Osovina / arhitektura ovjesa: MacPherson podupirač, torziona šipka, multi-link...

Kako auto radi> Osovina / arhitektura ovjesa: MacPherson podupirač, torziona šipka, multi-link...

Metode rješavanja progiba ovjesa su raznolike i raznolike, a njima se nije uvijek lako snalaziti... Dakle, pokušajmo da razjasnimo situaciju što je više moguće nabrajajući različite metode i postojeće tehnologije.

MacPherson tip

Ovo je sistem koji se najčešće koristi u vozu. prije naših automobila, ali se može koristiti i pozadi. Ovo se smatra vrstom nezavisnog prigušenja, za razliku od krute ili polukrute osovine (svaki točak ima hod koji utiče na ono što je na drugoj strani automobila).

Sastoji se od ruka, šipka protiv kotrljanja и jaka noga ko je otelotvoren donji deo amortizera... Može se opisati kao monobras jer često postoji samo jedan krak (trougao ili štap). Ali može se sastaviti od dva kraka da bi se formirao trougao. To je proces koji spaja efikasnost et umjeren trošakne zaboravljajući šta uzima malo prostora.

Ovaj sistem oslobađa mnogo prostora, što je prednost za vozila sa višestrukim motorom koja zauzimaju veliku širinu.

Kada ovjes pokvari, ugao nagiba postaje negativan, što je prednost pri skretanju. Međutim, ovaj sistem ozbiljno ograničava mogućnost korekcije geometrije. Stoga, to nije nešto što bi se biralo za visoke performanse, čak i ako postoje naprednije verzije ovog sistema (vidi dolje). Narandžasti zglob označava kuglični zglob između ruke (plavo) i glavčine (sivo).

Razlika između MacPhersona i Nicka MacPhersona

Razlika je jednostavna, McPherson koristi ruku"standardna“Dok pseudo McPherson koristi svoju ruku oblik trougla... Dobro

nadimak

MacPherson, koji je najčešći (pa, skoro svuda, čak). Imajte na umu da je Macphersonu apsolutno potreban stabilizator (ovdje je spojen na polugu ovjesa, a ne na raketni nosač) za upravljanje prednjom osovinom uzdužno i bočno. Nakon što imamo dva nezavisna vlaka na istoj osovini, potrebna nam je šipka protiv prevrtanja koja osigurava vezu između posljednja dva.

Ovdje je to pseudo-MacPherson, jer je ruka u trouglu. Kada bi se sastojao od jedne šipke, to bi uopće bio MacPherson.

Srednja "šipa" je kardansko vratilo (prenosi pogonsku silu na točkove). Guma je poklopac kardana koji sadrži ulje. Ovdje je stabilizator spojen na polugu ovjesa.

Nekoliko vrsta pseudo-MacPherson žica?

Pivot sistem?

Postoje manje ili više napredni front-end dizajni koji koriste MacPhersonovu tehniku. Za najsnažnije štapove koristimo nezavisan sistem upravljanja koji se sastoji od poboljšanja sistema upravljanja točkovima (kuglasti zglob na ručici/trokutu koji omogućava skretanje levo ili desno). Ovo ograničava efekat obrtnog momenta, tj. upravljač povlači u jednu stranu tokom snažnog ubrzanja. U kombinaciji sa diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, ovo omogućava nekim potezima da se približe elektranama u smislu efikasnosti. Tako im omogućava da stave više snage ispod haube. Jer kada prednja osovina mora kontrolirati smjer, težinu motora i vuču, to treba poboljšati.

Tip ruke?

Ovo je MacPherson BMW serije 3 E90. Borio sam se da uskladim plave pruge sa rukama, jer su mu potonje prilično zakrivljene. Osim toga, ugao fotografije nije bio optimalan za isticanje sistema. Imajte na umu da je prednja osovina olakšana jer u slučaju elektrane nema osovine propelera.

Polukruta osovina sa torzijskom šipkom

(Samo pozadi na automobilima srednjih godina: 90-te)

Dok je ovaj sistem postojao na prednjoj osovini u prošlosti, od 80-ih / 90-ih godina bio je ograničen na servisiranje zadnje osovine. Ovo je neovisna suspenzija ako postoje dvije torzione šipke (ili možda samo jedna), za razliku od polukrute ili stopostotno krute osovine. To je ekonomičan sistem, ali su njegova poboljšanja stoga ograničena i mogu se naći na mnogim ekonomičnim vozilima kao što su 100, 90, itd. 106s.

Možda će to neke iznenaditi, ali kod ovog uređaja ovjes je povjeren ravnoj metalnoj šipki, na primjer, ja ... I da, ne oprugu, već šipku (često dva seta) koja pomaže da automobil ostane u zraku . (Zbog toga suspendirajte) i stoga zamjenjuje oprugu. Međutim, potreban mu je amortizer za kontrolu vožnje i izbjegavanje odskoka. Zbog toga ćete, gledajući ispod 106, vjerovatno vidjeti samo amortizer (u obliku klipa) bez opruge.

Prednost ovog sistema je u tome što je istovremeno ekonomičan, nije glomazan (ostavlja više prostora za stanovanje i prtljažnik) i prilično zgodan, unatoč "pedigreu", mnogo manje isplativ od multilink (ali težak!).

Ovo je plava traka koja služi kao izvor. Zaista, čvrsto je pričvršćen za tačke 1 i 2. 1 je poluga (zelena "rastegnuta poluga") koja drži volan, a 2 je šasija automobila. Pogrešna dužina (malo kao brisanje vlažnom krpom) i stoga zamjenjuje oprugu.

Postoje dvije torzione šipke (narandžaste). Jedan se bavi desnom, a drugi lijevom rukom. Svaki od njih je pogrešne dužine. Imajte na umu da postoji nekoliko načina da se dizajnira ovaj sistem, tako da može biti različit (uglavnom torzioni šipki) od automobila do automobila. Ovaj uređaj također može uzrokovati različit međuosovinski razmak između lijeve i desne strane.

A evo šta radi u stvarnom životu (Peugeot 106): Torziona šipka suspenduje automobil u vazduhu, a amortizer ograničava brzinu kretanja kako bi se izbegao efekat opruge/odskoka koji bi bio fatalan za ponašanje automobila.

Polukruta H-osa sa spiralnom oprugom

(najpopularniji sistem poprečnog motora)

To je vrsta H-ose koja fleksibilno povezuje lijevi i desni zupčanik (kao dvije produžene ruke povezane jedna s drugom radi koordinacije). Dakle, izgleda kao kruta osovina, ali je šipka koja spaja dvije osovine fleksibilna tako da progib točkova koji se nalaze na obje strane ne utječe previše jedan na drugog (dakle nije ni zavisan ni nezavisan, već poluosa). -tvrde ili polunezavisne).

Stoga nam je ovdje potrebna opruga, jer ovdje više ne koristimo torzionu šipku za vješanje automobila u zrak, kao što je to slučaj sa torzijskom šipkom koju smo ranije vidjeli. To je najčešći uređaj u Francuskoj (jer se prvenstveno koristi za potisak) i zamjenjuje stari sistem torzionih šipki.

Na nekim automobilima, početni nivo se nudi sa polukrutom zadnjom osovinom, dok je luksuznija oprema opremljena ovjesom s više karika.

Ovdje (Golf 4), pored torzione šipke, postoji spiralna opruga. Dakle, torzione šipke nisu jedine koje "uzimaju" težinu (to je slučaj na mnogim kompaktnim automobilima).

kako rade stražnji ovjes, osovina, opruga, amortizer i savijeni kotač)

Ovdje na vrhu je stražnja osovina Golfa ulaznog nivoa sa torzijskom šipkom (velika crna poprečna greda koja uključuje torzionu šipku) + zavojne opruge za ovjes i na kraju prigušni klip za prigušivanje Dakle... -link za snažnije verzije

Dvostruka triangulacija

(Napred ili pozadi, ovo je najplemenitiji sistem koji postoji... Nema ništa bolje!)

Evo dvostruke vrpce Jaguara F-Pacea.

Ovaj sistem je malo sličan MacPhersonovom, ali ovaj put koristi dva trougla. Obično se nudi na vozilima vrlo visokih performansi. Amortizer sada nije pričvršćen na glavčinu kotača, već na donji trokut (donji). Ovo je najefikasniji sistem jer se koristi u konkurenciji. Prednost je mogućnost nekoliko prilagodbi načina rada konstrukcije, što je vrlo korisno, dakle u konkurenciji, jer se potrebe razlikuju od jednog kola do drugog. Ali imajte na umu da ovaj sistem nije samo za trke, i da se na nekim automobilima koristi za sve. Možemo govoriti o višekrakovima, jer postoji više trouglova (jedno rame = trokut), ali treba znati da u jeziku, međutim, razlikuju višekrake dvostruke triangulacije. Nedostatak je što zauzima više prostora od nekih drugih sistema, što obično smanjuje kapacitet prtljažnika i ometa udobnost prednje kontrole (motor zauzima puno prostora).

Imajte na umu da postoji i stezaljka klipnjača (koja sprečava paralelno pomeranje točkova) i stabilizator koji je manje-više fleksibilan prema željenim postavkama.

Imajte na umu da dijagram ne prikazuje steznu šipku (ili upravljač ako je ispred) ili stabilizator. Konačno, kao i na svim slikama na ovoj stranici, lokacija (i oblik) nosača i kugličnih zglobova može se razlikovati od vozila do vozila.

Ovdje je Ferrari 360 Modena sa dvostrukom vrpcom. Barem je sistem razumljiv u poređenju sa nekim složenijim vozovima (nekoliko poluga različitih oblika).

Evo ilustracije koju je malo lakše razumjeti. Ovdje primjećujemo da je ovo prednja osovina jer vidimo upravljačku polugu.

Multibras

(Prednja ili stražnja, ali općenito govorimo o više-link ovjesu da govorimo o stražnjoj osovini. Multi-link prednja osovina se obično naziva virtualni / offset dvostruki trokut).

Sistem je vrlo sličan dvostrukom polugu, što omogućava bolje performanse (u poređenju sa torzijskom osovinom) zahvaljujući preciznijoj i inteligentnijoj kontroli šasije. Općenito, ovo uključuje povezivanje točka s više krakova (4 ili 5) umjesto dva trougla da bi se optimizirala veličina sistema (dva cijela trougla zauzimaju puno prostora!). Imajte na umu da njihov izgled više nema nužno precizan oblik, za neke verzije izgledaju kao “bezglava” verzija vrhova, dok druge više ne izgledaju kao trokuti. Raznolikost dizajna je vrlo velika i treba imati na umu uglavnom da se princip temelji na korištenju brojnih poluga (koje se također mogu nazvati klipnjačima ili, ukratko, "metalne šipke") općenito idealno pozicioniranih. četiri ou pet (obično 5 za zadnju osovinu i 4 za prednju osovinu). Većina njih je poprečna, a druga (moguća peta) je uzdužna, u istom smjeru kao i automobil, odnosno paralelna. Tada se posmatra kao ispružena ruka.

Imajte na umu da postoji i stezaljka klipnjača (koja sprečava paralelno pomeranje točkova) i stabilizator koji je manje-više fleksibilan prema željenim postavkama.

Jedan nedostatak je što je ovakav sistem teško dizajnirati čak i za iskusnog inženjera. Kao rezultat toga, neka vozila sa višestrukim upravljanjem mogu razočarati pilote koji očekuju više. Unatoč svemu, kompjuterizirana pomoć uvelike olakšava posao inženjerima, koji potom mogu provjeriti svoje rezultate na ekranu, bez potrebe za testiranjem na stazi.

"Ekstra" peta ruka (ovo je "produžena ruka") obično je prisutna na zadnjoj osovini, ali se ne pojavljuje na prednjoj. Ovo sprečava preterano podizanje zadnjeg dela vozila tokom jakog kočenja. Opet, lokacija, oblik poluga i lokacija kugličnih zglobova variraju od vozila do vozila (ili bolje rečeno od jednog inženjera do drugog). Ovo je pojednostavljeni dijagram koji rezimira kako funkcionira.

Ovdje na prednjem kraju nema tipične pete poluge zadnje osovine s više karika. Imajte na umu da je ovo dvostruka triangulacija koji se sastoji od više ruku. Gornji trokut čine dvije pruge, a donji blok, crne strelice označavaju ove elemente. Vidimo ovu vrstu izrade na A4 i Peugeotu 407, što pokazuje da je lavica bila vrlo tehnički stručna!

Još jedan pogled za bolje razumijevanje suštine

Kruta osovina / kruta osovina

Rustikalni sistem koji ograničava udobnost i držanje puta teško da će ikada imati automobil sa ovom vrstom osovine.

Potonji povezuje lijevi i desni kotač krutom gredom (samo stražnja osovina). Stoga, kada lijevi točak udari u neravninu, to utiče i na desni točak. Oni su normalno povezani! Ovaj raspored se koristi na nekim velikim XNUMXxXNUMX vozilima, uključujući i pikape. Dakle, ne radi se o nezavisnom sistemu ovjesa.

Postoje dva tipa: obična kruta osovina i nepokretna kruta osovina (nema ugrađeni prijenos za pogon stražnjih kotača).

Parallel Watt

Nije baš uobičajen, ovaj sistem stražnje osovine je pomalo kao mješavina krute osovine i poluge. Najbolje je da i sami vidite slike u videu ispod.

Opel Astra 2009: tajne njenog voza... po pozivima-auto

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Fab's (Datum: 2021, 01:25:06)

Poštovani, želeo bih da znam da li postoje kompatibilni zadnji vozovi toyote za zamenu određenih vozova na peugeotu 206 ... hvala

Il I. 8 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?