Abarth 124 Spider 2016 recenzija

Tim Robson testira i pregleda 2016 Abarth 124 Spider, i izvještava o performansama, potrošnji goriva i presudi o lansiranju u Australiji.

Dakle, zamislimo to sada - Abarth 124 Spider je baziran na Mazdi MX-5. Oni se zapravo prave u istoj fabrici u Hirošimi, Japan.

I ovo je jako dobro.

Fiat Chrysler Automobiles ispravno je pretpostavio da će troškovi razvoja vlastitog pristupačnog sportskog kabrioleta biti ogromni, dok je Mazda bila itekako svjesna da iako sportski automobili dodaju lijep oreol brendu, prodaja nove verzije ima tendenciju da padne s litice nakon napora godine.

Tako su se dvije kompanije okupile i sklopile dogovor; Mazda će isporučiti osnovnu karoseriju, šasiju i unutrašnjost, dok će FCA dodati vlastiti pogon, prednje i stražnje branike i neke nove unutrašnje obloge.

Tako je 124 Spider ponovo rođen.

Ali dok su ove dvije mašine fizički i ideološki uglavnom iste, zapravo postoji dovoljno razlika između njih koje omogućavaju 124 da se izbori za svoje zasluge.

Jedan rad na ovjesu dovoljan je da 124 dobije jedinstvenu ličnost u odnosu na MX-5 odmah s praga.

Dizajn

Abarth je baziran na četvrtoj generaciji Mazde MX-5, koja je uz veliku pompu puštena u prodaju 2015. godine. Napravljen u glavnoj Mazdinoj fabrici u Hirošimi, Abarth ima drugačiju kopču za nos, haubu i zadnji kraj, što rezultira 140 mm dužim. .

FCA kaže da automobil odaje počast originalnom modelu 124 Spider iz 1970-ih i čak može biti izabran sa crnom haubom i poklopcem prtljažnika kako bi izgledao kao 124 1979 Sport. Naš savjet? Ne brinite o odavanju počasti; ne čini mu usluge.

124 i dalje ima istu siluetu sa stražnjom kabinom kao i MX-5, ali veći, strmiji prednji kraj, izbočena hauba i velika zadnja svjetla daju automobilu zreliji, gotovo muževniji izgled. Opšiven je ugljen sivim felgama od 17 inča, čija boja odgovara boji ukrasa i poklopca retrovizora.

praktičnost

Abarth je striktno automobil sa dva sedišta, a ova dvojica bi trebalo da bar prvo večeraju. 124 je malen u svim smjerovima, dajući vozaču prednost kada je u pitanju prostor za noge i širina.

Najviše od svega, nema dovoljno prostora za noge suvozača, pogotovo ako je viši od 180 cm.

Unutrašnjost Abartha uvelike je posuđena od MX-5, sa nekim elementima ukrasa zamenjenim mekšim elementima, a točkić brzinomera - pomalo neobjašnjivo - zamenjen elementom koji je očigledno kalibrisan u miljama na sat, a zatim pretvoren u kilometre. na sat i kao rezultat toga nema praktičnog značenja.

124 je naslijedio MX-5 plastične modularne pokretne držače za čaše, što nije dobro. mogu dozvoliti da dvije boce stanu u kokpit, ali su premale i nisu dovoljno sigurne da spriječe da boce s vodom uobičajene veličine zveckaju okolo ili da ih lako izbiju laktom.

Pažljivo pakovanje je takođe red dana, sa vrlo malo mesta za skrivanje bilo čega, a pretinac za rukavice koji se može zaključati se pomera između sedišta. Kapacitet prtljažnika je samo 140 litara - u poređenju sa 5-litarskim VDA kod MX-130 - što je takođe malo neugodno.

Krovna konstrukcija 124 je preuzeta sa MX-5 i uživanje je koristiti. Poluga sa jednim zasunom omogućava da se krov lako spusti i uvuče jednim klikom kako bi se držao na mjestu, dok je instalacija jednako jednostavna.

Cijena i karakteristike

124 će se u početku prodavati pod brendom Fiat Abarth Performance, sa jednim modelom po cijeni između 41,990 USD prije putovanja sa ručnim mjenjačem i 43,990 USD sa automatskim mjenjačem.

Poređenja radi, trenutni vrhunski MX-5 2.0 GT košta 39,550 dolara sa ručnim menjačem, dok verzija sa automatskim menjačem košta 41,550 dolara.

Ipak, Abarth paket opreme za novac je prilično impresivan. 124 pokreće 1.4-litarski četvorocilindrični motor sa turbo punjenjem, lukavi Bilstein amortizeri, četiri klipa Brembo kočnice i samoblokirajući diferencijal.

Unutra ima sedišta od kože i mikrovlakana koja imaju zvučnike sa naslonom za glavu preko Bose stereo, kameru za vožnju unazad, Bluetooth, kožom presvučeni volan i ručicu menjača, prekidač sportskog režima i još mnogo toga.

Centralna kožna sedišta koštaju 490 dolara, dok kožna i Alcantara Recaro sedišta koštaju 1990 dolara po paru.

Visibility Pack omogućava vlasniku 124 da doda više sigurnosnih funkcija kao što su detekcija unakrsnog saobraćaja i nadzor mrtvog ugla, kao i LED prednja svjetla (LED zadnja svjetla su standardna).

Motor i menjači

FCA je opremila model 1.4 sa 124-litarskim četvorocilindričnim MultiAir motorom sa turbopunjačem, kao i sopstvenom verzijom Aisin šestostepenog manuelnog ili šestostepenog automatskog menjača.

1.4-litarski motor isporučuje 125 kW pri 5500 o/min i 250 Nm pri 2500 o/min i može se naći ispod haube modela Abarth 500 baziran na modelu Fiat 595.

Opcije mjenjača automobila su slične onima koje se nalaze u MX-5, ali su poboljšane kako bi podnijele dodatnu snagu i obrtni moment (7kW i 50Nm tačnije, u poređenju sa 2.0-litarskim MX-5), dok kako automobil je podešen za rad s novim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

FCA tvrdi da 124 sprinta od 100 do 6.8 km/h za XNUMX sekundi.

Potrošnja goriva

124 daje traženih 6.5 l/100 km u kombinovanom ciklusu goriva. Preko 150 km testiranja, vidjeli smo povrat od 7.1 l/100 km prikazan na instrument tabli.

Vožnja

Sam rad ovjesa - teži amortizeri, čvršće opruge i redizajnirani stabilizatori - dovoljni su da 124 daju jedinstvenu ličnost u odnosu na MX-5 odmah ispred vrata.

Dodatne igračke kao što su diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i jednodijelne Brembo čeljusti (dostupne na japanskom tržištu MX-5 pod nazivom Sport) također daju 124 prednost u performansama.

Motor ne zvuči i ne zvuči posebno brzo, ali se paket čini oko deset posto snažnijim od slično opremljenog MX-5.

124 je oko 70 kg teži od svog donatora, što objašnjava nedostatak pogona.

Na dugom putovanju po zemlji, 124 je voljan pratilac koji ima dublju i ispunjeniju vezu s cestom od svog bržeg brata blizanca, sa snažnijim upravljanjem i čvršćim ovjesom od svog prethodnika.

Jednostavan mehanički stražnji diferencijal bez muke je također dobrodošao dodatak i daje modelu 124 oštrinu koja odgovara automobilu.

Sigurnost

124 standardno dolazi sa dvostrukim vazdušnim jastucima i kamerom za čitanje, kao i sa kompletom za vidljivost koji dodaje LED prednja svetla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi, senzore pozadi i upozorenje na mrtvi ugao.

Automatsko kočenje u slučaju nužde nije ponuđeno, kažu izvori, jer je prednji dio automobila premali i nizak da bi postojeći sistemi mogli efikasno raditi.

Svoje

Abarth nudi trogodišnju garanciju od 150,000 km na 124 km.

Trogodišnji prepaid servisni plan može se kupiti za 124 Spider na prodajnom mjestu za 1,300 USD.

Abarth 124 Spider može biti povezan sa MX-5, ali ove mašine imaju svoje karakteristične i jake strane.

Postoji osjećaj da Abarth svoje svjetlo krije ispod čahure - auspuh bi, na primjer, mogao biti glasniji, a malo više snage mu ne bi škodilo.

Međutim, njegova postavka ovjesa vrišti “performanse na prvom mjestu” i daje 124 čvršću, agresivniju oštricu, a Abarth nam kaže da će opcioni izduvni komplet pod nazivom Monza učiniti da 124 zvuči glasnije i hrapavije.

Da li je Abarth pravi za vas ili ćete ići sa MX-5? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 Abarth 124 Spider.