Abarth 595 2014 Pregled
Svi se sjećamo hiperaktivnog klinca u školi koji se vrpoljio i vrpoljio i sve to, skoro odbijajući od zidova u trenutku kada mu uslovi nisu odgovarali. Na igralištu se nije vidjelo kuda su otišli, tolike su rezerve energije.
Fiat je napravio verziju sa četiri točka - ADHD se takođe piše Abarth. Ovo je promukli, buntovni mikro-hetč koji neprestano pokušava da sklizne s povodca i oslobodi dobronamjerni haos. Međutim, možda vam se neće svidjeti.
VRIJEDNOST
Sada postoje dva tipa modela 595: Turismo presvučen kožom na alu felgama sa 10 krakova za 33,500 dolara i više oblikovano sjedalo presvučeno tkaninom i petokraki točkovi u Competizioneu.
Sjedala i kotači su dio opcionog paketa od 3000 dolara koji uključuje "Record Monza" dual-mode izduvni sistem koji otvara izduvni ventil iznad 4000 o/min i pretvara režanje u divlji ton, najavljujući dolazak automobila mnogo prije nego što će moći vidjeti.
Idite na ragtop i to je još 2500 dolara. Oba modela mogu biti opremljena ručnim mjenjačem koji nema kvačilo. Može se koristiti kao direktni automatski ili mijenjati brzine pomoću lopatica na volanu. Zaboravite na to - to je kao da kupite rasno štene sa papirima i sterilišete ga.
Dizajn
U raznim inkarnacijama, ovaj automobil postoji već 50 godina kao sportska verzija običnog Fiata 500. Nekada je imao bukvalno ubod u repu u vidu motora postavljenog pozadi.
Sada je postavljen ispred, ostavljajući dovoljno prostora u prtljažniku za nekoliko torbi za noćenje. Smeštanje odraslih na zadnja sedišta na duži vremenski period gotovo je kršenje ljudskih prava: klupe u pravom smislu te reči su retke i najbolje ih je preklopiti kako bi se proširio tovarni prostor.
VOŽNJA
Plastika je tvrda i prijatna na dodir, sedište je postavljeno previsoko, a stub upravljača nije podesiv za doseg, tako da je pronalaženje prirodnog položaja za vožnju daleko od intuitivnog. Dodatna neugodnost je dugme za podešavanje naslona sedišta – njime se ne može upravljati bez otvaranja vrata. Zato se pripremite prije nego krenete na put.
Razmak pedala u području stopala zahtijeva male i okretne dodatke balerine kako bi se izbjeglo slučajno udaranje u pogrešnu spravu, a udaranje papučice kočnice kada pritisnete kvačilo ne izgleda dobro.
S vremenom u automobilu postaje lakše, što je veliko olakšanje jer će vlasnici morati dosta da mijenjaju brzine kako bi 1.4-litarski turbo motor radio u optimalnom rasponu od 3000-5500 o/min. Odaberite pravu brzinu od pet dostupnih i Fiat postaje vandala za automobile, uništavajući uglove jednako brzo kao što odlazeća vlada usitnjava fajlove.
Ako obrtaji padnu prenisko, posebno uzbrdo, Abarth se na trenutak nadvija, prevazilazeći zaostajanje i gubitak zamaha. Rješenje je udaljeno samo nekoliko koraka, ali zahtijeva od vlasnika da pomno drže na oku tahometar.
Da biste izvukli maksimum iz Fiata, morate pronaći pravi put. Koni amortizeri imaju visokotehnološki sekundarni ventil, i gotovo su beskorisni na putevima koji su jako izrovani, što čini Fiat mnogo više nego nemirnim jer se previše kruto ogibljenje bori da održi korak sa talasima nabora.
Međutim, izgladite bitumen i očekuje vas ozbiljna zabava. Prianjanje u zavojima je fenomenalno, a ako dođe do podupravljanja, samo malo dodirivanja impresivnih kočnica ili laganog podizanja gasa je sve što je potrebno da bi se rep mahnuo i preusmjerio Abarthov luk na nešto što vas neće oduševiti cesta.
