Arctic Cat XC 450
Arctic Cat XC 450 sportski je ATV srednje zapremine. Američki proizvođač opremio je ovo vozilo jednocilindričnim motorom od 445 ccm. Visoke performanse pogonske jedinice postižu se sistemom ubrizgavanja goriva.
Prijenos ATV-a CVT-a s mogućnošću povezivanja pogona na sve kotače. Zahvaljujući ovoj kombinaciji, model pokazuje odličnu ekonomičnost. Snaga motora dovoljna je za vuču prikolice ukupne težine 476 kilograma. Arctic Cat XC 450 savršena je simbioza korisnosti i sportskog duha.
Kompilacija fotografija Arctic Cat XC 450
Šasija / kočnice
Suspenzija nosača
Tip prednjeg ovjesa: Dvostruki A-krakovi, hod 178 mm
Tip stražnjeg ovjesa: Dvostruki A-krakovi, hod 178 mm
Kočioni sistem
Prednje kočnice: Disk
Stražnje kočnice: Disk
Технические характеристики
Dimenzije
Dužina, mm: 1861
Širina, mm: 1206
Visina, mm: 1189
Baza, mm: 1219
Razmak od tla, mm: 254
Suva težina, kg: 272
Zapremina rezervoara za gorivo, l: 16
Motor
Tip motora: Četverotaktni
Zapremina motora, cmXNUMX: 445
Broj cilindara: 1
Broj ventila: 4
Sistem snabdijevanja: Injektor
Tip hlađenja: Tečnost
Vrsta goriva: Benzin
Startup sistem: Električni
Transmisija
Sklopka: Automatski CVT sa EBS, Hi / Lo, unazad
Prijenos: Automatski
Pogonska jedinica: 2/4WD
Sadržaj pakovanja
Točkovi
Promjer diska: 12
Tip diska: Lagana legura
Gume: Prednja strana: 23x8-12; Natrag: 23x10-12
NAJNOVIJI MOTO TESTOVI Arctic Cat XC 450
Probna vožnja tamo gdje drugi ne stižu
Čak i većina terenskih vozila ne mogu da pariraju svojim sposobnostima u vožnji po zemlji. Dizajnirani kao rekreativna vozila, modeli quad bicikala sada su dostupni u različitim verzijama ne samo za sport, već i kao radni konji, a često i bikovi. ATV. Za mnoge je ovaj koncept skraćenica za englesku frazu all terrain vehicle, tj. „Vozilo za sve terene“ može biti povezano sa nekom elementarnom kombinacijom automobila i motocikla, sa kojom određena grupa ljudi sa pristojnim primanjima uživa u prirodi. Prema biologiji, u mnogim slučajevima ukrštanjem dvije različite vrste životinja nastaje sterilno potomstvo, ali tako se rađa mazga (hibrid magarca i kobile) koja ima snagu konja i izdržljivost magarac. Da, u ovom obliku analogija bi mogla funkcionirati, ali u praksi, ATV-i imaju svoju evolucijsku liniju, na čijem početku se nalazi motocikl. I kao ljudska kreacija, ovo vozilo ne samo da ima generaciju, već je uspjelo evoluirati u mnoge grane evolucije. Danas je široko rasprostranjena percepcija ATV-a kao vozila sa jednim sjedištem s gotovo otvorenom strukturom ramena, otvorenim kotačima s velikim gumama, motorom motocikla i bez ponižavajućih prevjesa prilično ograničena usred ogromne raznolikosti koja postoji u ovom jedinstvenom svijetu. Uključuje i mala dječja terenska vozila, vozila sa dvostrukim pogonom na stražnje kotače, sportska terenska vozila i širok spektar proizvoda koji dostižu veličinu malog automobila, imaju do četiri sjedala i/ili teretne platforme, a često i dizel motore. Potonji se široko koriste u oružanim snagama, poljoprivrednicima, šumarstvu, a zbog svoje specifičnosti nazivaju se UTV (od engleskog. Oni su posebno vrijedni pomagači za ljude, velikim dijelom zbog njihove sposobnosti kretanja po neravnom terenu koji nijedno vozilo ne može izmjeriti. Granica između ATV-a i UTV-a je pogled jedan pored drugog, gdje dva putnika stoje jedan pored drugog, au većini slučajeva gdje su četiri, dva reda. Termin "ATV" se često koristi naizmjenično. A sve je počelo gotovo kao šala.Ova teritorija je izgleda neprikosnovena, a proizvođači automobila se na njoj ne opisuju. Osim Honde, praktički su napravili prvi funkcionalni ATV u vrijeme kada motocikli još uvijek imaju vrlo veliki relativni udio u poslovanju kompanije, a ne postoji nijedna druga automobilska kompanija koja pokušava biti na ovom području. Ovdje u svom elementu su proizvođači motocikala kao što su Kawasaki, Suzuki i Yamaha s jedne strane, te kompanije porijeklom iz motornih sanki kao što su Polaris i Arctic Cat, odjeljenja velikih kompanija kao što je kanadski Bombardier, čiji se ATV-i nazivaju Can-Am. povezana s proizvodnjom traktora i sličnih vozila. John Deere i Bobcat. Zapravo, sada popularni ATV-i su rođeni kao trotočkaši, a iako je 1967. izvjesni John Schlesinger napravio slično vozilo za elektronsku kompaniju Sperry-Rand, a zatim prodao patente New Hollandu (koji je u vlasništvu Sperry-Rand-a). ) pravo da se zove kreatorom prvog serijskog ATV-a ima Honda. Prema istoriji kompanije, 1967. godine jedan od njenih inženjera, Osamu Takeuchi, zamoljen je od strane američkog odjela da razvije nešto što bi dileri mogli prodati zimi, kada je većina bicikala pohranjena u garažama. Takeuchi je došao na mnoge ideje uključujući 2, 3, 4, 5, pa čak i 6 točkova. Pokazalo se da automobil na tri kotača ima najizbalansiranije kvalitete od svih - mnogo je bolji od verzija na dva kotača u pogledu sposobnosti trčanja na snježnom, klizavom i blatnjavom terenu i mnogo je jeftiniji od automobila s velikim broj točkova. Izazov je bio pronaći pneumatike prave veličine da obezbede vuču na mekom terenu i snegu. Takeuchiju su pomogli TV filmovi, posebno BBC Moon Buggy, mali amfibijski SUV sa prevelikim gumama. Napravljeno 1970. od strane Honde, vozilo na tri točka ima konfiguraciju u kojoj vozač sjedi na ATV-u (za razliku od modela Schlesinger u kojem se nalazi u njemu) i postalo je popularno sljedeće godine zbog svog učešća u filmu. za Džejmsa Bonda "Dijamanti su zauvek" sa Šonom Konerijem. Prvobitno stvoreno za zabavu, novo vozilo će kasnije biti preimenovano iz US90 u ATC90 (za sve terene ili motocikl za sve terene). ATC90 ima kruto ogibljenje i to nadoknađuje velikim balon gumama. Nedostajuće opruge i amortizeri nisu se pojavili sve do ranih 80-ih, što je rezultiralo nešto nižom gumom. Čak i početkom osamdesetih, Honda je nastavila da vodi posao sa svojim ATC200E Big Red, koji je bio prvi ATV sa XNUMX točka sa funkcionalnom aplikacijom. Sposobnost ovih vozila da stignu do gotovo nepristupačnih mjesta učinila ih je izuzetno popularnim za različite potrebe u Sjedinjenim Državama i Kanadi, vrlo brzo su se i drugi igrači prirodno uključili i posao je počeo ubrzano rasti. Međutim, inovatori u Hondi ne sjede skrštenih ruku i još jednom su korak ispred ostalih – stvaraju prve sportske modele koji će gotovo dugo imati monopol na tržištu zahvaljujući efikasnom rasporedu i pouzdanim motorima. Godine 1981., ATC250R je postao prvi sportski tricikl sa ovjesom za tricikl, prednjim i stražnjim disk kočnicama; Automobil ima motor od 18 KS, sportskog izgleda i još uvijek se smatra jednim od najboljih automobila te vrste. Godine 1985. bio je dostupan zračno hlađen četverotaktni motor od 350 cc. CM i glava sa četiri ventila - rješenje koje je zaista bilo jedinstveno za to vrijeme. Na osnovu toga, model ATC350X ima duži ovjes i snažnije kočnice. Honda modeli nastavljaju da se usavršavaju, cevni okvir postaje pravougaoniji umesto okruglih profila, a sistem podmazivanja se menja kako bi se nosio sa ekstremnim vertikalnim pokretima. Japanska dominacija U godinama koje su uslijedile, svi proizvođači osim Suzukija razvili su moćne dvotaktne mašine, ali niko ne može mjeriti prodaju sa Hondom, koja je već stekla solidnu reputaciju u ovoj oblasti. Dok Yamaha nudi svoj Tri-Z YTZ250 sa dvotaktnim motorom od 250cc. Pogledajte i peto ili šestostepeni ručni menjač, a Kawasaki počinje proizvodnju Tecate KTX250, takođe sa dvotaktnim motorom i peto ili šestostepenim menjačem, Hondini ATV modeli su zapravo najizbalansiraniji. U inozemstvu, američki proizvođač Tiger izlazi na tržište sa različitim modelima terenskih vozila sa tri točka i dvotaktnim Rotax motorima zapremine od 125 do 500 cm3. Tiger 500 je postao jedan od najbržih modela tog vremena zahvaljujući svojih 50 KS. dostiže maksimalnu brzinu od preko 160 km/h - prilično opasno za nešto otvoreno što se kreće na tri točka. Međutim, iz raznih razloga, kompanija nije dugo trajala. U stvari, povećanje snage označava početak kraja tricikla četverocikla. Oni su nestabilniji i nesigurniji od četvorotočkaša, a 1987. godine njihova prodaja je zabranjena na mnogim mestima. Iako imaju manju težinu i manji otpor u vožnji sa svim prednostima koje dolaze s tim, i dalje im je potrebno mnogo vještije skretanje u zavojima i više atletskih sposobnosti od pilota koji se mora aktivnije naginjati da bi balansirao - cjelokupni stil vožnje je drugačiji od vozila na četiri točka. Rođenje ATV-a Ponekad zaostajanje u jednom području može vas učiniti pionirom u drugom. Upravo to se dogodilo Suzukiju, koji je bio pionir ATV-a. Prvi te vrste, QuadRunner LT125 pojavio se 1982. godine i predstavlja malo rekreativno vozilo za početnike. Od 1984. do 1987. kompanija je nudila i još manji LT50 sa motorom od 50cc. U nastavku slijedi prvi ATV sa CVT automatskim mjenjačem. Suzuki je također objavio snažniji LT250R Quadracer sportski quad sa pogonom na sva četiri točka, koji se prodavao do 1992. godine, a također je nabavio visokotehnološki motor sa dugim ovjesom i vodenim hlađenjem. Honda odgovara sa FourTrax TRX250R, a Kawasaki sa Tecate-4 250. Nastojeći da se razlikuje oslanjajući se prvenstveno na zračno hlađene motore, Yamaha izdaje Banshee 350 s vodeno hlađenim dvocilindričnim, dvotaktnim motorom iz motocikla RD350. . Ovaj quad je postao poznat po teškoj vožnji po blatnjavom, neravnom terenu, ali je postao veoma popularan za vožnju po pješčanim dinama. Veliki biznis - Amerikanci u igri Naime, od tog trenutka počela je prava velika konkurencija između proizvođača povećanjem radnih zapremina i veličina ponuđenih ATV-a. S druge strane, prodaja počinje ubrzano rasti. Suzuki Quadzilla sada ima motor od 500cc. Cm i može se kretati po neravnom terenu brzinom od 127 km/h, a 1986. Honda FourTrax TRX350 4x4 uvela je eru dvostrukih pogona u ATV modelima. Ubrzo su se u njihovu proizvodnju uključile i druge kompanije, koje su postale izuzetno popularne među lovcima, poljoprivrednicima, radnicima na velikim gradilištima, u šumarstvu. Krajem 80-ih i ranih 90-ih godina počela je podjela ATV modela na modele za uživanje (Sport) i posao (Sport Utility i još veći i sposobniji UTV-ovi). Potonji su obično izdržljiviji, vjerojatno imaju dvostruki prijenos, mogu vući pričvršćeni teret i nešto su sporiji. Prva američka kompanija koja je ušla u ATV posao bio je Polaris, danas poznat po svojim motornim sankama. Kompanija iz snježne države Minnesota predstavila je svoj prvi Trailboss model 1984. godine i postepeno je postala glavni faktor u industriji. Danas Polaris nudi najširi asortiman ovih vozila, od malih modela do velikih četverosjeda side-by-side i UTV-a, uključujući i za vojnu upotrebu. Jedan od osnivača kompanije, Edgar Hatin, kasnije se odvojio od nje i osnovao Arcric Cat, koji je i danas jedan od najvećih igrača u ovom poslu. Motociklistički odjel kanadskog konglomerata Canadian Bombardier Corporation lansira svoj prvi model ATV Traxler, koji je godinu dana kasnije osvojio nagradu "ATV godine". Od 2006. godine motociklistički dio kompanije nosi naziv CAN-Am. Iako do sada spomenute velike kompanije iz Japana i Amerike dominiraju ovim tržištem, posljednjih godina se pojavljuje sve više igrača, uglavnom iz Kine i Tajvana. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) osnovana je 1963. godine i najveći je proizvođač skutera na svijetu, a od početka XNUMX. stoljeća fokusira se na ATV vozila. Danas Kymco nudi široku paletu terenskih vozila i ima jake odnose sa proizvođačima kao što su Kawasaki Heavy Industries i BMW. KTM se nedavno pridružio poslu. Tekst: Georgy Kolev Kratak pregled Kategorije ATV Sport ATV Dizajniran sa jasnim i jednostavnim ciljem - brzo se kretati. Ovi automobili dobro ubrzavaju i imaju dobru kontrolu u krivinama. Sportska terenska vozila su kao kod kuće na stazama za motokros, peščanim dinama i svim vrstama neravnih terena – svuda gde se velika brzina i agilnost mogu kombinovati. Uz veliki izbor modela i dodatne opreme, kao i sve više motocikala visokih performansi, sve je u finansijskim mogućnostima. Youth ATV Ako želite da svoje dijete upoznate sa terenom, ovo je rješenje. Ove vrste quad-ova su male, male snage i praktično su varijante sportskih i radnih četvorki. Većina njih ima posebne mehanizme pričvršćene za dječju odjeću, pa ako padnu, motor će se ugasiti. Njihove cijene su znatno niže od standardnih ATV-a. Utility ATV Može se koristiti i za posao i za užitak. Bilo da se radi o standardnom ATV-u ili popularnom side-by-side, korisni modeli imaju višenamjenske mogućnosti. Ove mašine su veće i jače od sportskih quad modela, a većina ima nezavisno stražnje ogibljenje za veći razmak od tla, što im omogućava da se nose čak i na najtežim terenima. Korisni ATV modeli obično su udobniji od svojih sportskih kolega i imaju veće gume tako da se snaga može adekvatno prenijeti na neravnu podlogu. UTV-ovi Ove mašine postaju sve popularnije kada je u pitanju kretanje po neravnom terenu. Nude nevjerovatnu funkcionalnost i mogu zadovoljiti svaku potrebu. Bilo da tražite brzi nosač za dine, robusno i čvrsto vozilo sa prtljažnikom ili čak tihi električni model za vaš lovački kamp, naći ćete ih među UTV-ima. Velika prednost UTV modela u odnosu na obične ATV je mogućnost prevoza više ljudi—do šest u nekim verzijama. Najpopularniji ATV modeli prošle godine Kawasaki Teryx i Teryx4 Ovaj model od dva ili četiri UTV-a može odraditi odličan posao i usrećiti porodicu. Pokreće ga dvocilindrični motor od 783 ccm i ima servo upravljač. Path of the Arctic Cat Sada je opremljen motorom sa ubrizgavanjem goriva od 700cc posebno dizajniranim za karoseriju ovog modela. Honda rancher Wonderful Utility ATV sa 420cc jednocilindričnim motorom. Mjenjač u stilu automobila nudi udobno ručno ili automatsko mijenjanje brzina. Honda Pioneer 700-4 Model nudi izbor između tovarnog prostora i dva dodatna sedišta. Motor ima radnu zapreminu od 686 cm3 i sistem ubrizgavanja. Yamaha Viking Ovaj radni konj je naslijeđe Rhino-a i može učiniti gotovo sve, od bušenja tornjeva do uživanja u vožnji po zemlji. Može ponijeti do 270 kg u stražnjem tovarnom prostoru i vući prikačeni teret od 680 kg. Ako uslovi postanu posebno teški, možete samo da uključite sistem 4x4 i biće vam dobro. Yamaha YFZ450R Interesovanje za performanse quad-a je nedavno potisnulo interesovanje za sportske quad-ove, ali Yamaha YZF450R je model koji je vrijedan vremena.
