Recenzija Aston Martina DB11 2017
John Carey testira i analizira Aston Martin DB11 s performansama, potrošnjom goriva i presudom na međunarodnom predstavljanju u Italiji.
Twin-turbo V12 pokreće Aston grand tourer do nevjerovatnih brzina, ali prema John Careyju, on također može putovati udobno i privući pažnju.
Ne postoji lošiji špijunski automobil od Aston Martina. Ništa što radite u jednoj od njih ne prođe nezapaženo. Vozeći se novim britanskim brendom DB11 toskanskim selima, uvijek smo bili zurili u nas, često nas fotografirali, a ponekad i snimali.
Svako zaustavljanje značilo je odgovaranje na pitanja publike ili prihvatanje njihovih pohvala za ljepotu Astona. Pogodna mašina za tajne operacije, DB11 nije, ali za jurnjavu u špijunskom trileru može biti koristan alat.
Ispod duge njuške nalik na ajkule DB11 krije se višak snage. Ovaj veliki 2+2 GT automobil pokreće novi Aston Martin V12 motor. 5.2-litarski twin-turbo motor je snažnija i efikasnija zamjena za kompanijski 5.9-litarski V12 bez turbo motora.
Novi V12 je zvijer. Njegova maksimalna snaga je 447 kW (ili 600 staromodnih konjskih snaga) i 700 Nm. Uz kraljevski urlik, vrtiće se do 7000 o/min, ali zahvaljujući turbo pojačanom obrtnom momentu, snažno ubrzanje će biti iznad 2000 o/min.
Aston Martin tvrdi da DB11 dostiže brzinu od 100 km/h za 3.9 sekundi. Sa vozačkog sedišta ova izjava deluje realno.
Toliko ste pritisnuti u vezenu i perforiranu kožu prekrasnog sjedišta da se čini kao da su šare broga trajno utisnute na vaša leđa.
Kada je potreban potisak manji od maksimalnog, motor ima pametan trik za uštedu goriva koji isključuje jedan niz cilindara i privremeno se pretvara u 2.6-litarski redni turbo šest.
Veći je i čvršći od karoserije DB9, a takođe je i prostraniji.
Da bi svoj mehanizam kontrole zagađenja održao vrućim i efikasnim, V12 se može prebacivati s jedne banke na drugu. Dajte sve od sebe, ali nećete osjetiti promjenu.
Motor se nalazi napred, dok je osmostepeni automatski menjač DB11 montiran pozadi, između pogonskih točkova. Motor i mjenjač su čvrsto povezani velikom cijevi, unutar koje se rotira osovina propelera od karbonskih vlakana.
Raspored daje automobilu otprilike 50-50 distribuciju težine, zbog čega Ferrari takođe favorizuje svoje modele sa prednjim motorom kao što je F12.
Potpuno aluminijumsko kućište DB11, kao i V12, je novo. Zakovan je i zalijepljen pomoću ljepila za vazduhoplovstvo. Aston Martin kaže da je veći i tvrđi od karoserije DB9, a i prostraniji.
Sprijeda ima luksuznog prostora, ali par odvojenih sjedišta pozadi je pogodan samo za vrlo kratke ljude za slična kratka putovanja. Za tako dugačak i širok auto, nema puno mjesta za prtljag. Prtljažnik od 270 litara ima mali otvor.
Ove stvari se dešavaju kada je zvjezdani stil prioritet u odnosu na praktičnost.
Bez sumnje, DB11 ima upečatljiv oblik. Ali aerodinamika, kao i želja za dizajnerskom dramom, odigrali su ulogu u oblikovanju te mišićave vanjštine.
Usisnici za vazduh skriveni u krovnim stubovima dovode vazduh u vazdušni kanal povezan sa prorezom koji se proteže po širini poklopca prtljažnika. Ovaj uzlazni zid zraka stvara nevidljiv spojler. Aston Martin ga naziva AeroBlade.
Enterijer teži tradiciji više nego inovaciji. Ali među prostranstvima besprijekorne kože i blistavog drveta, postoje dugmad i dugmad, prekidači i ekrani sa kojima će svaki moderni vozač C-klase biti upoznat.
DB11 je prvi model Aston Martina koji koristi Mercedesove električne sisteme. Ovo je rezultat ugovora potpisanog sa Daimlerom, vlasnikom Mercedesa, 2013. godine i u tome nema ništa loše. Dijelovi izgledaju, osjećaju se i rade ispravno.
Trebaju im. Kada DB11 stigne u Australiju koštat će 395,000 dolara. Prve isporuke, zakazane za decembar, će biti $US 428,022 XNUMX Launch Edition. Svi primjerci su već prodani.
Meko prigušenje je idealno za vožnju po autoputu pri velikim brzinama.
Kao što je slučaj sa bilo kojim drugim automobilom visoke tehnologije visoke klase, DB11 pruža vozaču mogućnost izbora postavki. Dugmad na lijevom i desnom kraku volana prebacuju između GT, Sport i Sport Plus režima za šasiju i prijenos.
U skladu sa ulogom DB11 u Gran Turismu, postavke GT-a pružaju udobnost. Meko prigušivanje je idealno za vožnju autoputem velikom brzinom, ali dozvoljava previše ljuljanja karoserije na krivudavim, neravnim putevima.
Odabirom "Sport" moda osigurava se pravi stepen krutosti ovjesa, dodatna krutost papučice gasa i veća težina upravljača. Sport Plus podiže oba nivoa za još jednu stepenicu. Dodatna krutost znači sportskije rukovanje, ali neravniju vožnju.
Električni servo upravljač je brz i precizan, kočnice su snažne i stabilne, a Bridgestone gume na masivnim točkovima od 20 inča pružaju pouzdanu vuču kada vrućina postane vruća.
Snage je dovoljno da se stražnji kraj izvija u stranu pod jakim ubrzanjem iz krivina. Prebrzo skrenite u ugao i nos će biti široko razmaknut.
U osnovi, DB11 impresionira svojim dobro izbalansiranim prianjanjem, impresivnim performansama i glatkom vožnjom.
Nije savršen - na primjer ima previše buke vjetra pri velikoj brzini - ali DB11 je zaista veliki GT. Posebno za one koji vole da ih gledaju.
Deset puta
DB9 zamjena će se, kao što možete očekivati, zvati DB10.
Postojao je samo jedan problem; kombinacija je već prihvaćena. Korišten je za automobil koji je Aston Martin napravio za Jamesa Bonda u Spectreu.
Ukupno je napravljeno 10 komada. Osam je korišteno za snimanje, a dva u promotivne svrhe.
Prodan je samo jedan od V8 sportskih automobila. U februaru je DB10 stavljen na aukciju kako bi se prikupio novac za Ljekare bez granica. Prodan je za preko 4 miliona dolara, 10 puta više od cijene DB11.
Hoće li DB11 ispuniti vaša očekivanja? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.
