Aktivni amortizeri. Udobnost, sigurnost i… visoki troškovi

Aktivni amortizeri dobijaju sve veću popularnost. Ovo je dobra vijest, jer povećavaju ne samo udobnost, već i sigurnost u vožnji.

Šta je aktivni amortizer? Ovo je element koji, poput konvencionalnog amortizera, prigušuje vertikalne pokrete karoserije tokom vožnje, uzrokovane vožnjom po neravnim putevima. Na taj način sprečava "ljuljanje" automobila. Razlika je, međutim, u tome što je njegova sila prigušenja promjenjiva, a ne konstantna i stalno se prilagođava silama koje djeluju na tijelo.

Konvencionalni amortizer ima konstantnu silu prigušenja, čiju vrijednost dizajneri "prosječu". Ovo je rezultat kompromisa, tako da je konvencionalni amortizer optimalan samo u određenim uslovima vožnje. Ako ovi uvjeti nisu ispunjeni, prigušenje postaje prejako ili preslabo i ne može se ni na koji način promijeniti. U slučaju aktivnog amortizera, ovaj problem se ne javlja, jer se njegova sila prigušenja stalno prilagođava u zavisnosti od uslova vožnje. Ovaj amortizer radi optimalno cijelo vrijeme, povećavajući udobnost i sigurnost.

Zahvaljujući novim tehnologijama, aktivni amortizeri idu ne samo na luksuzne automobile, već i na jeftinije i popularnije. Međutim, aktivno prigušivanje počelo je u prestižnim modelima više klase sa zračnim ovjesom. Do danas se nudi u sve modernijem obliku i sa sve većim brojem funkcija. Zahvaljujući mogućnosti promjene tlaka unutar specijalnih zračnih opruga, koje djeluju kao opruge, i povezanih pneumatskih amortizera, moguće je podesiti klirens i karakteristike ovjesa vozila.

Uredništvo preporučuje:

Vozačka dozvola. Hoće li instruktor platiti treći pokušaj ispita?

Najbolje korišćeni kabrioleti za malo novca

Može li porodični kombi biti sportski kombi?

Promjenu tlaka u pneumatskim elementima, posebno za svaki od kotača, vrši kompresor koji izvršava komande elektronskog kontrolera. U roku od nekoliko milisekundi, sistem je u stanju da se prilagodi tipu površine puta, vozačevom stilu vožnje i promenljivim opterećenjima (kao što je skretanje) povećanjem ili smanjenjem pritiska u pneumatskim komponentama. Ovjes je uvijek optimalno prilagođen uslovima vožnje, vozači ne moraju da trpe neprijatnosti vožnje preko neravnina, a automobil se ne kotrlja u preteranim zavojima. Kada je automobil jako opterećen putnicima i prtljagom, pneumatika vam omogućava da održite standardni razmak od tla. Suprotno tome, pri velikim brzinama na dobrim putnim površinama, i opterećenim i neopterećenim, može automatski smanjiti razmak od tla smanjenjem otpora i uštedom goriva.

Nažalost, sistemi zračnog ovjesa su skupi za proizvodnju, pa se uglavnom koriste u luksuznim automobilima različitih klasa. Pa čak i u njima se nude uz dodatnu, slanu naknadu. Održavanje pneumatika je takođe skupo. Pored troškova održavanja, potrebno je uzeti u obzir i habanje pneumatskih komponenti. Sam element, bez zamjene, košta 1300-3500 PLN. Nije neuobičajeno da pokvari kompresor, koji košta 1000-2000 zł, kao i curenje u cijevima.

Kako bi se stvari pojednostavile i značajno smanjili troškovi, razvijeni su sistemi šasije u kojima se samo amortizeri mogu prilagoditi trenutnim uslovima vožnje. To se obično radi na dva načina. Prvi uključuje uvođenje seta od dva proporcionalna elektromagnetna ventila u hidraulički prigušivač koji kontrolira protok hidrauličke tekućine između komora prigušivača (CCD, CDC). Jedan od ventila je odgovoran za silu prigušenja u kompresiji, drugi za napetost (u početku je korišten samo jedan ventil, koji je patio od udobnosti u vožnji). Protok hidrauličnog fluida u amortizeru zavisi od stepena otvaranja ventila, koji zauzvrat zavisi od jačine električne struje kojom se oni napajaju. Jačinu struje određuje elektronski kontroler koji radi na osnovu podataka senzora ESP i ABS sistema, servo upravljača, pedale gasa ili mjenjača (faktor struje). Također analizira trenutnu brzinu vozila i rad motora. Vozač može izabrati način rada amortizera, povećavajući njihovu silu prigušenja za sportsku vožnju ili je smanjujući kada vozač želi da se vozi udobno.

U automatskom načinu rada, sistem će automatski odabrati optimalnu vrijednost sile prigušenja za trenutne uslove vožnje. Amortizeri sa elektromagnetnim ventilima stekli su značajnu popularnost zbog svoje pristupačne cijene. Čak idu i na vrhunske verzije automobila urbane klase. Uspješno se koriste u klasičnim kompaktnim kombijima ili automobilima srednje klase, kao i u porodičnim minivanima. Kada kupite novi automobil niže klase, možete ih dobiti čak i za dodatnih 4000 PLN, au automobilima srednje klase oni su često standardni na višim kompletima. Međutim, ako ih je potrebno zamijeniti, njegovi troškovi neće biti mali, a u slučaju višegodišnjih automobila, mogu biti čak i neisplativi. Sve zavisi od toga kako ćemo pristupiti tom pitanju.

Aktivni amortizeri sa elektromagnetnom kontrolom za popularni kompakt koštaju oko 1500 PLN/kom. U slučaju automobila srednje klase, cijena raste na 2500-4500 PLN po komadu, a u slučaju luksuznog automobila i do 2 PLN po komadu. Zato neki odlučuju napustiti aktivne amortizere i zamijeniti ih konvencionalnim dizajnom (ne smijete zaboraviti isključiti kontrolnu elektroniku kako biste izbjegli poruke o kvaru sistema), dok drugi uživaju u prednostima regeneracije (garancija do 1 godine) ulaganjem 2 /1 3/1, a ponekad i 5/XNUMX od onoga što zahtijevaju ovlašteni subjekti.

Vidi također: Test atraktivnog porodičnog kombija

Video: informativni materijal marke Citroen

Preporučujemo: Šta nudi Volkswagen up!?

Drugi način je uvođenje magnetoreološke tekućine u amortizer, tj. hidraulični fluid sa magnetnim česticama, i klip, koji je ujedno i elektromagnet. Ako elektromagnet ne stvara magnetsko polje, magnetne čestice u hidrauličnoj tekućini ostaju slobodne i nasumično raspoređene. Ako elektromagnet počne stvarati magnetsko polje, ono je dizajnirano na takav način da se magnetne čestice u fluidu nižu duž kanala i ometaju protok hidrauličke tekućine. Što je jačina magnetnog polja veća, više čestica blokira kretanje tečnosti i veća je sila prigušenja amortizera. Raspon promjena je toliko velik da maksimalna sila prigušenja amortizera može biti nekoliko puta veća od najmanje. Vrijeme potrebno za takav prijelaz je samo nekoliko milisekundi. U praksi, sila prigušenja se podešava 1000 puta u sekundi.

Kao iu slučaju aktivnih hidrauličnih amortizera upravljanih elektromagnetnim ventilima, promjena karakteristika magnetnih prigušivača temelji se na signalima elektronskog kontrolera koji analizira niz podataka relevantnih senzora. Sila prigušenja se kontinuirano prilagođava tokom vožnje u zavisnosti od uslova vožnje, tako da se automobil ne kotrlja u krivinama i ne "roni" prilikom kočenja. Ali vozač takođe može da bira režime vožnje, odlučujući da li automobil treba da bude udobniji ili "čvršći" pripremljen za dinamičnu vožnju.

Magnetni amortizeri, iako su premijerno predstavljeni 2002. godine, još uvijek se nalaze samo u luksuznim limuzinama i skupim sportskim automobilima. Nećemo ih naći u popularnim modelima, iako je njihova cijena usporediva ili niža od one kod amortizera s elektromagnetnim ventilima. Uzorni Magnetic Ride sistem za one verzije Audija R8 koje ga nemaju kao standard zahtijeva doplatu od 10 PLN. Ovo je manje od CCD sistema u Ford Galaxyju. Jedan amortizer napunjen magnetoheološkom tekućinom košta oko 600-1700 PLN na slobodnom tržištu.