Arctic Patrol
Ovo nije fotomontaža. U takvim uslovima danski arktički patrolni brodovi izgrađeni uz učešće poljskih brodogradilišta djeluju u regiji Grenlanda. Na fotografiji: Ejnar Mikkelsen.
Tokom Hladnog rata, Arktik je služio kao prirodni tampon koji je razdvajao dvije antagonističke supersile. Njegovim krajem i s tim povezanim promjenama geopolitičkog sistema, ovaj jedan od najnepristupačnijih i najnegostoljubivijih regiona svijeta bio je zaboravljen više od jedne decenije. Od početka ovog stoljeća, međutim, primjećujemo postepenu i dosljednu promjenu ovog trenda. Trenutno, zbog zagrijavanja klime, a samim tim i povlačenja ledenog pokrivača i njegove debljine, ovo područje postaje sve atraktivnije, prvenstveno s ekonomskog aspekta.
Igra se ne radi samo o naslagama fosilnih goriva, metala i dragog kamenja skrivenih na dnu Arktičkog okeana (konzervativne procene Geološkog zavoda Sjedinjenih Država iz 2006. pokazuju da oni mogu sadržati od 13 do čak 22% svetske sirove nafte rezerve nafte, do 30% prirodnog gasa, kao i metanskog klatrata, bogate resurse rijetkih metala i značajna nalazišta drugih prirodnih nalazišta, uključujući dijamante), ali i mnogo lakši pristup alternativnim plovnim putevima: Sjevernom morskom putu i takozvani sjeverozapadni prolaz. Treći, još uvijek dostupan u vrlo ograničenom obimu i samo uz pratnju teških ledolomaca, je transpolarni morski put koji ide direktno kroz Sjeverni pol (2010. godine bio je dostupan samo 10 dana). Korištenje ovih ledolomaca, koji su donedavno bili nedostižni ili zahtijevali pomoć, omogućava značajno skraćivanje krstarenja od Azije do Evrope (do 40%) u odnosu na "klasični" prolaz kroz Suecki kanal.
Važno i kontroverzno pitanje je pravni status Arktika, koji nikada nije bio regulisan međunarodnim sporazumom ili konvencijom. Na ovom području se koriste dva rješenja koja u praksi osiguravaju stabilizaciju - tzv teorija otvorenog mora (prema kojoj sloboda plovidbe važi u arktičkom regionu, baš kao i na otvorenom moru) i teorija sektora. Ovo drugo rješenje, koje je prvi put predložila Kanada 1925., de facto je podijelilo arktički krug između pet zemalja koje se nalaze na obalama Arktičkog okeana. Vrh svakog sektora je Sjeverni pol, a njegove bočne granice su linije povučene duž meridijana koje se poklapaju sa kopnenim granicama date zemlje. Jedina država u ovoj oblasti koja nije bila uključena u podelu je Island. U to vrijeme bila je u personalnoj uniji sa Kraljevinom Danskom, koja je u njeno ime vodila vanjsku politiku. Zanimljivo je da ova država do danas nije postavila nikakve tvrdnje u vezi s tim.
Drugi, ne manje važan, koncept je suština epikontinentalnog pojasa. Prema međunarodnom pravu, njena vanjska granica je također granica nadležnosti date države. U skladu sa Konvencijom o epikontinentalnom pojasu iz 1958. godine, njen morski domet je od 200 NM, ali ne više od 350 NM (alternativno do 100 NM od izobate od 2,5 km). Zemlje koje su ratificirale UNCLOS (Konvenciju Ujedinjenih nacija o pravu mora, od "Arktičke petorke" samo što Sjedinjene Države to nisu učinile), mogu podnijeti zahtjev za povećanje njenog obima, predstavljajući rezultate istraživanja koji ukazuju na prisustvo podvodnih planina. lanci, grebeni i drugi oblici morskog dna u području šefa date zemlje, koji čine njen prirodni produžetak. Tijelo stvoreno posebno za odlučivanje o valjanosti ove vrste zahtjeva je Komisija za granice epikontinentalnog pojasa (CLCS), osnovana prema UNCLOS-u. Trenutno najpoznatija podvodna stenska masa, o čijem vlasništvu se žestoko osporavaju tri od četiri zainteresovane zemlje, je greben Lomonosov, koji se proteže ispod značajnog dela Arktičkog okeana (uključujući i pol). Ruska Federacija (2001. i 2015.), Kanada (2013.) i Kraljevina Danska (2014.) su se prijavile za njeno pripajanje svojoj teritoriji. Prve dvije zemlje polagale su pravo na površinu od čak 1,2 miliona km2, dok je Danska tom pitanju pristupila "skromnije", tražeći 895 km000. Kraljevina Norveška, kao jedina država na svijetu, dobila je saglasnost CLCS-a da poveća svoju sferu utjecaja za 2 km235. Norveška se odrekla pomenutog grebena u korist regiona bliže kontinentu, uključujući Barencovo more, zapadni deo Nansenovog basena i delove Norveškog mora. Trenutno provodi program modernizacije Obalske straže (Kystvakten) odgovorne za sigurnost na krajnjem sjeveru.
Većina zemalja "Arktičke petorke" priprema svoje pomorske snage za operacije u neprijateljskom arktičkom okruženju. Za nadzor njihovih ekonomskih i političkih interesa neophodne su posebne patrolne jedinice, čiji dizajn ih čini bližim klasi ledolomaca nego tipičnim supervizorima. U nastavku članka prikazani su programi izgradnje takvih brodova koji se provode u pojedinim zemljama.
Model Svalbard i nova prva tri
Kystvakten, dio mornaričkih snaga Kraljevine Norveške (Sjøforsvaret), trenutno ima 15 brodova, uključujući pet iznajmljenih brodova, od kojih je većina prilagođena za djelovanje u vodama Arktičkog okeana.
Brod u floti Kystvakten koji je najbolje pripremljen za operacije u arktičkim vodama je njegov vodeći brod - Svalbard. Ova jedinica, izgrađena u jednoj kopiji, ima karakteristike koje je čine veoma efektnim spojem ledolomca i patrolnog broda, stoga njen koncept kopiraju – manje-više – druge zemlje „Arktičke petorke“, uključujući, pre svega, Kanada i Rusija. Ugovor za njegovu izgradnju potpisan je 15. decembra 1999. godine, a izvođač radova je bilo brodogradilište Vard Langsten A/S u Tomrefjordu (od 2013. u vlasništvu italijanskog koncerna Fincantieri), koje je dovršilo Svalbard, dok je njegov trup, iz finansijskih razloga, bio izgrađen od strane brodogradilišta Tangen Verft A/S u Kragerøu, u vlasništvu STX Norway A/S. Kobilica je položena 9. avgusta 2000. godine, porinuta 17. februara 2001. godine, prijem od proizvođača obavljen je 15. decembra 2001. godine, a brod je počeo sa radom 18. januara 2002. godine.
