Probna vožnja Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971.

Tri sportska kupea odražavaju automobilsku raznolikost 60-ih i 70-ih.

Kada je Alfa Romeo predstavio 46 GT Veloce prije 2000 godina, Ford Capri 2600 GT i MGB GT su već postavljeni standardi u sportskim kupeima. Danas smo još jednom pozvali tri modela u šetnju.

Sada se ponovo gledaju. Kriju se, i dalje prkosno gledajući jedno drugom u oči - pardon, farovi - kao što su to nekada radili ranih 70-ih. Zatim, kada je Alfa Romeo bila kompanija sa solidnom reputacijom u klasi touring automobila, Ford je prvi put lansirao osjećaj naftnih automobila na njemačkim cestama, a u njegovom kišnom kraljevstvu, ljudi iz MG-a implementirali su prednosti karoserije kupea u odnosu na okretne roadstere u njihov model B. I danas, u našem krotkom fotografisanju, u zraku se osjeća konkurencija. Verovatno bi tako trebalo da bude kada se sretnu tri sportska automobila – u ovom slučaju Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 i MGB GT.

Zaustavimo se malo na 70-im, tačnije 1971. godine. Zatim je 2000 GT Veloce potpuno novi model i košta 16 maraka, dok se naš tamnozeleni Capri I, malo prije premijere druge serije, prodaje za 490 maraka. A bijeli MGB GT? 10. koštat će oko 950. 1971 maraka. Za taj iznos ste mogli kupiti tri VW 15, ali kao što znate, zadovoljstvo sportskog automobila uvijek je zahtijevalo dodatna sredstva - čak i ako nije snažniji niti brži od običnog modela sa pristojnim motorom. Upravo je MGB GT oštro kritizirao u tom pogledu još 000. godine od strane automobilskog i sportskog testera Manfreda Jantkea: „U pogledu težine limuzine sa četiri vrata i motora s laganim podizanjem, uski model sa dva sedišta je daleko inferioran na sportske automobile. manje posla i manje troškova.”

Ovdje se mora iskreno reći da danas ni najviši sportski kvaliteti ni dinamične performanse ne igraju ulogu. Današnji dan bi trebao pokazati nešto drugo - koliko su različite filozofije automobila bile u sjevernoj Italiji, duž Rajne i na Britanskim ostrvima. A da ne bi ušli u neku vrstu rejtinga, uprkos ovom upozorenju, učesnici će biti predstavljeni po abecednom redu.

Obrazac za vječna vremena

Dakle, i kao Alfa. GT Veloce 2000 nas već čeka sa toplim motorom - prelijep kao slika, a ujedno i nerestaurirana kopija iz 1972. godine. Ali hajde da nastavimo i idemo - ne, ovoga puta nećemo to učiniti, jer naše oči žele prvo da vide. Formalno, GTV iz 2000. je bio stari znanac – jer, strogo govoreći, naš model se samo u nekoliko detalja razlikuje od Giulia Sprint GT iz 1963. godine, prvog 2+2 kupea koji je dizajnirao Giorgio Giugiaro u Burtonu.

Upečatljiva metalna usna, koja prolazi kroz nos ispred motora i od početka je automobilu dala nadimak "usna prednja strana", promijenjena je u različitim modelima između 1967. i 1970. godine u korist glatke prednje strane (uvođenjem takozvane prednje usne). Alfin okrugli poklopac motora takođe ukida ime Giulia u sportskom kupeu). I dvostruka prednja svjetla krasila su prethodni top model, 1750 GTV. Eksterijer 2000-ih zaista su novi u hromiranoj masci i velikim zadnjim svjetlima.

No, stavimo ruku na srce i zapitamo se – treba li se uopće nešto poboljšati? Do danas, ovaj izuzetni kupe bukvalno nije izgubio ništa od svog šarma. Ta linija, od gornjih rubova prednjih branika do kosih stražnjih koji je oduvijek izgledao kao luksuzna jahta, i danas vas oduševljava.

GTV je nesumnjivi sportista

Divljenje pogledu se nastavlja iu unutrašnjosti. Ovdje sjedite duboko i udobno, čak i na mjestu imate osjećaj da su se pobrinuli za dovoljnu bočnu potporu. Odmah nakon toga, oko vam pada na tahometar i brzinomjer, između kojih se nalaze samo dva mala indikatora temperature goriva i rashladne tekućine, koji su se u prethodnom modelu nalazili na središnjoj konzoli. Desna ruka nekako spontano počiva na kožom obloženoj kosoj ručici mjenjača, koja - barem osjećate - vodi direktno do mjenjača. Levom rukom držite drveni vijenac na volanu duboko u sredini. Bez sumnje, ovo je sportski automobil.

Kada upalimo GTV motor, moćna, rezonantna graja najveće Alfa Romeove četverocilindrične jedinice do sada odmah izaziva žeđ za vlasništvom – ne samo zato što znate da dolazi od 30 Grand Prix motora u svom osnovnom dizajnu -s. No i pored toga što su se hvale ovom motoru s dva bregasta, autor ovih redova ne može ništa drugo nego još jednom naglasiti koliko je ovaj dvolitarski agregat sa 131 ks impresivan.

Automobil za dugo putovanje spontano reagira na svaki pokret papučice gasa, ima nevjerojatan srednji potisak, a istodobno, kako se brzina povećava, zvuči nestrpljivo kao napad iz trkačkih automobila. Sasvim je jasno da ćete s ovim kotačićem uvijek biti malo brži nego što vam zapravo treba.

Šasija naslijeđena od Julije savršeno se podudara s GTV likom. Zavojevi nimalo ne zastrašuju lagani coupe, a promjena smjera se, naravno, izvodi u šali kada su na upravljaču samo dva prsta. I ako u najgorem slučaju sva četiri kotača s kočnicom mogu istodobno proklizati, malo podešavanja upravljača je dovoljno. Malo automobila je lako voziti kao Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Niska cijena, impresivan izgled

Ali šta ako žudimo za više snage, ali naš novac nije dovoljan za relativno skupu Alfu GTV? U mnogim slučajevima odgovor je bio: Ford Capri 2600 GT. Njegova niska cijena bila je najjači argument u korist ovog sportskog modela za cijelu porodicu – naravno, uz odličan izgled. U poređenju sa Bertoneovom karoserijom, tamnozeleni 2600 GT XL iz kolekcije stručnjaka za Capri Thila Rögeleina igra mačo ulogu, jer ima širu i mišićaviju figuru, a sa dugim torpedom i kratkom zadnjicom ima klasični atletski izgled. proporcije. auto. Veza sa američkim Ford Mustangom se ne može poreći bez obzira na ugao (iako korijeni modela sežu u Englesku i nije se temeljio na Falconu, kao u Mustangu, već na Ford Cortini). Od velikog američkog modela proizašao je izražajan nabor ispred zadnjih točkova, u koji su ugrađene dvije ukrasne rešetke. Da, Capri živi po svojoj formi. I njeno apsolutno priznanje.

Ova bi se kvaliteta mogla dodatno poboljšati gotovo beskrajnom listom dodatnih predmeta i dodataka koji su vrlo dobro surađivali s Mustangom. Neposredno nakon Caprijevog debija u januaru 1969. godine, kupci su mogli birati između pet paketa opreme i naručivanjem nekoliko uređaja pretvoriti svoj automobil u nešto poput tvornički jedinstvenog.

Montažno vozilo

S druge strane, tehnički je Capri prilično jednostavan. Model nema ni sjajno dizajnirane motore ni složenu šasiju, ali ostaje masivno vozilo napravljeno od standardnih Fordovih komponenti, uključujući krutu stražnju osovinu s lisnatim oprugama i motore od livenog gvožđa. U početku, međutim, izbor je uključivao tri V4 motora iz 12M / 15M P6 modela - 1300, 1500 i 1700 cc. Šestocilindrične V-jedinice bile su dostupne od 1969. godine, u početku u zapreminama od 2,0 i 2,3 inča. , 1970 litara; vozila opremljena njima mogu se prepoznati po izbočenju haube. Ovo, naravno, krasi naš model sa 2,6-litarskom jedinicom od 125 KS proizvedenom od XNUMX.

Osim toga, GT XL verzija je opremljena prilično elegantno. Instrument tabla ima drveni uzorak, a uz brzinomjer i tahometar nalaze se četiri manja okrugla instrumenta za mjerenje pritiska ulja, temperature rashladne tečnosti, nivoa goriva u rezervoaru i napunjenosti baterije. Ispod, na furniranoj središnjoj konzoli, nalazi se sat, a kratka ručica mjenjača viri - kao kod Alfe - iz kožne spojke.

Grubi sivi sklop od lijevanog željeza puno ubrzava iz niskih okretaja i čini se da najbolje uspijeva između tri i četiri hiljade okretaja u minuti. Bezbrižna vožnja bez čestih promjena brzine raduje ovu tihu i tihu jedinicu više nego brzi tempo. Zapravo, ovo nije pravi V6, već bokserska tehnika, jer je svaka šipka povezana sa vlastitim ležištem radilice.

Užitak koji ovaj automobil pruža svom vozaču neravnomjerno je zasjenjen vrlo laganim kretanjem amortizera. Tamo gdje Alfa mirno slijedi smjer, Capri se odbija u stranu svojom jednostavno skrojenom krutom osovinom sa oprugom od lista. Nije tako loše, ali je sasvim opipljivo. U velikom ispitivanju Caprija u automobilskim i sportskim automobilima, Hans-Hartmut Münch preporučio je amortizere gasa već 1970. godine kako bi kontinuirano poboljšavao ponašanje na putu.

I tako dolazimo do MGB GT, kompleta iz 1969. koji čini da se osjećate godinama iza nego kada sjedite u Alfi ili Fordu. Otmjeni fastback coupe koji je dizajnirao Pininfarina predstavljen je 1965. godine, ali je njegov dizajn baziran na MGB-u koji se pojavio dvije godine ranije. Naš model odmah pokazuje promjene koje je MG napravio u tehničkoj suštini svog bestselera tokom 15-godišnjeg perioda proizvodnje - gotovo da nema promjena. Nije li ovo prijekor bijelom MGB GT Mk II iz 1969. godine? Upravo suprotno. „Ovaj čist i istinski osećaj vožnje čini svaku vožnju ovim automobilom pravim užitkom“, kaže vlasnik Sven von Bötticher iz Štutgarta.

Kontrolna ploča sa zračnim jastucima

Instrument tabla s klasičnim, prekrasnim okruglim instrumentima i trokrakim perforiranim volanom pokazuju da je ovaj GT model napravljen za SAD. Kao odgovor na nove sigurnosne zakone MG-a, ugradili su u roadster, kao i unutrašnjost, masivnu tapaciranu instrument tablu, nazvanu "Abingdon jastuk".

British Motor Corporation od livenog gvožđa 1,8-litarski četvorocilindrični agregat sa nižim bregastim vratilom i šipkama za podizanje zvuči grublje i hrapavije u praznom hodu od motora druga dva učesnika sastanka. Sa devedeset pet sigurnih konja i svim obrtnim momentom koji vam je potreban malo iznad praznog hoda, odličan način na koji ova bučna mašina radi svoj posao zadivljuje se od prvog metra. Što naravno ima veze sa mjenjačem. Sa kratkom ručicom džojstika koja izlazi iz samog mjenjača. Da li je moguće imati kraći i suvlji prekidač? Možda, ali teško je to zamisliti.

Prvi utisak kada krenemo na put je da kruta zadnja osovina nefiltriran prenosi sve udarce na kabinu. Činjenica da je ovaj Englez i dalje čvrsto vezan za asfalt je pravo otkriće. Međutim, brzi manevri na putu zahtijevaju snagu, poput kormila broda s tri jarbola. I vaša desna noga mora biti dobro uvježbana kako biste postigli neki efekat kočenja. Vožnja na vrlo jednostavan način - neki to nazivaju suštinski britanskim. U svakom slučaju, MGB GT je efikasan lijek za automobilsku dosadu, disciplinu koju su i Alfa i Ford modeli savladali gotovo do savršenstva.

zaključak

Urednik Michael Schroeder: Italijanski punokrvni sportista, njemački naftaš i britanski dobrodušni nasilnik - razlika zaista ne može biti veća. Kao zvučnik na cesti, najviše bih volio Alfa model. Međutim, ja sam se davno zaljubio u moćne verzije Caprija, a rafinirani MGB GT mi je do sada nekako izmicao. Danas je postalo jasno da je to bila greška.

Tekst: Michael Schroeder

Fotografija: Uli Ûs

tehnički detalji

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	GB GT Mk II
Radni volumen	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Snaga	131 k.s. (96kW) pri 5500 o / min	125 k.s. (92 kW) pri 5000 o / min	95 k.s. (70 kW) pri 5500 o / min
Maksimalno obrtni moment	181,5 Nm pri 3500 o / min 181,5	200 Nm pri 3000 o / min	149 Nm pri 3000 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Maksimalna brzina	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cijena	16 490 maraka (u Njemačkoj, 1971)	10 950 maraka (u Njemačkoj, 1971)	15 000 maraka (u Njemačkoj, 1971)