Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 pregled

Bože, odakle početi sa Alfa Romeom? Kako se osjećate u posljednje tri decenije obećanja, bljeskova sjaja i onda, na kraju, razočaranja? Sve te lažne zore, sve ove najave, bilješke, ponovljene objave. To je marka automobila s nepokolebljivim fanovima koji su navikli biti razočarani poput sljedbenika St Kilde.

Posljednjih nekoliko godina bilo je posebno stresno. Sve do Giuliette (prekrasna stvar, ali zastarjela i precijenjena) i MiTo (da, znam), pojavio se ludi 4C da nas podsjeti da Torino ponekad može izbaciti sportski automobil, čak i ako je malo živahan za neke.

Dodajte Julie na to. Ovaj automobil je imao možda najduži i najčudniji put do proizvodnje. Trebalo je da zameni prelepi, ali neodoljiv 159, počeo je kao pogon na prednje točkove, prošao kroz dve (ili tri?) promene strategije i na kraju je sve odlučeno.

Alfa je ukrala nekoliko Ferrari inženjera, napisala ček na pet milijardi dolara i — na kraju — pogodila. Plod svega ovoga je Julia. Najslađe voće je Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Ocjena sigurnosti	-
tip motora	2.9L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
Sletanje	4 sedišta
Cijena od	$73,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Giulia sama po sebi nije tako lijepa kao automobil koji zamjenjuje, ali ima dovoljno Alfa vibracija da održi fanove sretnima. Međutim, kada se doda Quadrifoglio tretman, on se zateže, pada na korov i izgleda ispravno svrsishodno.

Točkovi od 19 inča izgledaju kao 20-e u lukovima i cijeli automobil je čvrsto prekriven gumom. (Kredit slike: Max Clamus)

Točkovi od 19 inča izgledaju kao 20-e u lukovima i cijeli automobil je čvrsto prekriven gumom. Čak i u bijelom, izgleda dramatično i spremno za borbu.

Unutra... pa, to je otkrovenje za Alfu. Iako nije na nivou Audija, kokpit je daleko iznad onoga na šta smo navikli, sa solidnim osjećajem, razumnim dizajnom (ne zaboravljajući priloženu instrumentaciju). Izgleda kao da je sve zajedno dizajnirano i bez šljokica i besmislenog dekora.

V6 ima isti promjer i hod kao i Ferrari California V8, ali inače ne možemo komentirati odnos. (Kredit slike: Max Clamus)

Karbonski umetci izazvali su kontroverze oko njihovih karbonskih vlakana, ali sveukupno su dobro napravljeni, izgledaju sjajno i osjećaju se odlično. Ima dovoljno mjesta za sva četiri putnika (vratit ćemo se na to), ništa ne izgleda čudno ili slabašno - zamislite negdje između lijepo izrađene unutrašnjosti Mazde CX-9 i Audija A4. Negdje. Jedino razočaranje je prekidač, koji se čini pomalo jeftinim.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10

Obično je Giulia auto sa pet sedišta sa preklopivim zadnjim sedištem, ali ovde nema takve gluposti. Quadrifoglio ima samo četiri sjedišta, dva držača za čaše sprijeda, držače za flaše (male) na vratima i konzolnu korpu pristojne veličine.

U Quadrifogliju postoje samo četiri mjesta. (Kredit slike: Max Clamus)

Sjedite nisko na prednjim sjedištima, koja imaju mnoštvo podešavanja, trosmjernu memoriju, i ona su udobna – zategnuta, podržavaju, hvataju se kada vam zatreba.

Ima dosta mjesta i za putnike na stražnjim sjedištima, dovoljno mjesta za mog tinejdžera od šest stopa pozadi, a još uvijek ima mjesta iza vozačkog sjedišta mog kraćeg okvira.

Prtljažni prostor odgovara sva tri nemačka rivala sa 480 litara po litru.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Giulia Quadrifoglio počinje od pomalo neverovatnih 143,900 dolara, samo nekoliko stotina dolara manje od BMW-a 3 Competition.

Možete odabrati crvenu boju ili platiti između 1690 i 4550 dolara za boju. (Kredit slike: Max Clamus)

Počinjete sa stereo sistemom sa 14 zvučnika, aluminijumskim felgama od 19 inča, dvozonskom kontrolom klime, ulazak i pokretanje bez ključa, prednjim i zadnjim parking senzorima, aktivnim tempomatom, aktivnim biksenonskim farovima, električnim grejanjem prednjih sedišta, satelitskom navigacijom , kožne i alkantare obloge, automatski brisači i farovi i prilično pristojan sigurnosni paket.

Možete odabrati crvenu boju ili platiti između 1690 i 4550 dolara za boju. Trofeo White farbanje na testnom automobilu je bilo impresivno – tri sloja za posljednjih 4550 dolara.

Povrh svega, možete naručiti različite dizajne točkova (650 USD), čeljusti različitih boja (910 USD), volan od karbona/alkantare (650 USD), Sparco prednja sedišta od karbonskih vlakana (7150 USD) i karbonske keramičke kočnice (13,000 XNUMX USD) . što zapravo i nije loše)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Srce i duša Giulije je 2.9-litarski V90 twin-turbo 6-stepeni benzinski motor koji razvija nevjerovatnih 379 kW i 600 Nm obrtnog momenta. Snaga se šalje na zadnje točkove preko odličnog ZF osmostepenog automatskog menjača (pitam se koliko je TCT menjača dignuto u vazduh tokom razvoja? Ili su uopšte pokušali?) i omogućava Giuliju od 0 km/h za 100 sekundi. Brži je od M3.9 i ima više snage i više brzina.

Upalite auto velikim crvenim dugmetom na volanu i motor će se pokrenuti bez previše buke. (Kredit slike: Max Clamus)

V6 ima isti promjer i hod kao i Ferrari California V8, ali inače ne možemo komentirati odnos.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Državni režim testiranja dao je službenu brojku od 8.2 l/100 km. Kada se vozite do svog odredišta, malo je vjerovatno da ćete se približiti ovom broju. Međutim, ako budete oprezni, nema razloga zašto ga možete držati ispod 10.0 l/100 km. Ali ne bi, zar ne?

Kako je voziti? 9/10

U ovom automobilu ima toliko Ferrarija, što nije iznenađujuće s obzirom na to ko ga je napravio. Roberto Fedeli je vodio tim i bio je jedan od najpoznatijih Ferrarijevih inženjera. Možda je imao neke veze sa 458-om i Kalifornijom...

Upalite auto velikim crvenim dugmetom na volanu i motor će se pokrenuti bez ikakve buke (osim ako ga niste ostavili u Dynamic modu). DNA Drive Mode Control vam omogućava da odaberete postavke ovjesa i gasa između čvrstih i čvrstih, au A (Advanced Efficiency) modu možete se voziti u prometu i uživati ​​u ekonomičnoj deaktivaciji cilindra i vrlo mekanoj papučici gasa.

Da, tačno.

Srce i duša Giulije je 2.9-litarski V6 motor sa dva turbo punjača koji razvija nevjerovatnih 379 kW i 600 Nm obrtnog momenta. (Kredit slike: Max Clamus)

Ne mogu vjerovati da će neko ko kupi ovaj auto ikada koristiti A, ali hej, znaš da nije tako loše ako razmisliš o tome. Zapravo, kada se vozite autoputem, sve je savršeno - glatko, tiho, a čim spustite cipele, sve se ponovo uključuje i bez oklijevanja skačete u warp devet.

Masa praznog vozila Giulia Q je manja od 1600 kg. Iako nije lagan Lotus, ipak je impresivan s obzirom na to da manji, manje sposobni automobili ne mogu stisnuti manje od 1600 kg, a nekoliko njegovih rivala je 200 kg teže.

Za ovo postignuće dijelom je zaslužna i izdašna upotreba karbonskih vlakana – cijela hauba je napravljena od ovog materijala, kao i krov, dok su štitnici i vrata izrađeni od aluminija. Otvorite haubu Alfe i nećete vjerovati koliko je lagana, lijepa karbonska tkanina koja je ostala neobojena sa donje strane. Možete čak i vidjeti kompozitnu traku na donjoj strani haube sa vozačevog sjedišta. Uredno je.

Postoji još jedan način rada. Race. Morate gurnuti DNK disk u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i kroz pražnjenje. Dok se DNK pojavljuje na velikom ekranu u crvenoj boji, postaje narandžasta. Znam zašto - bebi monitori idu na odmor i auto se pretvara u potpunog huligana.

Otvorite haubu Alfe i nećete vjerovati koliko je lagana, lijepa karbonska tkanina koja je ostala neobojena sa donje strane.

Turbine se okreću jače za veći obrtni moment, a menjač se pretvara u smrtonosno oružje, samo gurajući zupčanike kući sa živim entuzijazmom. Lopatice izazivaju reakciju samo osramoćene gasom. Ovo je kompletna životinja. Auspuh buči, šasija se napinje, upravljanje, oh, upravljanje.

Vozeći se krivudavim putevima, nećete vjerovati koliko je ovaj automobil uzbudljiv i zabavan, kao i da zahtijeva da ga poštujete. Zadnji diferencijal sa vektorom obrtnog momenta omogućit će vam da odgurnete rep na stazi i ugrozite ga na cesti ako glupo pritisnete gas.

Puštanje u viši stepen prenosa je više od kalifornijskog – ovaj automobil čini bioskop boljim (uzlaznim redom) od BMW-a M3, Audija RS4 ili Mercedesa C63, a ova tri mu daju usijanu vožnju.

Međutim, dobra stvar je što je ovaj automobil dobar u D, N, A i R režimima. Nikada neće biti najudobniji automobil na svijetu, ali je vrlo blizu da bude najudobnija sportska limuzina.

Ovo je otkrovenje, ova Julia.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

3 godine / 150,000 km


garancija

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Paket sigurnosti ANCAP sa pet zvjezdica sastoji se od šest zračnih jastuka, ABS-a, kontrole stabilnosti i vuče, stražnje kamere, upozorenja na sudar naprijed, automatskog kočenja naprijed (pri velikoj i maloj brzini), upozorenja o napuštanju trake i upozorenja na poprečni promet unatrag.

Upozorenje na prednji sudar najzanimljivije je zvučno upozorenje od Renault 1970 sirene iz 12. godine.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10

Alfa Romeo nudi trogodišnju garanciju ili 150,000 km uz pomoć na putu u istom periodu.

Servis se radi svakih 12 mjeseci/15,000 km i možete unaprijed platiti tri godine servisa u trenutku kupovine.

Presuda

Alfa dobija visoke ocene ne samo zato što ima odličan motor, već i zato što je generalno sve jednostavno odlično. Na putu, CarsGuideTim Robson je radosno urlao, Richard Berry je usput radosno trljao ruke. Nisam mogao da skinem glupi osmeh sa lica.

Potrebno je mnogo vremena da se auto oborim s vrha drveta, ali Alfa je možda upravo natjerala BMW M3 iz mog brzog automobila srednje veličine. Može čak i samo zasjeniti BMW M2.

Nije čak ni kao u Alphinim danima slave, to je nešto zaista posebno. Ovo je automobil koji će vas prevariti od prvog puta kada se spustite u sjedište od alkantare do posljednjeg klika motora za hlađenje nakon tvrdog pogona kroz brda.

Nije samo za fanove. Ova Alfa će promijeniti mnoga mišljenja.

Ovo je novi Alfa Romeo bez izgovora. Molimo razgovarajte u komentarima ispod.