albatross
Albatros, tj. bespilotna letjelica za poljsku mornaricu
Jedan od zadataka operativnog programa „Prepoznavanje slika i satelita“ Plana tehničke modernizacije Oružanih snaga Poljske za period 2013-2022. odnosi se na nabavku taktičkog bespilotnog sistema vertikalnog poletanja i sletanja, kodnog naziva „Albatros“, namenjenog za operacije sa palube poljske mornarice. Tako će to biti sistem koji koriste mornari i obavljaju misije prvenstveno na moru.
Vjerovatno prvo pitanje koje se nameće pri spominjanju letećeg broda se tiče njegovog nosača, tj. brod. Njegov pomak, dizajn, dimenzije kokpita i hangara (čak i teleskopskog) određuju taktičke i tehničke parametre bespilotne letjelice. Loše stanje poljske mornarice i kronična nestašica modernih brodova mogu izazvati sumnju da kupovina vazdušnih bespilotnih letjelica u ovakvim uslovima ne pođe po zlu.Iako bi teoretski obje fregate "Olivier" sada mogle biti nosači
Hazard Perry, komandni brod ORP Kontradmirał Xawery Czernicki i uskoro patrolni brod ORP Ślązak. Međutim, decembarske odluke Ministarstva odbrane i Inspektorata za naoružanje Ministarstva odbrane, odnosno vraćanje na implementaciju programa brodogradnje obalne odbrane Mecznik, primoravaju da se na dnevni red vrate novi površinski brodovi, koji će biti ili korvete ili fregate, a tri od njih će biti dodane poljskoj mornarici nakon 2025. godine, kao što je pokazano na nedavnom Forumu o pomorskoj sigurnosti. Stoga se može pretpostaviti da će se taktička „UAV taktička klasa vertikalnog lansiranja kratkog dometa“ nabaviti sa Mečnikovim (čiji je program takođe bio u povojima kada su spekulacije o Albatrosu bile formulisane) na umu.
Taktika, šta je to?
Pre nego što počnemo da razmatramo koje parametre i opremu budući Albatros treba da ima, potrebno je utvrditi šta IU podrazumeva pod pojmom „taktički“ UAV. Otkriveni zahtjevi za domet, trajanje leta i nosivost su opšte prirode i svedeni su na rekordne mogućnosti, najveće, najveće, najveće. Isto važi i za postignute brzine leta. Međutim, nagoveštaj je formulacija: Preporučuje se da uzletna težina jedne zračne platforme ne prelazi 200 kg (MTOW - maksimalna težina pri poletanju). Dakle, traženi UAV se nalazi između I i II klase UAV po NATO klasifikaciji. Klasa I uključuje uređaje težine manje od 150 kg, a klasa II - od 150 do 600 kg. Težina i dimenzije UAV-a se pretvaraju u njegov radni radijus, koji se, s obzirom na prihvaćenu IU uzletnu težinu, može odrediti kao 100÷150 km. To proizilazi i iz dometa radio komunikacije. UAV mora letjeti unutar područja pokrivenosti (u vidnom polju) komunikacijskih antena (kontrola leta i prijenos izviđačkih podataka) na brodu, ovaj zahtjev je uključen u operativne zahtjeve, ili može samostalno pokriti dio rute, uključujući izviđanje , nakon preliminarnog programiranja, ali tada ne može prenositi obavještajne podatke u realnom vremenu. Sa težinom pri polijetanju do 200 kg, Albatros neće imati satelitski komunikacijski sistem. Druga mogućnost bi bila prenošenje signala, ali, kao prvo, ne postoji takav zahtjev, a drugo, to bi značilo povećanje broja UAV-ova na brodu ako bi relej obezbjeđivao drugi leteći UAV (druga mogućnost je prenošenje preko drugog aviona, na primjer, s posadom, ali u poljskoj stvarnosti to su čisto teorijska razmatranja).
Što se tiče ostalih prostorno-vremenskih pokazatelja, možemo pretpostaviti da brzina leta neće prelaziti 200 km/h (brzina krstarenja će vjerovatno biti nešto više od 100 km/h), a trajanje leta unutar ~4 ÷ 8 sati. Moguće je preći visinu veću od 1000 m, ali visina patrolnog leta neće biti veća od nekoliko stotina metara. Pored prirode misije, na ove parametre će uticati i dizajn odabranog UAV-a, kao i hidrometeorološki uslovi.
Vertikalno poletanje i sletanje
Na duhovit način, izbor kodnog naziva za program ukazuje na to da domet i izdržljivost imaju prednost u odnosu na vertikalno uzlijetanje i slijetanje. Uostalom, albatrosi su poznati po prelasku ogromnih udaljenosti zahvaljujući klizanju na krilima u rasponu od oko tri metra (njihove „tehničke karakteristike“ su bliže MQ-4C Tritonu nego UAV-u koji Ministarstvo odbrane želi da kupi). Ova ista krila sprečavaju ove ptice da brzo i lako polete (moraju trčati), kao i da precizno slete u tačku. A albatrosi su takođe dobro poznati po ovoj nespretnosti na zemlji.
Ali ozbiljno, uslovi vertikalnog poletanja i sletanja sa palube broda sužavaju moguće strukturne sisteme u kojima se budući Albatros može izgraditi. Najjednostavnije rješenje bi bio bespilotni helikopter. Takve mašine su popularne širom sveta za aplikacije slične Albatrosu. Postoje, naravno, avangardnije ili neortodoksnije metode poletanja i sletanja. Razvoj mašina, definisan engleskim akronimom VTOL (ili V/STOL), deo je istorije vazduhoplovstva, što, međutim, nije tema ovog članka. Dovoljno je reći da su tokom decenija testirane različite ideje za prelazak sa vertikalnog na let unapred i obrnuto, a samo neke od njih su sprovedene. Uglavnom zbog razvoja elektronike koja omogućava pilotiranje aviona. Neke od ovih ideja su evoluirale (barem u fazi testiranja) u automobile koji se sami voze. Istovremeno, ako uzmemo u obzir eksperimentalne, civilne ili komercijalne bespilotne letjelice, onda vjerovatno ne postoji pogonsko-jedriličarski sistem koji nije testiran.
