Test vožnja Volvo XC90

Na neravnom putu u blizini Stavropolja, gdje se pojavljuju oznake, a zatim iznenada nestaju u dubokim rupama, Volvo se ponaša vrlo mirno, prikazujući osjetljive poruke na ekranu nadzorne ploče ...

Najsigurniji u klasi, s novim visokotehnološkim motorima i, što je važno za Volvo, vrlo karizmatičnim - XC90 je postao popularan na svjetskom tržištu i prije nego što je na njega ušao: do sredine marta Šveđani su već dobili oko 16 -ređenja. Gotovo istovremeno s početkom prodaje testirali smo ga u Španiji. Crossover je ostavio dojam odraslog, vrlo modernog i visokokvalitetnog automobila, koji je spreman podjednako konkurirati premium standardima svog segmenta. Sada je vrijeme za testiranje u ruskim uslovima s nestajućim oznakama (izuzetno neophodnim za prilagodljivi tempomat) i beskompromisnom putu za osjetljivo ovješenje. Sjeverni Kavkaz za vas nije rafinirani Göteborg.

Kako se XC90 kreće cestom kada je nema?

Jedna od glavnih karakteristika novog Volva su mnogi sustavi za pomoć vozaču. Uključujući prilagodljivi tempomat, koji je u stanju da preuzme kontrolu na neko vrijeme. Na neravnom putu u blizini Stavropola, gdje se oznake pojavljuju, a zatim iznenada nestaju u dubokim rupama, Volvo se ponaša vrlo mirno, prikazujući osjetljive poruke na ekranu kontrolne ploče poput: "Želite li preuzeti kontrolu?" Čak i na onim mjestima gdje asfalt nije popravljen od prošlog vijeka, XC90 se redovito okreće u zavojima, ubrzava, koči i duplicira putokaze na monitoru. Jedino što nedostaje je par dronova iznad crossovera, što bi sugeriralo automobile koji dolaze: pretjecanje na krivudavoj stazi nije lako.

Putevi u južnim regijama su lutrija. Ako je u Stavropolu ili samom Gelendzhiku situacija još uvijek normalna, onda je vrlo bezobzirno ići seoskim cestama bez rezervnog kotača u prtljažniku. Za novi XC90 ova komponenta nije obavezna: profil guste gume je teško probiti. Prisustvo oznaka je mnogo važnije za crossover. Volvo inženjeri koji su razvili sigurnosne sisteme vjerovatno nisu testirali sistem ni blizu Goryachy Klyuch-a, gdje su oznake obično rijetkost.

Elektronika, koristeći skenere i senzore, neprestano nadgleda položaj automobila na cesti i, ako je potrebno, njime upravlja. Sada se Volvo rukovodi samo oznakama, ali u budućnosti inženjeri obećavaju naučiti sistem da vidi bočni dio puta - tako da će automobil moći samostalno voziti čak i u najtežim uvjetima. Danas je prilagodljivi tempomat više demonstracija marke nego punopravna zamjena vozača. Ne možete ukloniti ruke s upravljača (sistem će to brzo primijetiti i upozoriti vas na naknadno isključivanje), a elektronika upravlja samo u vrlo blagim lukovima.

"80", "60", "40". Na instrument tabli se jedan po jedan pojavljuju putokazi, a zatim se ponavljaju i počinju treptati. Kako se približavate višetonskom kamionu, crossover počinje usporavati. Htio bih ubrzati: ispred nas nema nadolazećih ljudi i započela je isprekidana linija markiranja, ali ovdje elektronika nametljivo intervenira. Ne samo da sprečava ubrzanje, već počinje vibrirati i upravljač prilikom prelaska oznaka. Oh, da, zaboravio sam upaliti "žmigavac". Ako nas je prije pet godina Volvo učio sigurnoj vožnji, sada nas na to prisiljavaju.

Gdje je XC90 bolje ne voziti?

Tamo gdje nema asfalta, XC90 se osjeća sigurnije od svog prethodnika: crossover sada ima zračni ovjes. Uz njegovu pomoć možete povećati razmak od tla na 267 mm (s konvencionalnim opružnim ovjesom razmak XC90 je 238 mm). Ali za razliku od autoputa, ovdje ne biste trebali očekivati ​​da će crossover sve napraviti sam. Štoviše, zračni ovjes se jako boji vješanja zadnjih točkova. Treba priznati neugodno kretanje, jer će elektronika odmah upozoriti na pogrešku i zatražiti da se vozite na ravnu površinu kako biste kalibrirali tlak u zračnim potpornjama. Stoga je najbolje ne voziti XC90 terenskim vozilom.

Na zemljanom putu, ovjes XC90 se lako probija. Pogotovo kada je riječ o vrhunskoj konfiguraciji s kotačima R21. Verzije s manjim kotačima činile su se uravnoteženijima, ali manje privlačnima: ipak, glavni adut XC90 je njegov izgled i karizma koja se pojavila u Volvu, a ne mogućnost vožnje seoskom cestom istom brzinom kao i Lada 4 × 4.

Zračni ovjes je prerogativ vrhunskih modela XC90. Onima koji žele uštedjeti 1 dolara bit će ponuđen crossover s opružnim ovjesom. Standardna verzija ima MacPherson dizajn na prednjoj osovini sa većinom dijelova izrađenih od aluminijuma. Ovjes se dobro nosi s malim nepravilnostima, ali čini se da je koncept male i velike jame preblizu. Ponekad se čini da se suspenzija različito rješava istim nepravilnostima. Na stražnjem dijelu osnovnog krosovera koristi se staro, ali pouzdano rješenje: umjesto opruga nalazi se poprečna kompozitna opruga.

Gdje napuniti XC90?

Crossover je dobio motore iz nove Drive-E linije. Glavna karakteristika novih agregata je velika, snažna i relativno brzog volumena. Na primjer, Šveđani su uspjeli ukloniti 2,0 KS sa 320-litarske benzinske "četvorke". i 470 Nm, a od turbodizela iste zapremine - 224 KS. i 400 Nm obrtnog momenta. Naravno, novi motori, kao i bilo koji drugi moderni turbopunjači, osjetljivi su na kvalitetu goriva. Ali nedovoljno za točenje goriva uvijek na istoj benzinskoj pumpi, priznaju stručnjaci Volva.

Mali motor za veliki automobil važan je atribut ako Šveđani odluče osvojiti izrode. U prvoj generaciji XC90, najtraženiji motor bio je 2,9-litreni benzinski "šest" sa 272 konjske snage. To je bio takav crossover koji sam proveo u svojoj porodici cijelu godinu. Stari T6 ostao je zapamćen po svojoj nezasitnosti: u urbanom ciklusu prosječna potrošnja lako je mogla premašiti 20 litara, a na autoputu nije bio lak zadatak zadovoljiti najmanje 13. U novom XC90 sve je potpuno drugačije: 10-12 litara u gradu i 8-9 - na putu. Ali senzacije u vožnji su drugačije - računar.

Sa novim motorima, XC90 ubrzava previše linearno, bez primjetnog udarca. U urbanom ciklusu još uvijek ima dovoljno entuzijazma, ali na stazi prilikom pretjecanja nedostatak vuče je već primjetan. Razlika između benzinskog i dizelskog motora može se primijetiti samo gledanjem tahometra ili očitavanja brodskog računara. Tamo će elektronika na dizelskom automobilu zasigurno napisati najmanje "700 kilometara do praznog rezervoara" nakon punog punjenja gorivom. Automobil s teškim gorivom nema vibracija, a D5 je tiši od mnogih benzinskih motora.

Kako pretvoriti salon XC90 u koncertnu dvoranu?

Iako suspenzija sa više veza redovno rješava sve nepravilnosti na putu od Stavropola do Mikea, Mariju Callas slušamo u koncertnoj dvorani u Geteborgu. Ovaj efekt možete aktivirati u samo dva klika. Inače, to je mnogo lakše nego postavljanje željenih postavki ekvilajzera. U nadi da ću razumjeti akustiku, pritisnem dugme Volvo on Call. Naokolo je šuma, nema mobilne mreže, a automobil nekako zvoni. U roku od 5 minuta, stručnjaci preusmjeravaju poziv, ali na kraju nije bila potrebna pomoć: sami smo to shvatili pozivajući gotovo skriveni meni.

Ljudi koji nikada nisu imali uređaje teže od iPhonea, prvo bi trebali detaljno proučiti jelovnik i iznijeti važne napomene savjetnika u autosalonu. Gotovo sve se može prilagoditi u Volvu: nivo personalizacije ovdje čini da se Smart, sa svojim dvobojnim kućištem, čini najestranijim automobilom u galaksiji. Sjedala se podižu, pumpaju, ispušuju, razdvajaju, pa čak i šire, apsolutno sve informacije mogu se prikazati na ekranu nadzorne ploče, a multimedijski sistem, po želji, može pretvoriti u ogroman mobilni telefon. Postoji samo jedna pogrešna računica: krasnodarski pejzaži ispred prozora Inženjeri kompanije Volvo nisu naučili kako se podesiti.

Ako XC90 postane potpuno tužan, tada možete čak i razgovarati s automobilom. Volvo će strpljivo slušati želje o temperaturi u kabini, premotati stazu i pronaći pravo mjesto na mapi i asfaltirati put do nje. A neće vas ni prekinuti ako ste oklijevali s odlukom. Međutim, sistem vas neće utješiti nakon što izgubite posao u Gazpromu - još uvijek ima vrlo ograničenu funkcionalnost.

Unutrašnjost crossovera obiluje originalnim rešenjima. Uzmimo na primjer ručicu za pokretanje motora. Jeste li negdje vidjeli nešto slično? Da biste navijali XC90, morate okrenuti malu ugraviranu podlošku udesno. Samo je pokretač povratnog udara u prednjem odbojniku hladniji. Ali vozač i automobil nisu ništa bliži od Capella i RFU-a: sav ručni rad na ručici započinje i završava na njoj. Parkirnu kočnicu (koja je ovdje ovdje naravno električno) sam zateže, ne morate dodirivati ​​peta vrata da biste ih otvorili, a ispod haube uopće nema što tražiti - vi plaše se da ne razbiju sićušnu dršku svaki put kada trebate dopuniti tekućinu za pranje.

Debijem nove generacije XC90 manje je sumnje u identitet premium brenda Volva. Unutrašnjost crossovera jedna je od najkvalitetnijih u modernoj automobilskoj industriji: minimalni razmaci, potpuno odsustvo zazora čak i na plastičnim pločama i linija na sjedalima koja je glatka poput horizonta.

10 kilometara od Lago-Nakija, kada je put napokon propao, u području C stuba nešto je počelo jako zveckati. Zastajem i u panici počinjem tražiti problematično mjesto: je li unutrašnjost zaista izgubila svoju čvrstoću, čim je crossover skliznuo na vrlo loš ruski put? Ali ne - uzrok sudara u kabini bila je boca kole koja je izdajnički ispala iz držača čaša.

Zašto XC90 nije poput bilo kojeg drugog Volva?

Efekat strane zemlje uvek deluje kada se predstavlja bilo koji novitet: dođete u Moskvu i potpuno isti model na pozadini naših pejzaža ne deluje tako sjajno kao u nekoj Španiji ili Italiji. XC90 je izuzetak. Nikada prije Volvo nije napravio tako harizmatične automobile - lukavo žmirenje glave optike, masivna rešetka hladnjaka, ravne linije karoserije i markirana svjetla. U isto vrijeme, Šveđani su zadržali porodične karakteristike Volva, kao što je „prozorska daska“ u području prozorskih stubova.

XC90 je najskuplji model u liniji švedskog brenda. Do sada se novitet u Rusiji može naručiti samo u dvije verzije: D5 (od 43 dolara) i T654 (od 6 dolara). Jedan od glavnih konkurenata XC50 je BMW X369. Krosover sa motorom od 90 konjskih snaga koštaće minimalno 5 dolara. Ali ne postoji kožna unutrašnjost (306 dolara) ili LED optika (43 dolara), a za parking senzore ćete morati da platite još 146 dolara. Uz skup uporedivih opcija koje XC1 već ima u bazi, bavarski crossover će koštati oko 488 dolara. Mercedes-Benz GLE 1 sa motorom od 868 konjske snage, koji ima sličan set opreme u početnoj verziji, košta od 600 dolara.

Glavni ideološki rival XC90 je novi Audi Q7, koji je ove godine debitovao na ruskom tržištu. Automobil se prodaje u dvije verzije: benzinskoj (333 KS) i dizel (249 KS). Automobili koštaju isto - od 48 dolara. Sa kožnom unutrašnjošću, matričnim svjetlima i grijanim vjetrobranskim staklom, crossover će koštati skoro 460 dolara.

Dakle, u uporedivim nivoima opreme, XC90 je i dalje jeftiniji od svojih direktnih konkurenata. Druga stvar je što u osnovnoj verziji Volvo nudi prečest crossover - nema zračnog ovjesa (1 USD), projekcije instrumenata (601 USD), adaptivnog tempomata (1 USD), navigacijskog sistema (067 USD) i Bowers akustike i Wilkins (1 USD). Dakle, razgovarajte o dronovima kasnije.