Abarth 124 Spider – Test na stazi – Sportski automobili

Abarth 124 Spider – Test na stazi – Sportski automobili

Pravo pitanje glasi: Abarth 124 Spider, s cijenom di 36.000 evra, DOBRO 8.000 Euro više od sestre Fiat 124? Možda ovisi o tome šta tražite u automobilu. Parkirano u pit traci autodroma Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider nesumnjivo ima posebne značajke: izraženu agresivnu prednju masku, niži i istaknutiji stražnji kraj, polirane naplatke i kočioni sistem s Brembo čeljustima koji vas pozivaju da vozite ... kriminalno. Ljepši je i muževniji od Fiata, ali izduženi deltoidi ne opravdavaju razliku u cijeni. Motor je isti 1.4 turbo Multiair iz Fiata, ali ja konji 170 (umjesto 140) i par je porastao na 250 Nm... Kao rezultat toga, Abarth 124 Spider koristi 6,8 sekundi sprinta od 0 do 100 km / h (u odnosu na Fiat 7,5 sekundi) i dodirne i Maksimalna brzina 224 km / h (umjesto 215 km / h).

Podešavanje je takođe revidirano zajedno sa ispušnim sistemom koji konačno zvuči ispravno; ali pravi element koji definira je mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji se ne nalazi na Fiatu 124 Spider. Zbog toga više liči na svog Mazdinog rođaka Mx-5 (s kojim dijeli šasiju), također opremljenog diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, ali koji, za razliku od Abartha, ispod haube ima motor s 2.0 KS sa atmosferskim usisavanjem.

MEĐU TERITORIJOM NIVOLA

Il Krug Tazio Nuvolari Idealan je za ovu vrstu automobila: ima samo jedan dugačak ravni, nekoliko srednje brzih i mnogo zavoja stalnog radijusa koje treba riješiti u drugoj i trećoj brzini. I to već od prvog ugla Abarth 124 Spider ispostavilo se da se automobil jako razlikuje od Fiata: brnjica se brže ubacuje и upravljanje odmah se ispostavlja kao precizniji, progresivniji, bolji saveznik. Stražnji dio također obavlja "druge poslove", a dok ga je na Fiatu gotovo nemoguće pomicati (i pri ulasku i izlasku iz zavoja), tada ga na Abarthu precizno slijedi i pomaže pri zatvaranju trajektorijaponaša se gotovo kao leđa sportskog kompakta.

Nije loš početak. Međutim, postavljanje nije tako kruto kao što sam zamišljao, naprotiv: postoji samo količina valjanja koja je potrebna da se ulije samopouzdanje na granici prianjanja (i dalje). Čak i kad pretjerate, sve se događa postupno i prirodno, u ovoj situaciji Abarth radi bolje od oba zapovijed, oba rođaka mazda... Ovo je nesumnjivo jedan od najsmješnijih RWD sportskih automobila koje sam probao neko vrijeme.

Il motor 1.4 turbo multithreading sada je energičniji u srednjim opsezima i ne guši se čak ni oko graničnika. Tamo Sonora Column onda ispušta siktanje, šamare i grgljanje bez grubosti i živciranja prema komšijama. To ne bi uništilo još nekoliko konjskih snaga, ali snaga je i dalje dovoljna za zabavu. Također i zbog toga što mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem sada omogućuje gotovo beskonačan broj prijelaza, a iskušenje je voziti "zastavu" na autoputu je zaista veliko. IN Brzina osim toga, ima kraću polugu i održava suhe i precizne cijepljene, pa čak i ako ne dosegne razinu zadovoljstva svoje Mazdine rođake, vrlo je blizu.

I kočnice sada se bolje opiru zlostavljanju i hvale se osjetljivijom i moduliranom pedalom, a na stazi ulijevaju mnogo više samopouzdanja.

ABARTA ILI FIAT?

Se Fiat ili Abarth, vi odlučujete. Ako niste fanatik sportska vožnjaali samo tražite pauka zbog kojeg uživate u suncu i vjetru u kosi, tada vas Fiat može natjerati da cijenite sve to, a da vas ne unakaže na planinskom putu. Ali ako volite voziti s nožem među zubima, Abarth nudi toliko toga zabavno pa čak i više. Stoga, zaista Još 8.000 eura? Mislim da jesam. Da, ima ih poprilično, ali s obzirom na promjene (motor, diferencijal, podešavanje, kočnice, sjedala i sve razne "značke i dijelovi"), nema ih mnogo. Naravno da je auto veći definitivno brže, ali prije svega zabavnije, uz održavanje dobrog nivoa udobnosti i niske potrošnje goriva (uz pažljivu vožnju na litri možete preći 17 km). Nećete biti razočarani.