Američki plijen
V 80 u regiji Hel, tokom testiranja s turbinskim motorom od strane inženjera Walthera 1942. godine. Primjetna je kamuflaža i proporcije male površine.
U međuratnom periodu svi ratni brodovi su ostvarili veću razvojnu maksimalnu brzinu, izuzev podmornica, za koje je ograničenje ostalo 17 čvorova na površini i 9 čvorova pod vodom - u vremenu ograničenom kapacitetom baterije na oko sat i pol ili manje ako Ranije baterije nisu bile potpuno napunjene prilikom ronjenja.
Od početka 30-ih, njemački inženjer. Helmut Walter. Njegova ideja je bila stvaranje zatvorenog (bez pristupa atmosferskom zraku) toplinskog motora koji koristi dizel gorivo kao izvor energije i paru koja rotira turbinu. Budući da je opskrba kisikom preduvjet za proces izgaranja, Walter je predvidio korištenje vodikovog peroksida (H2O2) u koncentraciji većoj od 80%, nazvanog perhidrol, kao izvor u zatvorenoj komori za sagorijevanje. Neophodan katalizator za reakciju morao je biti natrijum ili kalcijum permanganat.
Istraživanja se brzo šire
1. jula 1935. - kada su dva kielska brodogradilišta Deutsche Werke AG i Krupp gradila 18 jedinica prve dvije serije obalnih podmornica (tipovi II A i II B) za brzo oživljavanje U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG, koji je za nekoliko godina bio angažovan na stvaranju brze podmornice sa samostalnim vazdušnim saobraćajem, organizovan u Kielu "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", angažujući jednog radnika. Sljedeće godine osnovao je novu kompaniju "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), kupio staru plinaru i pretvorio je u poligon za testiranje, zapošljavajući 300 ljudi. Na prijelazu 1939/40. fabrika je proširena na teritoriju koja se nalazila direktno na kanalu Kaiser Wilhelm, kako se Kielski kanal (njemački: Nord-Ostsee-Kanal) zvao prije 1948., zaposlenost je povećana na oko 1000 ljudi, a istraživanja proširen je na avijaciju i kopnene snage.
Iste godine Walther je osnovao fabriku za proizvodnju torpednih motora u Ahrensburgu kod Hamburga, a sljedeće, 1941. godine, u Eberswaldeu kod Berlina, fabriku za avio-mlazne motore; Potom je fabrika prebačena u Bavorov (bivši Beerberg) kod Ljubana. Godine 1944. osnovana je fabrika raketnih motora u Hartmannsdorfu. 1940. godine, TVA centar za testiranje torpeda (TorpedoVerssuchsanstalt) premješten je u Hel i dijelom u Bosau na jezeru Großer Plehner (istočni Schleswig-Holstein). Do kraja rata u Walterovim fabrikama radilo je oko 5000 ljudi, uključujući oko 300 inženjera. Ovaj članak je o projektima podmornica.
U to vrijeme u kozmetičkoj, tekstilnoj, hemijskoj i medicinskoj industriji koristio se vodonik peroksid niske koncentracije od nekoliko posto, a dobivanje visokokoncentriranog (preko 80%), korisnog za Walterova istraživanja, predstavljalo je veliki problem za njegove proizvođače. . Sam visokokoncentrirani vodikov peroksid je u to vrijeme u Njemačkoj funkcionisao pod nekoliko kamuflažnih naziva: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin i Ingolin, a kao bezbojna tekućina također je bio obojen u žuto radi kamuflaže.
Princip rada "hladne" turbine
Do razgradnje perhidrola na kisik i vodenu paru došlo je nakon kontakta s katalizatorom - natrij ili kalcijev permanganat - u komori za razgradnju od nehrđajućeg čelika (perhidrol je bio opasna, kemijski agresivna tekućina, izazivao je jaku oksidaciju metala i pokazivao je posebnu reaktivnost). sa uljima). U eksperimentalnim podmornicama perhidrol je stavljen u otvorene bunkere ispod krutog trupa, u vreće od fleksibilnog mipolam materijala nalik na gumu. Vreće su bile podvrgnute vanjskom pritisku morske vode prisiljavajući perhidrol u tlačnu pumpu kroz nepovratni ventil. Zahvaljujući ovom rješenju nije bilo većih nezgoda s perhidrolom tokom eksperimenata. Pumpa na električni pogon dovodila je perhidrol kroz kontrolni ventil u komoru za razlaganje. Nakon kontakta sa katalizatorom, perhidrol se raspada u mješavinu kisika i vodene pare, što je praćeno povećanjem tlaka na konstantnu vrijednost od 30 bara i temperaturom do 600°C. Pri tom pritisku, mješavina vodene pare pokrenula je turbinu, a zatim je, kondenzirajući u kondenzatoru, izašla napolje, stapajući se s morskom vodom, dok je kisik uzrokovao da se voda lagano zapjeni. Povećanje dubine uranjanja povećalo je otpor istjecanju pare s boka broda i na taj način smanjilo snagu koju razvija turbina.
Princip rada "vruće" turbine
Ovaj uređaj je bio tehnički složeniji, uklj. bilo je potrebno koristiti strogo reguliranu trostruku pumpu za simultanu opskrbu perhidrola, dizel goriva i vode (umjesto konvencionalnog dizel goriva korišteno je sintetičko ulje zvano "dekalin"). Iza komore za raspad nalazi se porculanska komora za sagorevanje. "Decalin" je ubrizgan u mešavinu pare i kiseonika, na temperaturi od oko 600°C, dospevši pod sopstvenim pritiskom iz komore za razlaganje u komoru za sagorevanje, izazivajući trenutni porast temperature na 2000-2500°C. Zagrijana voda je također ubrizgana u komoru za sagorijevanje hlađenu vodenim omotačem, povećavajući količinu vodene pare i dodatno snižavajući temperaturu izduvnih plinova (85% vodene pare i 15% ugljičnog dioksida) na 600°C. Ova mješavina je pod pritiskom od 30 bara pokrenula turbinu, a zatim je izbačena iz krutog tijela. Vodena para se pomiješala s morskom vodom, a dioksid se u njoj otopio već na dubini uranjanja od 40 m. Kao i kod “hladne” turbine, povećanje dubine uranjanja dovelo je do pada snage turbine. Vijak je pokretao mjenjač s omjerom prijenosa 20:1. Potrošnja perhidrola za "vruću" turbinu bila je tri puta manja nego za "hladnu".
Godine 1936. Walther je u otvorenoj hali brodogradilišta "Njemačka" sastavio prvu stacionarnu "vruću" turbinu, koja je radila neovisno o pristupu atmosferskog zraka, dizajniranu za brzo podvodno kretanje podmornica, kapaciteta 4000 KS. (cca. 2940 kW).
