Hyundai Ioniq 5 baterija unutra [video]. Isto će biti i u Kii EV6 i Genesis GV60

Na Jutjubu se pojavio video koji prikazuje rastavljenu bateriju Hyundai Ioniq 5. Film je na korejskom, bez titlova, ali se nešto vidi na njemu. Između ostalog, kako je proizvođač smanjio kapacitet baterije sa 77,4 na 72,6 kWh.

Unutrašnjost akumulatora Hyundai Ioniqa 5 kapaciteta 72,6 kWh na primjeru akumulatora na E-GMP platformi

Poklopac baterije je pričvršćen bezbrojnim maticama, doslovno svakih nekoliko centimetara. Unutar 30 crnih kućišta, moduli su raspoređeni u četiri reda (ukupno 30), unutar kojih se nalazi 12 litijum-jonskih ćelija u paketima koje obezbeđuje SK Innovation ili LG Energy Solution. Kako smo izračunali, kapacitet svakog modula je 2,42 kWh. Uklanjanje dva od ovih znači da Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh cilja na američko tržište, dobijamo Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh koji cilja na evropsko tržište:

Baterija je potpuno ispražnjena, nema izbočinu pozadi, koja je korišćena za sakrivanje sistema upravljanja ćelijama (BMS) u starijim verzijama automobila. Ovog puta, izgleda da je BMS negdje ispred ili izvan odjeljka za baterije. Okrugle strukture u centru – navojne čahure pomoću kojih je paket pričvršćen za šasiju vozila. Između modula ne vidite nikakve linije koje vode do rashladne tekućine - ovaj teče na dnu rezervoara, možda su moduli nekako povezani sa njegovim krugom.

InsideEVs sugeriše da su Hyundaijevi kapaciteti baterija od 58, 72,6, 77,4 kWh generičke vrijednosti. Međutim, naša mjerenja pokazuju da je riječ o korisnim kapacitetima. Na primjer baterija od 77,4 kWh, koju smo mogli napuniti od 29 do 100 posto, zahtijevala je 65,3 kWh energije:

71 posto (= 100-29) od 77,4 kWh jednako je 54,95 kWhuzimajući u obzir recimo 15 posto gubitaka, dobijamo 63,2 kWh. Preostala 2 kWh je vjerovatno grijanje baterije, elektronika radi. Kada bi proizvođač naveo ukupan kapacitet (“77,4 kWh”) i neto snagu od oko 72 kWh, gubitak bi bio skoro 28 posto. Ovo nije nerealna vrijednost, možda se mogla dobiti za vrijeme mrazeva, kada ćelije treba jako zagrijati, ali danas ćemo se usuditi reći da InsideEVs pogrešno.

Da se radi o institutu ili univerzitetu vidi se i iz sadržaja sale. Veliki broj motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi se u zadnjem delu, pored njega se vidi poklopac pregrade za baterije Hyundai Kona Electric sa karakterističnom izbočinom u zadnjem delu. Tri glomazna rezervoara za vodonik Hyundai Nexa su takođe malo bliže. Vrijedi napomenuti da iako su spremnici malo uži (leže postrance), oni zauzimaju više vertikalnog prostora u automobilu (pod prtljažnika, pod kabine):

Ceo unos je za one koji žele:

A ovako se baterija ugrađuje u automobile izgrađene na E-GMP platformi, uključujući Hyundai Ioniqu 5:

Ovo vas može zanimati: