOJE VISI
Samo okrenite ključ da vidite zašto su ga zvali "Track»: Zvuk iz ispušne cijevi abarth 595 glasan je, hrapav i gotovo vulgaran. Najbolje se manifestira pri niskim okretajima, kada je režanje popraćeno udarcima i zviždanjem; Međutim, kada podigne paru, gubi veliki dio šarma.
Sjedenje из 595 Abarth è nespretan i upravljač bez podešavanja dubine i visokog sjedišta ne pomažu, ali naviknete se. THE sportska sedišta Dakle, naše mogućnosti stroja dobre su za kukove, ali nisu baš dobre za leđa.
ovo kokpit o dobroj nezi, bez sumnje. Najbolji dio je volan sa umetcima AlcantaraČak i ako je pomalo zdepast i nagnut, materijali i detalji utrke također su ugodni oku.
CESTOM PO CESTI
Na pravom putu Abarth 595 gusjenica Ispostavilo se da je zabavno, ali nije baš učinkovito. IN upravljanje ne radi dovoljno brzo ili precizno, dok motor ima mnogo zaostajanja pri malim okretajima i malo daha pri visokim okretajima. Pista standardno dolazi sa zadnjim amortizerima. Konji koji čine automobil stabilnijim u svojoj podršci, a razlika u "pull-release" se osjeća. Kad ostavite gas usred okreta, nema srčanih udara straga i zbog toga želite 100% izići iz automobila. L 'prune Nije čak ni previše teško: amortizeri oštro reagiraju na rupe, ali nikada ne lome prednji dio 595. '
I 160 l.s. 1.4 T-Jet nisu baš zli, ali činjenica da 595 nije jako brz tjera vas da usporite i malo usporite, što je zaista uzbudljivo. IN Brzina Dakle, s kratke poluge, ona se nalazi pored upravljača i omogućava vam da "malo popustite" nad desnom polugom, ali je njena konzistencija elastična. Šteta TTC sistem (koji oponaša djelovanje samoblokirajućeg diferencijala) jako usporavate automobil kada uđete u krivinu. Njegova svrha je da eliminiše nedovoljno upravljanje pri izlasku iz krivina (i da pomogne manje iskusnim), i uspeva; ali kada vozite veoma agresivno, automobil postaje dosadan i vožnja ne postaje baš glatka. Verzija konkurencija u stvari, ima mehanički samoblokirajući uređaj, a ovo je potpuno drugačija vrsta muzike. Međutim, valja reći da u svakodnevnoj vožnji 595 Track lijepo je. Spretan je, dobro završen i nije žedan. Uz pažljivo vodstvo, čak i ja to mogu 16-17 km / l, što nije loše.
Na kraju Abarth 595 gusjenica ima izvedbe dostupne svima i nimalo zastrašujuće, ali daleko od "shematske" verzije. Ali smo ga ipak unijeli iz sigurnosnih razloga.
MEĐU THAZIO NUVOLARI
Il Krug Tazio Nuvolari (Cervesina) je idealan za male sportove, nudi kratke ravne linije, uske zavoje i dva zanimljiva. Tamo abarth 595 ovdje je bio okretniji i precizniji nego što sam očekivao. IN motor kad povučete vrat, djeluje pomalo astmatično, ali skromna snaga tjera vas da iskoristite svaki milimetar staze i kočite u zadnji trenutak. I kočenje je odlično, ne toliko zbog modulacije (pedala je spužvasta i ABS agresivan), već zbog otpora. Čak i nakon niza teških krugova, kočenje ostaje snažno i papučica se ne pretvara u punđu. I to je dobra vijest.
Pravi problem Track, između ivičnjaka, smetnje elektronike... ESP nije deaktiviran (s tako kratkim međuosovinskim razmakom, to bi moglo biti dobro), već sistem TTC to je više smetnja nego pomoć. Kada se vozi brzo pod punim gasom, automobil počinje da se ljulja i sistem potpuno isključuje napajanje. Čak je i izvlačenje iz zavoja ukosnice prilično neugodno pa uzbuđenje brzo prestaje. Šteta jer Pirelli p zero imaju dobro prianjanje i elektroniku koja više oprašta, a pravi La Pista diferencijal opravdava svoje ime.
ZAKLJUČCI
La Abarth 595 gusjenica Ime ne govori o ekstremnim automobilima: ima izgled pjesme i zvuk pjesme (iako sam vidio da Abarth pravi još veću buku), ali istina je da je mnogo bolji u sportskoj "svakodnevnoj" ulozi. Njegova bogata oprema, niska potrošnja goriva i pravilno podešavanje čine ga zaista živim, plus drzak izgled i čvrst stav. Pomalo poput dizelskog Mercedesa s AMG opremom kako bi stekli ideju.
Il cijena polazište 22.890 Euro, na pola puta između standardne verzije od 19.990 € i turizam od 23.740 € i skoro sve je standardno.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| Dužina | 366 cm |
| širina | 166 cm |
| nadmorske visine | 149 cm |
| težina | 1110 kg |
| Barel | 185 litri |
TEHNIKA
| motor | 4-cilindrični turbo 1368cc |
| Potencija | 160 CV pri 5750 težina / min |
| par | 230 Nm do 3000 I / min |
| emitovanje | Ručni mjenjač sa 5 brzina |
RADNICI
| 0-100 km / h | 7,4 sekundi |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| potrošnja | 6 l / 100 km |
