Alpine A110 - Francuski sportski auto test na cesti - Sportski automobili

Alpine A110 - Francuski sportski auto test na cesti - Sportski automobili

Alpine A110 je pravi sportski automobil sposoban da uživa u vožnji kada je parkiran. Ali nije tako ekstremno kao što mislite.

Dugo sam čekao ovaj trenutak. Od kada sam vidio prve fotografijeAlpine A110, prije dvije godine povećalo mi se slinjenje, a i očekivanja su se povećala nesrazmjerno. Ne samo zato što je to moderna interpretacija kultnog A110, kraljice relija 60 -ih, već zato što volim ovu vrstu sportskog automobila. Pogon na zadnje točkove, srednji motor, male težine i (relativno) skromne snage: jednostavan automobil fokusiran na užitak u vožnji. Pomalo kao Lotus Elise, Alfa Romeo 4C i Porsche Cayman. Automobili dizajnirani da udaraju ravno u srce i izmame osmijeh sa 32 zuba svaki put kad se put zavije i put nestane.

Mehanika A110 je Renaultkao i motor 1.8 turbo sa 252 KS... Sa nešto više od 50.000 eura, Alpine je također relativno pristupačan i ekonomičan automobil za održavanje. Prisiljava vas da platite samo jedan kW super gotovine i, uz pažljivo vođenje, popijete samo 6 litara benzina na svakih 100 km, u prosjeku oko 17-18 km / l... Nije loše za sportski kupe.

"Ima minijaturni izgled superautomobila koji ga čini seksi, ali ne i zastrašujućim."

PROMJENE IZGLEDA

Sa sivim nebom i ovom vlažnom školjkom oko tijela,Alpine A110 plava zasljepljuje poput svjetiljke usmjerene u oči. Ima taj minijaturni superautomobil koji ga čini seksi, ali ne i zastrašujućim. Ovo je bez sumnje uspješan remake, opravdava originalni A110 iz 60 -ih, ali ispravno, bez pretjerivanja, predstavlja moderne elemente.

Zaista mi se sviđa tročetvrtinski pogled straga s ovom "malom Aston" optikom, jednom od najljepših koje sam vidio godinama. Nije tako snažan kao Alfa Romeo 4C, ali je blizu toga.

вMeđutim, bolje je. Čak i sa Renaultovim teškim otiskom, uspijeva pronaći svoj, prepoznatljiviji stil: središnji tunel je skulptura, dok vrata obložena mekim bojama i šavna kontrolna ploča odišu kvalitetom. Nije kokpit Zaista postoji tempomat do kosti, pravi infotainment sistem (vrlo kompletan) i odličan audio sistem. Ako želim biti izbirljiv, nedostaju Apple CarPlay i Android Auto.

La Vozački položaj Toliko mi se sviđa: produžene noge i prekrasna oprema iznad. Sjedalo se pomiče samo naprijed i natrag, ali se mali, blago izrezani upravljač široko prilagođava kako bi omogućio nisko i općenito udobno sjedalo.

"To je zaista divlji i ovisnički zvučni zapis."

DNEVNI SATELIT

Prvi kilometri ohrabruju: volan je lagan, 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom (jedini izbor) slatko i brzo. Čini se da sve funkcionira poput švicarskog sata; bajno. Spištanje i kotrljanje dobro su izolirani, ali društvo vam prave šuštanje motora i pogona.

Tri predložena načina vožnje (Normal, Sport i Racing) utječu na prijenos, motor, zvuk ispušnih plinova i elektroničke sisteme, ali ne mijenjaju postavke. Međutim, izbočine i rupe lakše se probavljaju nego što se očekivalo, a šetnja gradom udobna je i glatka. To je lagano vozilo koje može odmah pružiti odličan osjećaj agilnosti i upravljanja, osjećaj pojačan vrlo brzim upravljanjem i niskim sjedištem.

Il četvorocilindrični 1,8-litarski turbo (isto kao i na Méganeu RS) reži i puše pri svakom pritisku gasa, što odgovara trenutnom i progresivnom potisku. Ovo nije klasični motor s turbopunjačem koji podiže okretni moment srednjeg raspona, a zatim se gasi kad dođe zadovoljstvo, već umjesto toga udara u limiter s velikom žeđom za okretajima. Bučan je, ali civilno u normalnom načinu rada, ali samo se prebacite na sport (ili trke) kako biste uživali u metalnom lajanju zajedno s bačvama i vatrometom. Ovo je Sonora Column zaista divlje i uzbudljivo.

"Alpine A110 ulijeva samopouzdanje i nevjerovatno je iskreno, čak i sa onemogućenim kontrolama, ostavljajući sav prostor za zabavu i pomalo iz straha da će biti prikovani za drvo."

SPORTSKI, ALI NE EREMA

Odlazim iz grada i biram zanimljivije puteve. Ona koja vodi do vrha MottaroneNa primjer, posebna pozornica "Rally del Rubinetto", koja je uspješna kombinacija čvrstog i brzog. Ako Alpine A1110 ima kvarove, definitivno će se pojaviti.

Zaista mi se sviđa upravljanje lagan, brz i komunikativan. Ovo vam omogućava da bez brige hodate oko tableta. IN Brzina, slatko u mirnijem režimu, u "trci" postaje gotovo oštro, sa lažnim, ali primjetnim, ubodom u leđa pri svakoj promjeni stepena prenosa. Lopatice su dugačke i pričvršćene za stabljiku kao što bi trebalo biti u svakom sportu. Čak i pri prebacivanju u nižu brzinu, promjene se događaju odmah, pa počinjem kočiti vrlo kasno, bez ikakvih ograničenja, čupkajući otiske prstiju na lijevoj poluzi.

Asfalt je danas hladan, ali prianjanje guma Pirelli P-Zero ovo je super. U trkačkom načinu rada elektronika ostavlja stražnju stranu slobodnom za kretanje, ali u stvarnosti diferencijal elektroničko samoblokiranje (koje usporava kotač s manjim prianjanjem djelujući na kočione diskove) nije baš zadovoljavajuće. Ovo može pokrenuti hod, ali kada ga pokušate produžiti, nema napajanja i automobil se sudari, na primjer, kada tražite od Siri nešto što ne može učiniti. I ovo je pomalo dosadno. Zatim, kada dno postane klizavo, sistem se malo pretvara u krizu, a stražnji dio postaje nervozan i neodlučan. Ovo je šteta jer bi mehaničko samozaključavanje bilo ključni sastojak već ukusnog recepta. Takođe tamo kočenje daleko je od idealnog. Snaga kočenja je dobra (što je olakšano malom težinom automobila), ali potrebno je malo vremena da papučica odskoči i čuje diskove koji traže zaustavljanje. Iako su se zapravo dobro opirali nasilju. Recimo da je implantat dovoljan, ali ne sjaji.

Dobra vijest je to Alpine A110 ona uliva povjerenje i nevjerovatno je iskrena, čak i kad su kontrole isključene, ostavljajući dovoljno prostora za zabavu i malo mjesta zbog straha da će je prikovati za drvo. Potisak motora savršeno se podudara s šasijom, a u ovoj bliskoj kombinaciji uskoro ćete se zaigrati s kočnicom i gasom kako biste ga sami okrenuli. U stvari, Alpine je vrlo osjetljiv na pokretanje motora, toliko da se ponekad čini kao da se vozi sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom. Međutim, ako se brzo promiješa, ova mobilna leđa štedi vam puno posla, čak i ako je laka za rukovanje.

Jedini neprijatan osećaj se oseća u brza promena smeragdje automobil počinje njihati i plutati. Amortizeri ne pružaju dovoljnu kontrolu, a pri vožnji do krajnjih granica postoji potreba za suzdržanijim i odmjerenijim automobilom. S druge strane, ekstremnije okruženje učinit će ga neugodnijim i oštrijim u reakciji, pa će njegova sportska strana izostati svaki dan.

ZAKLJUČCI

TheAlpine A110 Nije to ekstremni sport da njen izgled, ime i porijeklo sugeriraju. Zabavno je, intuitivno, scenska postavka je poput automobila, a zvučni zapis odličan. To je također ugodan automobil, prilično udoban, pogodan i za trčanje po planinskim putevima i za kupovinu. Unutrašnjost ne odaje Renaultovo porijeklo, ali je zadovoljavajuće izrađena i pomaže pri varenju cijene. THE 55.000 eura na listi neka se Alpine uporedi sa sportskim automobilom sa srednjim motorom ove linije: čist i spartanski Lotus Elise, oštar i bučan Alfa Romeo 4C i vrlo uravnotežen i udoban Porsche 718 Cyan. Francuskinja pronalazi jasnu dimenziju, uzimajući sve dobro od svake suparnice, a rezultat je nesumnjivo uvjerljiv. Ima najmekši tuning od svih spomenutih automobila, što na neki način čini da izgleda Mazda MX-5, Ima zvuk i gotovo istog scenskog dizajna kao Alfa Romeo 4C, ali profinjeniji i potpuniji. Što se vitalnosti kabine tiče, Porsche Cayman mu je možda najbliži, čak i ako kvaliteta ne zadovoljava njemačke razine.

Međutim, njegov nedostatak nije nebitan, s obzirom na vrstu automobila - vožnju do granice. Pati od nedostatka strožeg podešavanja, efikasnijih kočnica i diferencijala dostojnog njegovog imena. Ovdje bi idealno rješenje bilo "track-pack". Alpine, zar ne?

TEHNIČKI OPIS

PODACI

motor	1798 ccm, linijski 4, turbo
Potencija	252 Cv u 6.000 težina
par	320 Nm do 2.000 ulaza
emitovanje	7-stepeno automatsko sekvencijalno dvostruko kvačilo
0-100 km / h	4,5 sekundi
maksimalna brzina	250 km / h
težina	1103 kg