Aktivni nasloni za glavu
Razvijene prije nekoliko godina, sada su postale dio standardne opreme nekoliko vozila.
Mehanizam koji ih aktivira je čisto mehanički, a njegovo djelovanje je vrlo jednostavno: ukratko, kada nas udari s leđa, uslijed udarca prvo teži da pritisne naslon sjedala i pritom pritisne poluga. – ugrađen unutar presvlake (vidi sliku), koji produžava i podiže aktivni naslon za glavu za nekoliko centimetara. Na ovaj način se može izbjeći trzaj i samim tim rizik od ozljeda može biti minimiziran.
Zbog svog mehaničkog principa rada, ovaj sistem je vrlo koristan u slučaju naknadnih sudara straga (vidi Stražnji sudari), jer uvijek može raditi.
Za razliku od, na primjer, zračnih jastuka, koji su jednom eksplodirali, iscrpili su svoju efikasnost.
IZBOR BMW
Mnogi proizvođači su se odlučili za mehanički aktivni naslon za glavu, dok je BMW otišao drugim putem. Možda efikasnije, ali svakako skuplje... U nastavku je saopštenje za javnost.
Kontrolirano sigurnosnom elektronikom vozila, aktivni nasloni za glavu pomiču se naprijed za 60 mm i naviše 40 mm u djeliću sekunde u slučaju sudara, smanjujući udaljenost između naslona za glavu i glave suvozača prije nego što ga sila gurne unatrag delujući na osnovu toga. auto.
Ovo povećava sigurnosne funkcije aktivnog naslona za glavu i minimizira rizik od ozljeda vratnih kralježaka putnika u vozilu. Sindrom cervikalnih kralježaka, koji se često naziva i šibanjem, jedna je od najčešćih ozljeda udara leđa.
Manje ozljede sudara straga u gradskom prometu pri malim brzinama često predstavljaju veliku zabrinutost. Kako bi izbjegao ovu vrstu sudara, BMW je 2003. uveo dvostepena kočna svjetla, osvijetljeno područje kočionih svjetala postaje veće kada vozač primijeni posebno konstantnu silu na kočnice, što osigurava sljedećim vozilima jasan signal. , što dovodi do odlučnog kočenja. Novi aktivni nasloni za glavu sada putnicima BMW -a pružaju dodatnu zaštitu u situacijama u kojima se sudar ne može izbjeći.
Sigurno, udobno i podesivo
Izvana se aktivni nasloni za glavu lako mogu prepoznati po modernim dvodijelnim naslonima za glavu, držaču naslona za glavu i udarnoj ploči (podesiva prema naprijed) koja integrira jastuk. Sa strane se nalazi dugme za ručno podešavanje dubine naslona za glavu radi veće udobnosti u vožnji, što daje korisniku mogućnost promjene položaja jastuka u 3 različita nivoa do 30 mm. U slučaju sudara, udarna ploča, zajedno s jastukom, trenutno se pomiče za 60 mm naprijed, smanjujući udaljenost između naslona za glavu i glave suvozača. Ovo podiže udarnu ploču i podlogu za 40 mm.
Za udobno sjedenje, BMW je razvio drugu verziju aktivnih naslona za glavu, u kojoj se bočni oslonci protežu po cijeloj visini jastuka za glavu. Ova nova verzija zamjenjuje aktivne naslone za glavu trenutnih udobnih sjedala.
Aktivira kontrolna jedinica vazdušnih jastuka
Oba aktivna naslona za glavu imaju opružni mehanizam koji se aktivira pirotehničkim pogonom. Kad se pirotehnički pogoni zapale, pomiču ploču za zaključavanje i otpuštaju dvije opruge za podešavanje. Ove opruge pomiču udarnu ploču i podlogu prema naprijed i prema gore. Pirotehnički pokretači primaju signal za aktiviranje iz elektroničke upravljačke jedinice zračnih jastuka čim senzori otkriju udar u stražnjem dijelu vozila. Sistem, koji je razvio BMW, brzo i efikasno štiti putnike od ozljeda udaraca bičem.
Novi aktivni nasloni za glavu ne samo da poboljšavaju sigurnosne funkcije, već i poboljšavaju udobnost u vožnji. Redoviti nasloni za glavu, kada su pravilno postavljeni, često se percipiraju preblizu glave i izgleda da ograničavaju kretanje. S druge strane, novi aktivni nasloni za glavu ne samo da povećavaju sigurnost, već i povećavaju osjećaj prostora, jer ne moraju dodirivati glavu tokom vožnje.
Kada se aktivira sigurnosni mehanizam aktivnih naslona za glavu, na kombiniranoj nadzornoj ploči pojavljuje se odgovarajuća poruka Check Control koja podsjeća vozača da ode u BMW -ovu radionicu radi resetiranja sistema.
