Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 pregled
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Kako je voziti? 9/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
- Presuda
- Brzi Alfa SUV će to učiniti umjesto vas? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
Prvo upoznajemo Alfa Romeo Stelvio Q, parkiran na pola puta do najvišeg vrha u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, čiji motor proizvodi one zlokobne krpelje nakon što ga je ranije kaznio vozač, rijeka glatkog i uvrnutog asfalta teče u svim smjerovima, baš kao cijeli svijet. planina je bila čvrsto omotana bitumenskim užadima.
Iskreno, čini se da je svaki kutak svijeta zaglavio u prijevoju Jebel Jais od 1934 m, od najužih krivina do najbržih čistača, pa je to vrsta puta koja obično unosi iscrpljujući strah u metalna srca velikih i nespretnih. SUV vozila.
Pa ipak, službenici Alfa Romea izgledaju previše samouvjereni, veselo nas podstiču da isključimo kontrolu proklizavanja i općenito se uzbuđeno guraju.
Očigledno su oni znali nešto što mi nismo. I vrijeme je da sami saznamo.
| Alfa Romeo Stelvio 2018: (baza) | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 2.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 7 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $42,900 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Bilo je vremena kada se, zbog nedostatka kvalitetnog inženjeringa, Alfa Romeo oslanjao samo na dizajnerski njuh prilikom mijenjanja jedinica. I zato bi za njih bila najokrutnija sudbina da izgube svoje vještine bojenja kad im automobili postanu svjetske klase.
Srećom, Stelvio izgleda brzo i fantastično iz gotovo svakog ugla. Nekako Stelvio uspeva da izgleda cool i prelepo u isto vreme, to je skoro savršena mešavina zakrivljenih linija, ljutih otvora na haubi i proširenih branika.
Unutrašnjost, kabina je fokusirana na performanse, sa sedištima i karbonskim umetcima, ali je takođe uglađena i dovoljno udobna za duže, manje uzbudljive vožnje. Kvalitet upotrijebljenih materijala mjestimično zaostaje za njemačkim premijama, a tehnologija se već čini pomalo nezgrapnom i zastarjelom, ali je ipak lijepa kabina.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Sa 4688 mm, Stelvio Q je zapravo prilično sitan za premium SUV srednje veličine. BMW X3 je, na primjer, dugačak 4708 mm, dok Merc GLC nadmašuje oba sa 4737 mm.
Ima dosta prostora napred, a kontrole su lako dostupne i razumljive. Postoje dva držača za čaše koji odvajaju prednja sedišta i tri USB tačke za punjenje (jedan je postavljen ispod ekrana osetljivog na dodir, a još dva u središnjem odeljku za odlaganje) za sve potrebe vašeg telefona, kao i napajanje od 12 volti.
Unutrašnjost kabine je orijentisana na performanse.
Sjednite na zadnje sjedište i prostor za noge i glavu su dobri iza mog vozačkog položaja (178 cm), smatram da je najbolji u klasi i nudi dovoljno širine da se ugura (ali to bi bilo to; stisnite se) tri odrasle osobe u zadnje sedište. Postoje stražnji otvori za ventilaciju, ali nema kontrole temperature, i dvije ISOFIX tačke sidrenja, po jedna na svakom sjedištu zadnjeg stakla.
Stelvio Q će opsluživati maksimalno 1600 litara skladišnog prostora sa oborenim zadnjim sjedištem, a njegov rezervoar za gorivo od 64 litara sadrži gorivo od 91 oktana.
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Alfa Romeo tek treba da otkrije cenu svog najskromnijeg Stelvija, ali tragači među vama možda traže tragove u Giulia liniji.
Sa ovim automobilom, Alfa Romeo nikada nije pokušao da pobedi konkurenciju. Umjesto toga, QV model (koji iz nekog razloga još uvijek nosi dio imena Verde, a najbrži Stelvio je poznat jednostavno kao Quadrifoglio) nalazi se između BMW-a M3 (139,900 USD) i Merca C63 AMG (155,615 USD) za 143,900 XNUMX dolara .
Dakle, ako se ovaj trend nastavi, očekujte da ćete vidjeti Stelvio Q negdje sjeverno od 150 dolara, ali ispod Mercedesa GLC63 AMG od 171,900 dolara.
Pravo oduševljenje je koliko se Q osjeća okretno i lagano na nogama dok juri niz izazovan planinski put.
Za taj novac ćete kupiti alu felge od 20 inča, velike Brembo kočnice, bi-xenon farove, LED zadnja svjetla i ulazak bez ključa. Unutra ćete pronaći kožni volan i alkantaru, kožna sedišta, aluminijumske lopatice, dvozonsku kontrolu klime i električna vrata prtljažnika.
Tehnologiju pokreće 8.8-inčni ekran osjetljiv na dodir opremljen Apple CarPlay i Android Auto, koji je (barem u našem testnom automobilu) uparen sa Harman/Kardon stereo uređajem sa 14 zvučnika. Navigacija je takođe standardna, a vozačev otvor ima TFT ekran od 7.0 inča koji obrađuje sve podatke o vožnji.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Kakva je breskva ovaj motor; snažan 2.9-litarski twin-turbo V6, pozajmljen (tada malo modificiran) od Giulia QV. Njegova snaga je 375 kW / 600 Nm - dovoljno da Stelvio Q ubrza do 0 km/h za 100 sekundi i postigne maksimalnu brzinu od 3.8 km/h.
Njegova snaga se prenosi preko osmobrzinskog ZF automatskog mjenjača do pametnog Q4 sistema pogona na sva četiri točka, koji u suštini radi kao sistem pogona na zadnje točkove, angažujući prednju osovinu samo kada je to potrebno.
Alfin Active Torque Vectoring (preko dvostrukog kvačila na zadnjem diferencijalu), adaptivni amortizeri i sistem upravljanja motorom sa pet modova su takođe standardni. Takođe je lagan, sa samo 1830 kg, što uopšte ne utiče na performanse.
Koliko goriva troši? 8/10
Ovaj veliki V6 ima funkciju deaktivacije cilindra, isključujući tri cilindra kad god je to moguće radi uštede goriva. Ovo pomaže da se smanji navedena potrošnja goriva na 9.0 l/100 km u kombinovanom ciklusu, dok emisija CO201 iznosi 2 g/km.
Kako je voziti? 9/10
Nije iznenađujuće da je Alfa Romeo konačno popustio i napravio svoj prvi SUV. Ovaj konkretan poziv na kraju zove sve proizvođače (Bentley, Aston Martin, pa čak i Lamborghini sada nude SUV, na primjer) i stoga nije pravi šok da je Alfa slijedila primjer.
Ono što je šokantno je kako je prvi put savršeno izveo formulu brzog SUV-a.
Ono što je šokantno je kako je Alfa Romeo prvi put savršeno izveo formulu brzog SUV-a.
Za početak, brzo je. Zaista i neverovatno brzo. Ali ovaj poseban trik za zabavu može izvući svako ko želi da veže ogroman motor za nešto (takvi ljudi su uglavnom Amerikanci). Pravo oduševljenje je koliko se Q osjeća okretno i lagano na nogama dok juri niz izazovan planinski put.
Sve počinje s tim sjajnim motorom, koji pumpa taj gust, snažan tok snage u gume, naravno, ako čak i pogledate papučicu gasa. Menjač je takođe savršeno sinhronizovan sa onim što se dešava, precizno menjajući svaku brzinu i prati svaku promenu divnim pucketanjem ili pucketanjem.
Ali pravi vrhunac je upravljanje, koje je toliko direktno - tako neverovatno precizno - da osećate oštar kontakt sa cestom ispod i uvereni ste da će automobil ići tačno tamo gde želite. Da budem iskren, djeluje toliko precizno da može tanko narezati tartufe.
Brzo je. Zaista i neverovatno brzo.
Ovdje ima više povratnih informacija od lošeg AM radija, a drugo, zadnje gume gube trakciju (u "Race Modeu" su onemogućena sva pomagala pri vuči, ovjes radi što je moguće jače, a brzine se mijenjaju što je brže moguće), možete ili ga brzo povuci u red ili, ako si mnogo hrabriji od mene, spusti zadimljeni pakao na planinu bez oticanja i padova tako naglih da ćeš umrijeti od straha mnogo prije nego što stigneš do dna.
Jebel Jais je bliskoistočni odgovor na prolaz Stelvio (vidite šta je Alfa tamo uradila?), a asfalt je tako gladak kao svila da zimi izgleda kao da možete klizati po njemu. Stoga ćemo pričekati dok Q ne pošaljemo u Australiju kako bismo ocijenili kvalitetu vožnje na našim cestama i kako se nosi sa svakodnevnim naporima u prometu i tržnim centrima.
Ali ako je ovo test ukusa, onda ukazuje na dobre stvari koje su pred nama.
Ali pravi vrhunac je upravljanje, koje je toliko direktno - tako neverovatno precizno - da osećate oštar kontakt sa cestom ispod.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
3 godine / 150,000 km
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Dok se detaljne specifikacije za Australiju još uvijek utvrđuju, očekujte da će Stelvio Q imati stražnju kameru, AEB, upozorenje na sudar naprijed, praćenje mrtvog kuta i šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji i bočni) zajedno sa uobičajenim setom . pomagala za vuču i kočenje.
Stelvio je nagrađen najvišom ocjenom od pet zvjezdica od strane EuroNCAP-a (ANCAP-ova evropska podružnica) ranije ove godine.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10
Niko od ključnih igrača nije povukao nikakve poteze po pitanju premium garancije, tako da možete zaboraviti na garanciju od četiri ili pet godina. Poput Mercedesa, Audija i BMW-a, tri godine (ili 150,000 milja) je standard za Stelvio. Očekujte servisne intervale od 12 mjeseci/15,000 km.
Presuda
Naravno, neće se svima svidjeti Stelvio Q (naravno, lista ljudi koji kupuju SUV srednje veličine koji može kazniti neki planinski prijevoj nije beskonačna), ali činjenica da tako veliki i praktičan automobil može uništiti tako težak cesta kao Jebel Jace je ludi podvig inženjeringa.
Možda još važnije, to dokazuje da Giulia QV nije bila slučajnost. Dakle, italijanska renesansa Alfa Romea se nastavlja.
Brzi Alfa SUV će to učiniti umjesto vas? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
