Aston Martin DB 11 V8 rezultat je uzorne saradnje
U procesu transformacije, automobil, kojim je upravljao i tajni agent James Bond, dobio je novu cijenu koja je desetine hiljada eura niža nego prije, a istovremeno je i malo ekonomičnija, iako ove dvije karakteristike nisu baš na nivou vrh liste o sportistima od 185.000 eura (bez slovenačkih poreza).
Kada je šef Astona Andy Palmer prije godinu dana predstavio novi DB11, brzo je postalo jasno da ne može izbjeći korištenje superlativa. “Svjedoci smo najljepšeg Gran Turisima na svijetu i najvažnijeg automobila u posljednje 104 godine u Astonu”, rekao je tada.
Ovaj 2+ (skoro) 2 sedišta GT (zaista je bilo više mesta na zadnjim sedištima nego na prethodniku, ali ipak nedovoljno za dve odrasle osobe), ima početnu cenu od 185.000 evra u Nemačkoj i prvi je automobil nove generacije. Automobili Aston Martin morali su brendu vratiti status koji je imao, a istovremeno mu vratiti konkurentnost uz pomoć ugrađenih tehnologija. DB11 je, međutim, najbolji način na koji je Aston rekao "Halo, vratili smo se!". Zapravo, ne radi se samo o DB11, već o nizu novih vozila koja će se uskoro (i malo duže) pojaviti na tržištu. period. To su, na primjer, novi Vantage i Vanquish (dolaze sljedeće godine) i, naravno, dugo očekivani SUV baziran na konceptu DBX (2019). „Za Aston je veoma važno da postavi temelje uspeha u drugom veku, a DB11 je ključ ove budućnosti“, kaže Palmer. Na kraju, ali ne i najmanje važno, Aston Martin je posljednji nezavisni britanski proizvođač automobila (Mini i Rolls Royce su u vlasništvu BMW-a, Jaguar i Land Rover su u rukama industrijskog giganta Tata, a krv Volkswagena teče venama Bentleyja) s većinom ulog. vlasnici su podijeljeni između banke u Dubaiju i privatnih investitora u Italiji. Dvije strane su prikupile dovoljno kapitala za financiranje razvoja i proizvodnje četiri modela, dok će tri nadolazeća modela koja će se naći u prodaji 2022. već trebati financirati prodajom DB11, Vanquish, Vantage i DBX. modeli.
S druge strane, "nezavisna" u ovom slučaju ne znači "savršena" od strane njemačke industrije, koja je, ironično, priskočila u pomoć ugroženoj britanskoj automobilskoj industriji i omogućila joj da bude u boljem stanju nego ikada prije. . U procesu koji je rezultirao 11% udjela u Aston Martinu, Mercedes je prvo "pozajmio" elektronske sisteme od DB8, a sada i odličan četverolitarski V12 s oznakom AMG, koji je odlična bolja alternativa 12-cilindarskom . – osim, naravno, kada je VXNUMX važan ispod haube – na primjer, kada se upisujete u prestižnu državu ili golf klub.
Po svemu sudeći, DB11 je pravi Aston, "šokiran, a ne lud", da pozajmim riječi najpoznatijeg tajnog agenta prilikom naručivanja svog omiljenog koktela. Ključne karakteristike novog DB11 već su najavljene u DB10 kojim je upravljao James Bond u filmu Spectre iz 2015. godine. Dizajnerski tim predvođen Marekom Reichmanom koristio je većinu klasičnih elemenata, kao što je čuvena rešetka (čak i veća nego prije), hauba koja je "omotava" i pričvršćuje se sprijeda, te kompaktna stražnja, a ujedno dodaje i malo svježine, na primjer, LED farovi, prvi u istoriji legendarnog britanskog brenda. Neki detalji se razlikuju od V12 verzije: prednja maska izgleda malo prijeteće, kao i farovi, nešto je tamniji, poklopac ima dvije od četiri manje rupe i nekoliko manjih promjena u unutrašnjosti. obloga vrata i centralna konzola. Nažalost, najiritantniji elementi V12 verzije su i dalje ostali: preširoki A-stubovi i mali retrovizori, nedostatak prostora za odlaganje stvari, nedostatak bočne potpore na sjedištima, kao i previše kruti nasloni za glavu i neki korišteni materijali koji jednostavno ne stanu u auto vredniji od 200 hiljada evra. Ali mnogi entuzijasti Aston Martina gore navedene komentare neće vidjeti kao mane, već kao znak karaktera.
U unutrašnjosti ne nedostaje klasičnih Astonovih dizajnerskih elemenata: centralna konzola se spaja sa instrument tablom i transmisijom, a na vrhu se uliva u oba ekrana koja čine infotainment sistem automobila – 12 inča ispred. drajver je dizajniran za senzore, ploče.
Ako se fokusiramo na dinamiku vozila, dolazimo do točke u kojoj prednosti Mercedesovih komponenti i AMG V-63 zaista dolaze do izražaja. Tehnologija je usko povezana s AMG GT tehnologijom i trenutnih 5,2 AMG modela. U usporedbi s 12-litarskim V608 motorom sa 100 konjskih snaga koji je jedini pogonski sklop danas, manje cilindara znači i manju težinu. Motor je lakši za 115 kg, a ukupna težina vozila je 51 kg lakša. Raspodjela težine se također malo promijenila: ako je ranije bila raspoređena u omjeru od 49 posto sprijeda i 2 posto straga, sada je suprotno. Iako je razlika samo 11% (što bi teoretski moglo značiti razliku između pobjede i poraza), automobil se čini mnogo uravnoteženijim u zavojima, a prednji dio čini se lakšim i preciznijim, također zato što upravljački mehanizam pokreću nove postavke. brže i ispravnije. DB8 VXNUMX ima čvršće udarce i nekoliko drugih manjih promjena šasije usmjerenih prvenstveno na bolju vuču na stražnjim kotačima.
Poboljšana preciznost, manje naginjanja karoserije, kontinuiranija distribucija snage, težište vozila je bliže njegovom centru, što omogućava vozaču sa bilo kojim pogonom na zadnje točkove da brže oseti šta se dešava sa automobilom, kao i niži položaj motora i bolje prigušivanje vibracija motora (također zbog manje težine motora)) u konačnici dovode do činjenice da je DB11 V8 zapravo bolja alternativa u odnosu na snažniju verziju V12. Iako ZF mjenjač nije baš najbolji na tržištu, sa istim omjerom prijenosa kao i verzija sa snažnijim motorom, radi brže, a istovremeno je ugodnija za vožnju u ručnom načinu rada zbog kraće ručice mjenjača putovanja na volanu. Ukratko – kako bi se osigurao brži odziv u sportskom režimu – tako se kreće i pedala kočnice, bilo da je automobil opremljen konvencionalnim ili (manji i lakši opciono) keramičkim kočionim diskovima.
DB11 V8 se također može postaviti pored moćnijeg DB11 V12 u smislu performansi. V8 motor sa dvije turbine (po jedna sa svake strane) radi samo desetinku sekunde sporije od V100 (to jest, tačno 12 sekundi) zbog svoje manje težine - do 4 kilometra na sat. V8 lako prelazi 300 kilometara na sat, ali konačna brzina je nešto niža od 320 kilometara na sat, koliko verzija sa V12 motorom može podnijeti. Međutim, manji motor je u potpunosti uporediv sa većim motorom srednje klase zahvaljujući samo 25 Nm nižeg obrtnog momenta (koji je i dalje 675 Nm), a razlike između ova dva motora pri normalnoj upotrebi (gde je „normalno“ samo pitanje percepcija) vozač će jedva primijetiti - ubrzanje i konačna brzina na kraju samo su dva prilično apstraktna pokazatelja. U procesu prilagođavanja motora automobilu, ili kako bivši glavni inženjer Lotus inženjera Matt Becker voli reći, "čuđenje", promijenili su sistem podmazivanja, dotjerali elektroniku za ubrzanje i redizajnirali izduvni sistem (za malo prepoznatljiviji zvuk motora). Tačka na i, koja doprinosi ukupnoj sportskoj dinamici vožnje, su tri opcije podešavanja elektronike: GT, Sport i Sport Plus, razlika između kojih je sada nešto veća. Potrošnja? Otprilike 15 litara na 100 kilometara je cifra koja potencijalnom kupcu definitivno nije bitna.
Razgovarao: Joaquim Oliveira Fotografija: Aston Martin
