Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Carlo Abarth, rođen u Beču kao Karl, volio je trke i malo ljudi zna da je neko vrijeme radio i u svojoj garaži u Ljubljani. Poslovni put (i politika) odveli su ga u Bolonju, gdje je preradio uglavnom Fiat. Abarth sa svojim škorpionom oduvijek je bio sinonim za mali, talijanski, ali začinjen paprom.

Abarth 595C sa 1,4-litarskim turbo motorom i 180 konjskih snaga (Competizione!) je vjerovatno mnogo više nego što je Carlo želio i želio. Položaj na putu je impresivan, iako se ESP sistem stabilizacije ne može isključiti. Ekstra hlađeni kočioni diskovi sa crvenim Brembo čeljustima ne stide se ni automobila od 300 konjskih snaga ni 17-inčnih guma koje pružaju vrlo dobro prianjanje. Dvobojno tijelo i električno podesiva tenda samo su šlag na torti. Devojke su progutale test mašinu očima, naravno i (ili uglavnom) zbog vetra u kosi, a dečaci su je radije slušali. Već u praznom hodu i na niskim obrtajima motor proizvodi takav zvuk da mu se može dati još nekoliko stotina „konja“, a pri punom gasu nesumnjivo je najglasniji u gradu. Nije ni čudo što se zove Piccolo Ferrari (mali Ferrari).

Ovo je vjerovatno prvi trkač koji – čak i da je to moguće – ne bih želio isključiti ESP, jer kratko međuosovinsko rastojanje, kruta šasija i snažan motor, uz live sadržaj, vjerovatno neće ostati na cesti. I odmah bih zamijenio robotski mjenjač ručnim. Prebacivanje u niži stepen prenosa je veoma dobro, a pri ubrzavanju, svaki udarac ušicom volana će izazvati neprijatno njihanje jer se menjanje iritantno odlaže. U stvari, samo tri stvari su me zasmetale kod ovog automobila: vozački položaj, pošto je volan očito predaleko, a sjedište previsoko, mjenjač sa svojim “škripanjem” i visoka cijena. Za ovaj novac dobijate već moćniji automobil, koji po dimenzijama pripada višoj klasi. Ali to nije Abarth ili kabriolet, i to je istina. Krov se otvara u tri pokreta, jer se kretanje električne zavese prvo zaustavlja iznad glave vozača, zatim preko glave suvozača, a tek u trećem koraku se vraća pravo nazad. Zbog toga je škrinja zaista samo uzorak, ali će biti dovoljna za njegovu kacigu, njenu torbicu i njihov set za piknik. Oduševit će je smeđa kožna unutrašnjost, mjerač turbopunjača i sportski program vožnje, koji dodatno pojačava užitak u vožnji.

Sistem TTC (kontrola prenosa obrtnog momenta) pruža najbolju vuču pri kočenju na neopterećen pogonski točak. Dok se Fiat hvali kako su odabrali ovaj sustav kako ne bi smanjili snagu motora (pohvalno!), Mi u Avtu i dalje držimo da kočenje nije dopušteno. Bolje je prebaciti obrtni moment na točak sa velikim prianjanjem, zar ne? Obojici će nedostajati infotainment zabavno sučelje za kontrolu radija i navigacije preko ekrana osjetljivog na dodir (ovo će biti popraćeno ažuriranjem dizajna prerano!), I malo više prostora za pohranu, te komplimentiraju nepropusnost krova sa ceradom koji uspješno kroti vjetar. Još jedno zadovoljstvo ući u tunel gdje se šum ispušnih cijevi vrlo dobro čuje prilikom postavljanja krova, a kamoli pri spuštanju! Unatoč samo pet prijenosnih omjera, mjenjaču nismo dali minus, jer on lako prolazi (testira) brzinu od 220 kilometara na sat, što je prikazano na digitalnom ekranu. Ne pretpostavljam ni da razmišljam o tome kako će biti sa šestom brzinom. A znate li šta je najljepše kod ovog automobila? Tako da se oboje dobro osjećaju. Dakle, dobrodošli Carlo u Sloveniju!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	27.790 €
Cijena testnog modela:	31.070 €
Snaga:	132 kW (180 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.368 cm3 - maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 3.000 o/min
Prijenos energije:	Prednji pogon motor - 5-brzinski robotski mjenjač - gume 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Kapacitet:	maksimalna brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,9 ​​s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 134
misa:	prazno vozilo 1.165 kg - dozvoljena ukupna težina 1.440 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3.657 mm - širina 1.627 mm - visina 1.485 mm - međuosovinsko rastojanje 2.300 mm - prtljažnik 185 l - rezervoar za gorivo 35 l

procjena

• Gdje otići za vikend, na portoroško šetalište ili na hipodrom? Vau, kakva dilema!

Hvalimo i zamjeramo

performanse motora i zvuk

izgled, izgled

užitak u vožnji

cerada krov

Operacija MTA robotskog prijenosa

vozački položaj

cijena