Abarth 124 Spider manual kabriolet 2016 recenzija

Peter Anderson testira i recenzira novi Abarth 124 Spider kabriolet sa performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Nije tajna da živimo u podijeljenom svijetu. Brexit. Trump. Haljina je bijela i zlatna, a ne plava i crna. Izgovor paradajz, gif i riccardo. A sada je Fiat grupa otvorila novi front za sve nas za debatu - da li je 124 Spider bolji ili gori od Mazde MX-5 na kojoj se toliko temelji? Ili je to samo haljina druge boje?

Abarth 124 Spider je teško zadobio trudnoću - morao je postati Alfa prije nego što se dogodilo neizbježno, a menadžment ovog poznatog brenda je tokom procesa razvoja odlučio da je premali.

Matična kompanija Fiat je uletela, usadila novu karoseriju ispunjenu poštovanjem, provela neko vreme na šasiji i prvi pravi (pa, tačno, ako vam ne smeta deljenje platforme...) Fiat kabriolet sportski automobil od Fiat Barchette rođen. Koja se ovdje nikada nije prodavala.

Cijena i karakteristike

Abarth 124 Spider dolazi u dvije specifikacije, ručnoj i automatskoj, po cijeni od 41,990 dolara za prvu i 43,990 dolara za drugu. Ovo će vam kupiti roadster sa dvoja vrata sa manuelnim krovom, 17-inčnim alu felgama, stereo uređajem sa devet zvučnika, klima uređajem, ulazak i pokretanje bez ključa, Abarth patosnicama, automatskim brisačima i farovima, grijanim sjedištima, kožnim volanom i mjenjač, ​​hod unazad. kamera, dijelom kožna sjedišta i LED zadnja svjetla.

Ovako mali automobili rijetko su sposobni za prevoz bilo koga osim vas.

Naš auto je imao paket za vidljivost od 2490 dolara koji zvuči kao reflektirajući prsluk bačen u prtljažnik (zapravo uključuje upozorenje na unakrsni saobraćaj, aktivna LED prednja svjetla, nadzor mrtvog ugla, stražnje parking senzore, perače farova i dnevna svjetla) i 490 dolara. za Abarth kožna sjedišta.

Možete dodati kožna sedišta Recaro i sportska sedišta od alkantare za 1990 dolara ako se osećate pomalo žustro, dok neke boje koštaju 490 dolara, kao što je naš automobil u boji Portogallo (metalik siva) iz 1974. godine. Da, bronzano siva je opciona. Idi saznaj.

praktičnost

Ovako mali automobili rijetko su pogodni za prijevoz bilo čega osim vas i vašeg prijatelja. Rezervna guma je bila dobar potez za uštedu prostora: 130 litara za uguravanje namirnica ili nekoliko vreća.

Unutra ćete naći par držača za čaše iza lakta, koji je jedan korak više od stavljanja pod noge, kao i malu fioku koja se zaključava iznad nje i pretinac za rukavice veličine snježne rukavice.

Dizajn

Ne možete ugoditi svima, a Fiatov Centro Stile je svakako dovoljno hrabar da to prihvati i ipak učini svoje. Prednjim dijelom ovog automobila bacili su oprez u vjetar. Izuzetno je osjetljiv na ugao, tako da će vam se um promijeniti dok hodate u krug, čučnete, stojite na prstima, pokušavajući pronaći najbolji ugao. Gotovo je potpuno neuvjerljivo na većini fotografija, ali izgleda bolje na ravnomjernom svjetlu s isključenim DRL-ovima. Jeftini umeci u obliku saća ne izgledaju dobro ni u kakvom svjetlu i mogli bi biti bolji u visokom sjaju. Srećom, bilo je odoljeno ogromnom iskušenju da ga hromira u stilu 70-ih.

Bočni profil nosi mnogo više originalnog DNK starog 124 Spider-a, a kada dođete do pozadi, vidjet ćete ona ikonična četvrtasta stražnja svjetla.

Nije automobil zadivljujućeg izgleda, i nije tako odlučan kao Mazda, s kojom dijeli svoj kostur i druge vitalne organe, ali Centro Stile nije imao puno vremena da napravi ovaj automobil i nije sudjelovao u njegovom stvaranju. . Dakle, Fiat dizajneri su uradili dobar posao, s obzirom na sve stvari. Peraje na haubi su također prilično cool.

Mišljenja su bila podijeljena 50/50 za neobavezne gledaoce (tj. ljude koji nisu imali izrečen stav o debati o Mazdi protiv Fiata), ali obožavateljima Fiata - strastvenoj grupi - to se dopalo. Mazdini fanovi su ga, što nije iznenađujuće, mrzili. Kao i zaposleni u Mazdi, po pravilu.

Malo je vjerovatno da će raznijeti Mazdina vrata, kao što bi se očekivalo od italijanskog posla.

Međutim, u jednom trenutku su se gotovo složili - broj i veličina Abarth logotipa smatrani su vulgarnim i nepotrebnim.

Unutra je sve prisutno i ispravno, bez ikakvih dizajnerskih promjena. Dobijate različita sjedišta, patosnice i značke, ali ako ispustite Abarth logo, ne možete ga razlikovati od MX-5 osim na dva ključna načina.

Instrument tabla ima veliki crveni centralni tahometar sa digitalnim displejom koji pokazuje u kojoj ste brzini. Brzinomjer je pomaknut udesno i jedan je od najgorih među svim automobilima koji se danas prodaju. Previše je gužve i gotovo je nemoguće na prvi pogled vidjeti koliko brzo idete. U našim gradovima prepunim kamera za kontrolu brzine, s njihovim ograničenjima brzine koja se stalno mijenjaju (ovo posljednje predstavlja pravi problem), ne možete gubiti dragocjene sekunde na trening ako radite 40 ili 60 jer će vaša karta već biti u pošti.

Druga razlika je cool Abarth animacija na ekranu MZD-Connect, koja radi potpuno isto kao u Mazdi i mnogo bolje od Fiatovog UConnect-a. Zvučnici su opcioni Mazda Bose uređaji, od kojih je devet razbacano po cijeloj kabini. Čak je i indikator ostao na desnoj strani stupa upravljača.

Motor i menjač

124 dolazi sa 1.4-litarskim turbo motorom Fiat sa četiri cilindra koji isporučuje 125 kW snage i 250 Nm obrtnog momenta, znatno više od oba Mazdina motora (1.5 i 2.0). Sa sofisticiranijim motorom, Fiat je težak 1100 kg. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je brže - 6.8 sekundi, ali je malo vjerovatno da će Mazda srušiti vrata, kao što bi se očekivalo od talijanskog rada.

Potrošnja goriva

Naša cifra potrošnje goriva bila je daleko od traženih 5.1 l/100 km za ručnu vožnju – dobili smo 11.2 l/100 km uglavnom u gradskoj vožnji, ali uz malo zabave na putu. Teorija je bila da bi okretni moment s turbopunjačem bio manje pohlepan od Mazdinog u stvarnom svijetu, ali to dodatno gunđanje ohrabruje vas da očito sagorijevate fosilna goriva.

Vožnja

Kao i na izgled, dosta se promijenilo ispod kože, ali ne toliko da su dijete i voda za kupanje poprskali trotoar. Abarth je opremljen Brembo kočionim čeljustima sa četiri klipa i Bilstein prigušivačima koji začinjavaju stvari prije i tokom krivina, uz pomoć diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Između krivina, takođe imate koristan dodatni obrtni moment u odnosu na njen Mazdini blizanac od 250 Nm, koji se sve šalje na zadnje točkove, ispod i preko podešenog mjenjača da živite s tim dodatnim krivinom.

Ne morate raditi na 124 toliko naporno kao na MX-5; priroda motora je više orijentisana na obrtni moment, što znači da ne morate da se okrećete do crvene linije. Takođe je dobro. Abarth bi se trebao razlikovati od Mazde i po izgledu i po osjećaju, uz zadržavanje najboljih karakteristika svog doduše briljantnog donatorskog automobila.

U buci nema apsolutno ničeg italijanskog, što je i iznenađujuće i sramotno.

Ispod 2500 o/min, međutim, motor je vrlo prazan. Neke kolege se žale da zastoje prilikom manevrisanja ili u saobraćajnoj gužvi. Iako razumijem kako se to može dogoditi, potrebna je samo ravnija desna noga. Jasno je, međutim, da bi motor mogao raditi s malo više udarca pri niskim okretajima.

Jedna stvar nedostaje 124. - dobra buka. Iako 1.4-litarski motor zvuči potpuno drugačije od Mazdinih jedinica, u buci nema apsolutno ničeg italijanskog, što je i iznenađujuće i sramotno. Možda postoje četiri cijevi, ali ja, i svi ostali, izgleda da želimo više agro. Abarthovi su automobili koji zvuče meko (verzija Fiat 500 zvuči pomalo smiješno), dok 124 izgleda čudnije, ali ne zvuči tako.

U smiješnim stvarima Abarth, očekivano, blista. Progresivan je, zabavan i s tim dodatnim zaokretom, malo življi. Postojala je opasnost da bi ukupni balans automobila mogao biti upropašten većom snagom, ali pametan pristup se isplatio.

Sigurnost

Četiri vazdušna jastuka, ABS, kontrola stabilnosti i proklizavanja, aktivna hauba za pešake i nadzor pritiska u gumama.

MX-5, pomalo kontroverzno, postigao je maksimalno pet ANCAP zvjezdica u 2016. godini, nema službenog testiranja za Abarth.

Svoje

124 ima trogodišnju garanciju ili 150,000 km, a trogodišnji servis po rasporedu možete kupiti za 1300 dolara. Ovo nije povoljno u odnosu na Mazdinu ponudu. Iskreno govoreći, nije tu ni reputacija Fiata, pa su se trebali više potruditi u toj oblasti.

Razlika nije dan i noć - to bi bilo stvarno glupo, jer bi jedan od automobila morao da bude usisan da izazove takav nesklad. Postoje neki koji vole malo više udaraca u krivinama i malo više držanja. A ima i onih koji više vole da rade više, vrte motor, budu povezaniji. Fiat je prva - i jako zabavna - Mazda je druga, a takođe, kako se ispostavilo, nered.

Abarth je skuplji od 1.5-litarskog MX-5 sa paketom za sirotinju, i mnogo je urađeno da se razlikuje kako po stilu tako i po osećaju vožnje. Klizi uz sramežljivu retro liniju ne upadajući u sentimentalnu šljaku. Sa motorom koji bolje reaguje (tuneri će se malo zabaviti sa ovim) i čvršćim podešavanjem ovjesa, ovo bi moglo privući nekoliko kupaca MX-a. U svakom slučaju, ovo je za italijansku automobilsku brigadu kojoj će se svidjeti. I ugradite glasnije auspuhe.

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Da li više volite Mazdin originalni MX-5 ili Abarthov svjetski omiljeni drop-top? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.