Aluminijski luksuz - Audi A8 (2002-2009)

Može li limuzina impresionirati svojim lakim rukovanjem i upravljivošću u krivinama? Dovoljno je barem jednom provozati Audi A8 da nema sumnje. Potpuno novi primjerci bili su nadohvat ruke najbogatijih, ali desetogodišnjak se mogao kupiti po cijeni izložbenog automobila C segmenta.

Karakteristična karakteristika Audija A8 je aluminijumska karoserija. Lagan i otporan na koroziju u isto vrijeme. Zašto su ova tijela tako rijetka u automobilskom svijetu? Troškovi proizvodnje, kao i poteškoće popravki nakon nesreće, efektivno obeshrabruju proizvođače automobila da eksperimentišu sa aluminijumom.

Iako je igra vrijedna toga. Audi A8 druge generacije teži manje od 1700 kg u osnovnoj verziji, više od 100 kg manje od konkurentskih limuzina. Težina sorti s najsnažnijim motorima ne prelazi dvije tone, što znači da je u ovom slučaju A8 barem 100-150 kg lakši od ostalih predstavnika segmenta.

Stil eksterijera i unutrašnjosti prati konvenciju tipičnu za Audi - poslovno, ergonomski i ne previše ekstravagantno. Preciznost montaže, kvalitet završnih materijala i nivo opreme ostaju adekvatni za klasu automobila. A8 takođe impresionira svojom tihom unutrašnjosti i prtljažnikom od 500 litara.

2005. godine Audi A8 je doživio fejslifting. Najznačajnija promjena je uvođenje velike rešetke, takozvanog single frame. 2008. godine automobil je ponovo unapređen. Dobio je, između ostalog, nadzor mrtvog ugla i sistem za praćenje napuštanja trake.

Audi A8 se nudio u osnovnoj i proširenoj verziji (A8 L). U prvom slučaju, dužina karoserije je bila 5,05 m, a razmak između osovina 2,94 m, u drugom slučaju vrijednosti su bile 5,18 odnosno 3,07 m. Produžena verzija postala je najbolja ponuda za kupce koji radije koriste usluge vozača. Oni koji su željeli samostalno voziti obično su se opredjeljivali za kompaktnijeg A8.

Više-link ovjes sa zračnim amortizerima i quattro mjenjačem, dostupnim na većini verzija sa Torsen diferencijalima, pružaju fantastičnu vuču u svim uvjetima. U snažnijim verzijama obrtni moment se prenosi automatskim 6-brzinskim ZF mjenjačem. Na slabijim "benzinskim" (2.8, 3.0, 3.2) korišćeni su kontinuirano varijabilni menjači Multitronic.

Dinamika je već odlična u osnovnoj verziji, koja od 0 do 100 km/h ubrzava za 8 sekundi i dostiže skoro 240 km/h. Govorim o 2.8 FSI (210 KS) varijanti sa V6 cilindrima. Viljuškaste "šestice" pokretale su i verzije 3.0 (220 KS) i 3.2 FSI (260 KS). U njihovom slučaju, kupci su mogli birati između pogona na prednje ili sve kotače. V8 agregati - 3.7 (280 KS), 4.2 (335 KS) i 4.2 FSI (350 KS) bili su upareni isključivo sa quattro pogonom.

Za najzahtjevnije kupce pripremljena je luksuzna verzija 6.0 W12 (450 KS) i sportska verzija S8 sa 450 KS. 5.2 V10 FSI, dobro poznat vozačima iz Audija R8 i Lamborghinija Gallarda. Unatoč gotovo identičnim performansama, S8 i W12 verzije su bile usmjerene na potpuno različite ciljne publike. Prvi je imao ovjes za teške uvjete rada, keramičke kočnice, sjedišta i motor od 7000 o/min. Potonji je često bio uparen sa izduženom karoserijom, imao je veći obrtni moment i bio je orijentisan na udobnost.

Izvještaji o potrošnji goriva Audi A8 - provjerite koliko trošite na benzinskim pumpama

TDI jedinice nisu mogle nedostajati ispod haube Audija. Čak ni osnovni 3.0 TDI (233 KS) ne razočara. U slučaju osmocilindarskih 4.0 TDI (275 ks) i 4.2 TDI (326 ks) motora, sportski pogon od 450-650 Nm pruža fantastičnu fleksibilnost.

Tehničko poboljšanje motora i lagana karoserija pozitivno utiču na potrošnju goriva. Prema Audiju, varijanta 2.8 FSI je rekordno ekonomična, što bi u kombinovanom ciklusu trebalo da bude dovoljno na nivou od 8,3 l/100 km! Preostale benzinske verzije bi teoretski trebale trošiti u prosjeku 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), a dizel verzije od 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km 4.2 TDI). U praksi su rezultati za 1,5-2 l/100km veći. Još uvijek odličan za limuzinu od pet metara sa stalnim pogonom na sve kotače.

Višecilindrični motori, elektronski kontrolirani ovjesi s brojnim aluminijskim polugama i opsežan električni sistem sa ogromnim brojem uređaja u slučaju popravke će pasti veliki teret na vaše novčanike. Značajne troškove stvaraju i tipični radni predmeti - uklj. snažni kočioni diskovi i pločice, kao i gume - Audi limuzini su potrebni kompleti u veličinama 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Zamjene možete očekivati ​​uglavnom u slučaju dijelova koji se mogu naći i kod manjih Audi modela. U slučaju A8, njihov broj je, naravno, ograničen.

U poljskoj stvarnosti, elementi ovjesa i kočionog sistema su najmanje izdržljivi. U njihovom slučaju, troškovi popravke se mogu smanjiti zamjenom - tehnička sličnost Audija A8 sa manjim A6 i Volkswagenom Phaetonom se isplati.

Upravljački mehanizam ručne kočnice nije među pouzdanim. Motori su izdržljivi, ali mjenjači su prvi problemi - sjetite se, međutim, da je riječ o automobilima koji često prelaze desetine hiljada kilometara godišnje. U slučaju polovnih primeraka, „letovi“ od 300-400 hiljada kilometara nisu ništa posebno, pa ni prvi simptomi mehaničkog zamora ne bi trebalo da čude. Visoka izdržljivost se odražava u TUV izvještajima o kvarovima. Došlo je do kvantnog skoka između prve i druge generacije Audija A8. Noviji automobili imaju mnogo veće cijene i broj otkrivenih kvarova ne raste brzo sa starošću automobila.

Mišljenje vozača - na šta se žale vlasnici Audija A8

Cijene polovnih Audi A8 obično nisu visoke. Međutim, brz gubitak vrijednosti tipičan za limuzine je opravdan. Grupa ozbiljnih kupaca je relativno mala - vozače odvraća potencijalno visoka cijena usluge.

Preporučeni motori

Benzin 4.2 FSI: Uspješan kompromis između uzorne radne kulture, produktivnosti i potrošnje goriva. Motor 4.2 sa indirektnim ubrizgavanjem goriva ne samo da je slabiji, već zahteva i više benzina. FSI tehnologija je povećala snagu i smanjila potrošnju goriva. Potonji u kombinovanom ciklusu iznosi cca. 15 l / 100 km. Agresivan stil vožnje ili vožnja samo po gradu može povećati rezultat na najmanje 20 l/100 km. Nadograđena verzija 4.2 FSI motora koristi se u trećoj generaciji A8.

4.2 TDI dizel: Svi koji razmišljaju o kupovini rabljenog Audija A8 slažu se s visokim troškovima rada. Udobnost i zadovoljstvo u vožnji su ključni faktori. 326 HP i 650 Nm 4.2 TDI sa dvostrukim kompresorom čine A8 izuzetno ugodnim za vožnju. Limuzina može ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,1 sekundu i dostići 250 km/h. Trebali biste platiti samo za odlične performanse 10 l / 100 km. Motor je nakon značajnog "pregorevanja" otišao na najnoviji A8.

prednosti:

+ Odlične vozne performanse

+ Visoka udobnost

+ Relativno niska potrošnja goriva

nedostaci:

– Cijene rezervnih dijelova

– Troškovi održavanja

– Brzi gubitak vrijednosti

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:

Poluga (prednja): 250-600 PLN

Diskovi i jastučići (prednji): 650-1000 PLN

Pneumatski amortizer (kom): 1300-1500 PLN

Okvirne cijene ponude:

3.7, 2003, 195000 40 km, tisuća zlota

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tisuća zlota

4.2, 2005, 121000 91 km, km PLN

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlota

Fotografija Karas123, korisnik Audija A8.