Kolibri baterije - šta su i da li su bolje od litijum-jonskih baterija? [ODGOVORI]

Na jednom od YouTube kanala pojavio se video u kojem se spominju baterije Kolibri (također: Colibri) da su ispred vremena. Odlučili smo provjeriti šta su i po čemu se razlikuju od modernih litijum-jonskih baterija.

Umjesto uvoda: sažetak

Sadržaj

• • Umjesto uvoda: sažetak
• Colibri baterije protiv litijum-jonskih baterija – što je bolje?
  • Provjeravamo realnost, tj. provera činjenica
    • Višestruki proračuni
  • Činjenice o nedostatku baterija Kolibri (čitajte: nisu bile inovativne)
    • Kapacitet baterije se smanjuje, masa se povećava - to jest, regresija tokom proučavanja Dekre.
    • Poređenje Kolibri i klasičnih Li-ion baterija
    • 2010: Proizvodnja akumulatora u Njemačkoj ne postoji
    • Baterije u crnim kutijama, ćelije nikad nisu prikazane
    • Test pokrivenosti: zašto noću i bez dokaza?
  • zaključak

Po našem mišljenju, kreator baterije je prevarant (nažalost...) a youtuber Bald TV je više senzacija nego provjera činjenica. To se odnosi i na dio o baterijama Kolibri, njihovog tvorca Marka Hanemanna i njegovu kompaniju DBM Energy. Čini nam se da su Kolibri baterije obične kineske, japanske ili korejske ćelije upakovane u crno DBM Energy kućište. U nastavku ćemo to pokušati dokazati.

> Biće novih periodičnih testova vozila. Stroži zahtjevi, testovi emisije (DPF), buka i curenje

Za senzacionalne i teorije zavjere, pogledajte. Ako više volite dokazane činjenice i smislene informacije, nemojte bježati.

SVA ISTINA O AUTOMOBILAMA I AKUMULATORIMA. CIJELI PL DOKUMENT (BaldTV)

Kao što je opisano u videu, Colibri Battery (DBM) je "suvi čvrsti elektrolit litijum-polimer litijum-polimer baterija koja je bila spremna za masovnu proizvodnju 2008. godine." Njegov tvorac vozio je Audi A2 kolonu sa Bosch pogonom i baterijom od 98 kWh 605 kilometara sa jednim punjenjem. Godine 2010

Osim toga, Deka je pregledao, nastavlja narator, na dinamometru još jedan Audi A2 opremljen paketom Kolibri. Automobil je težio manje od 1,5 tone i imao je kapacitet baterije od 63 kWh. Ovaj je dostigao domet od 455 kilometara.

> Li-S baterije - revolucija u avionima, motociklima i automobilima

Ostatak filma predstavlja proizvođača baterija Kolibrija kao čovjeka kojeg su mediji uništili i bivšeg člana uprave Daimler Benz AG "jer nije želio otkriti svoju tehnologiju investitoru". U intervjuu 2018. godine, kreator tehnologije je priznao da je baterija izazvala "ogromno interesovanje u Saudijskoj Arabiji, Kataru, Omanu i Bangkoku".

Ova količina informacija nam je dovoljna da provjerimo jesmo li zaista napravili iskorak.

Provjeravamo realnost, tj. provera činjenica

Počnimo od kraja: Bivši član uprave Daimler Benz želi ostati u poslu nakon što napusti kompaniju, pa investira vaša novac u obećavajuću tehnologiju - ćelije kolibrija, koje je razvio Mirko Hannemann. Jer kakoda automobilski koncerni vredno rade na električnim vozilima.

Kao i svaki suvlasnik ima pravo Zahtijeva razumijevanje internih procesa kompanije, posebno kada je u nju uložio mnogo novca. Kao i svakom investitoru, njemu su potrebni konkretni rezultati. U međuvremenu, osnivač Kolibri baterije Mirko Haneman se ponosi time što "ne otkriva svoju tehnologiju investitoru". Kompanija je otišla u stečaj jer nije imala šta da proda, a investitor je odlučio da joj više neće dodavati novac. Za Hanemanna je to razlog za slavu, iako krivce traži na drugom mestu:

Ali pretpostavimo da se ova epizoda nije dogodila. Vratimo se eksperimentu sa preuređenim Audijem A2 predstavljenim u prvom paragrafu. Pa, Audi A2 nije slučajno izabran, to je jedan od najlakših automobila u industriji! - morao je preći 605 kilometara sa jednim punjenjem sa kapacitetom baterije od 98 kWh. A sada neke činjenice:

• puni Audi A2 težak je oko tonu (izvor); bez motora i mjenjača, vjerovatno oko 0,8 tona - dok je auto sa Kolibri baterijama težak najmanje 1,5 tona (podaci iz videa o modelu koji je testirala Dekra; kreatori kažu nešto drugo - više o tome u nastavku),
• automobil je imao bateriju od 115 kWh, a ne 98 kWh, kaže Bald TV (izvor).
• jedine službene najave o napretku eksperimenta s brojevima dolaze od kreatora automobila, DBM Energy, čiji je osnivač Mirko Hannemann,
• kreator je planirao putovanje brzinom od 130 km/h, ali ...
• ... put je trajao 8 sati i 50 minuta, što znači prosječna brzina od 68,5 km/h (izvor).

Višestruki proračuni

Baterija od 115 kWh koja se koristi na udaljenosti od 605 km pruža prosječnu potrošnju energije od 19 kWh / 100 km pri prosječnoj brzini od 68,5 km / h. Ovo je više od trenutnog BMW-a i3, koji dostiže 18 kWh / 100 km tokom normalne vožnje:

> Najekonomičnija električna vozila prema EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Imajte na umu, međutim, da je redizajnirani Audi A2 na koji se poziva DBM Energy trebao ponuditi “adekvatnu količinu prostora u kabini i prtljažniku” (izvor). Tu se nameće prva sumnja: zašto proizvoditi drugi automobil posebno za Dekru, ako je prvi odradio odličan posao?

Pogledajmo uslove testiranja (= vožnja cijelu noć) i kapacitet baterije "drugog" Audija A2 (= 63 kWh). Sada uporedimo ove vrijednosti sa novinarskim vremenom vožnje Opel Ampera-e (60 kWh baterija), obarajući rekord dometa leta:

> Električni Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / prešao 755 kilometara sa jednim punjenjem [UPDATE]

Prvi zaključak (pogodi): Oba Audija A2 opisana prije DBM Energy su zapravo isto vozilo. ili su parametri prvog automobila bili preuveličani. Programer je skoro udvostručio snagu (115 kWh naspram 63 kWh) da bi lagao medije o gustoći energije pohranjenoj u Kolibri baterijama.

Decra je izračunao 455 km za Audi A2 od 63 kWh - čemu onda razlika između 605 km i 455 km za 115 i 63 kWh? Jednostavno je: proizvođač baterija Kolibrija je vozio svojim putem (noću; na kamionu za vuču?) i Decra je primenio NEDC proceduru. 455 km prema Dekrinim mjerenjima je 305 km stvarnog dometa. 305 kilometara je idealno za bateriju kapaciteta 63 kWh. Sve je tačno.

S druge strane, Dekrina mjerenja nemaju nikakve veze sa podacima o prvom automobilu koje je dao DBM Energy.

Činjenice o nedostatku baterija Kolibri (čitajte: nisu bile inovativne)

Kapacitet baterije se smanjuje, masa se povećava - to jest, regresija tokom proučavanja Dekre.

Kolibri baterije u „drugom“ Audiju A2 bile su teške oko 650 kilograma (pogledajte deklaraciju o težini i težini vozila Audi A2 sa baterijama) i navodno su sadržavale 63 kWh energije. U međuvremenu, iste baterije u prvom automobilu trebale su da budu teške samo 300 kg. Ove izjave daju potpuno drugačiji rezultati u pogledu gustine energije: 0,38 kWh/kg u prvoj mašini naspram 0,097 kWh/kg u drugoj mašini... Drugi automobil Dekra je vagao na testiranje, za prvi se možemo osloniti samo na izjavu Mirka Hannemanna/DBM Energy.

Zašto je pronalazač prvo stvorio bolji automobil, sa mnogo gušćim baterijama, a zatim stavio najgori automobil na zvanična ispitivanja? Uopšte se ne slaže (vidi i cijeli prethodni pasus).

Poređenje Kolibri i klasičnih Li-ion baterija

Drugo - po našem mišljenju: tačno, jer ga je Decra potpisala - rezultat u ovoj oblasti nije ništa posebno.Nissan Leaf iz 2010. imao je baterije od 218 kg sa kapacitetom od 24 kWh, što znači 0,11 kWh/kg. Kolibri gustoće od 0,097 kWh / kg imao je gore parametre od baterije Nissan Leaf..

Količina pohranjene energije u njima bila bi impresivna samo da su ćelije stvarno sadržavale 115 kWh i bile teške 300 kg kako je prvobitno naveo Mirko Hannemann - ovaj podatak nikada nije potvrđen, ali je postojao samo na papiru, odnosno u izjavama za štampu Dbm. Energija.

> Kako se gustina baterija mijenjala tokom godina i zar zaista nismo napredovali u ovoj oblasti? [MI ĆEMO ODGOVORITI]

2010: Proizvodnja akumulatora u Njemačkoj ne postoji

To nije sve. Godine 2010. industrija baterijskih ćelija u Njemačkoj bila je u povoju. Sve komercijalne primjene električnih ćelija (čitaj: baterija) koriste proizvode Dalekog istoka: kineske, korejske ili japanske. Pa, tako je i danas! Razvoj ćelija nije se smatrao strateškim pravcem jer se njemačka ekonomija zasnivala na sagorijevanju goriva i automobilskoj industriji.

Tako da je teško student u njemačkoj garaži iznenada je izumio divnu metodu pravljenja ćelija čvrstih elektrolitakada moćna industrija na Dalekom istoku – da ne spominjemo Evropu – to nije mogla učiniti.

Baterije u crnim kutijama, ćelije nikad nisu prikazane

Ovo takođe nije sve. „Genijalni kreator“ baterije kolibrića nikada nije pokazao svoje čudesne elemente. (tj. elementi koji čine bateriju). Oduvijek su bili pakirani u kutije sa logotipom DBM Energy. "Genijalni kreator" je bio ponosan što ih nije pokazao ni investitoru-suvlasniku kompanije.

Test pokrivenosti: zašto noću i bez dokaza?

Film Ćelava TV govori o ministarskoj pomoći kada je automobil oborio rekord, ali u stvarnosti, kada je auto zakasnio na odredište, novinari su bili zbunjeni (izvor). To znači da auto je vjerovatno vozio sam... U noći. Bez ikakvog nadzora.

> Trenutne istaknute cijene električnih vozila na tržištu naknadnog tržišta: Otomoto + OLX [novembar 2018.]

2010. godine pojavili su se kamkorderi i pametni telefoni. Uprkos ovome vožnja nije potvrđena nijednom GPX stazom, video snimkom, čak ni filmom... Svi podaci su navodno prikupljeni u crnu kutiju, koja je "proslijeđena ministarstvu". Pitanje je: zašto zvati toliko novinara, a ne dati im pravi dokaz svog uspjeha?

Kao da to nije dovoljno: DBM Energy je dobio državna sredstva za testiranje baterije Kolibri u iznosu od 225 hiljada eura, što je danas ekvivalentno više od 970 hiljada zlota. Nikada nije razmatrala ovaj grant osim na papiru., nije pokazao nijedan proizvod. Izgorio je prototip automobila sa akumulatorom Kolibri, vatra je zapaljena, a krivci nisu pronađeni.

zaključak

Naš zaključak: Hannemann je prevarant koji je spakovao klasične dalekoistočne (poput kineske) litijum polimerne ćelije u svoje kućište i prodao ih kao potpuno nove ćelije sa čvrstim elektrolitom. Teorija zavjere o bateriji kolibrija, opisana senzacionalnim tonom, je bajka. Proizvođač baterija želio je iskoristiti trenutak kada Tesla dođe na tržište i čvrste elektrolitne ćelije će mu dati prednost u odnosu na njega. Tako je lagao o gustini energije jer nije imao šta da ponudi.

Ali čak i da su njegove tvrdnje bile djelimično tačne, prema Decrinim mjerenjima, Kolibri baterije su radile lošije od Nissan Leafa baterija, koje su debitovale u isto vrijeme, napravljene od AESC ćelija.

Ovaj članak je napisan na zahtjev čitatelja zainteresiranih za tehnologiju sadržanu u Colibri / Kolibri baterijama.

Ovo vas može zanimati: