Aktivna i pasivna sigurnost. Kako su raspoređeni automobili?
Pojasevi, zatezači, jastuci, zavjese, elektronika u šasiji, zone deformacija - sve je više čuvara našeg zdravlja i života u automobilu. Za dizajnere najsavremenijih vozila sigurnost je od najveće važnosti.
Prije svega, odmah treba napomenuti da dizajn modernog automobila omogućava da preživi čak i vrlo ozbiljne sudare. I to se ne odnosi samo na velike limuzine, već i na male automobile gradske klase. Ovo je odlična vijest za svakog kupca automobila. Ovaj napredak dugujemo uglavnom novim materijalima i tehnologijama, ali domišljatost dizajnera i njihova sposobnost da uvedu vrijedne inovacije nisu od male važnosti.
Prva grupa automobilskih elemenata odgovornih za poboljšanje sigurnosti je pasivna. Ostaje neaktivan osim ako ne dođe do sudara ili sudara. Glavnu ulogu u tome ima struktura karoserije, projektovana tako da efikasno štiti prostor namenjen putnicima. Dobro dizajnirana karoserija modernog automobila je odgovarajuća kruta forma kaveza koji štiti od posljedica sudara.
Struktura prednje, stražnje i bočne strane nije tako kruta koliko je usmjerena na apsorpciju energije. Da je cijelo vozilo što je moguće čvršće, kašnjenja uzrokovana velikim sudarima predstavljala bi prijetnju putnicima unutra. Kruta kabina je dizajnirana pomoću limova visoke čvrstoće na način da se energija mogućeg udara raspoređuje na najveću moguću površinu. Bez obzira sa koje strane dolazi, i pragovi i stubovi, zajedno sa oblogom krova, moraju da rasprše sile pritiska na karoseriju automobila.
Prednji i zadnji deo modernog automobila napravljeni su prema preciznim proračunima zasnovanim na kompjuterskim simulacijama i proverenim crash testovima. Činjenica je da do fragmentacije treba doći prema prihvaćenom scenariju, koji predviđa apsorpciju što veće energije sudara. Takav scenario je podijeljen na faze prema kojima se gradi zona drobljenja. Prva je zona zaštite pješaka (ne pozadi). Uključuje mekani branik, prednju pregaču odgovarajućeg oblika i prednji poklopac koji se lako deformiše.
Uredništvo preporučuje: Nema novih kamera za kontrolu brzine
Druga zona, nazvana zona popravke, služi za apsorpciju efekata manjih sudara. To se radi uz pomoć posebne, lako deformabilne grede odmah iza branika i posebnih, malih profila, zvanih "crash box", sklopljenih u harmoniku zahvaljujući posebnim izrezima. Pravilno produženje snopa čini farove dobro zaštićenim. Čak i ako snop ne izdrži pritisak, farovi izdržavaju velika opterećenja zahvaljujući izdržljivoj polikarbonatnoj strukturi.
Pogledajte i: Volkswagen up! u našem testu
Treća zona, nazvana zona deformacije, uključena je u rasipanje energije najtežih nesreća. Uključuje pojačanje prednjeg pojasa, bočne elemente, lukove kotača, prednju haubu i u mnogim slučajevima podokvir, kao i prednje ovjes i motor sa dodacima. Vazdušni jastuci su takođe važna komponenta pasivne bezbednosti. Nije bitan samo njihov broj, što više to bolje, već i lokacija, oblik, proces punjenja i tačnost kontrole.
Prednji vazdušni jastuk se u potpunosti aktivira samo u teškim nesrećama. Kada je rizik manji, jastuci se manje naduvavaju, smanjujući efekte kontakta glave sa torbom. Ispod komandne table se već nalaze oslonci za kolena, kao i podupirači za putnike na zadnjim sedištima, koji se u slučaju sudara izvlače iz centralnog dela obloge.
Koncept aktivne sigurnosti obuhvata sve elemente koji rade tokom vožnje i koji mogu stalno podržavati ili ispravljati radnje vozača. Glavni elektronski sistem je i dalje ABS, koji sprečava blokiranje točkova kada automobil koči. Opciona EBD funkcija, odnosno elektronska distribucija sile kočenja, bira odgovarajuću silu kočenja za svaki točak. Zauzvrat, ESP sistem stabilizacije (drugi nazivi VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) sprečava proklizavanje automobila u krivinama ili u teškim uslovima na putu (lokve, neravnine) kočenjem odgovarajućeg točka u pravom trenutku. BAS, takođe poznat kao "Emergency Brake Assist", dizajniran je da maksimizira pritisak na papučicu kočnice tokom kočenja u nuždi.
