Aston Martin One-77: Zabranjeni ples - sportski automobili

Proveli smo 48 sati sa isključivošću Jedan-77vrijedan milion eura, što omogućava testiranje na cesti i na autoputu. Pod kišom.

Ko zna zašto Aston Martin nije htio da pokušamo ...

Prvi dan: Jethro Bovingdon

Radujemo se ovom trenutku od Pariski salon od 2008.

Nakon dugog čekanja, moj susret s njom odvija se na mjestu s maksimalnom sigurnošću, a sve se to čuva u najstrožem povjerenju. Kamera mog iPhonea je zamračena, a uniformirani menadžer me strogo i sumnjičavo promatra dok potpisujem obrazac koji mi omogućava da prevladam prepreke. Drugi stražar je veseliji, ali ovo je samo pogled: ako mu ne pokažem obrazac dozvole, mogu i pasti na zemlju i on se neće okrenuti.

"Hm, prilično sam siguran da ga imam", čekam. Provjerava svoj monitor. „Istekao je 2007.“, odgovara on, a moje raspoloženje naglo pada. Ovo je istorijski dan i ako ga upropastim zbog svoje neorganizovanosti i zaborava, bolje da potražim novi posao.

"Oh ne, žao mi je, dobili ste novu u martu, u redu." Klimnem glavom, pokušavajući da se toniram i potpišem drugi obrazac, ovaj put za radio koji se zove Pogo # 707.

Dobro, možda pretjerujem.

Bio sam i prije Milbrook poligon i, kao i uvijek, ova struktura, natrpana lanacima koji se uvijaju i neravnim površinama, dizajnirana za razdvajanje prototipova, jedno je od onih mjesta na kojima se osjećate krivima, čak i kad ste savršeno dobro i čiste savjesti.

Ovo je oblik nemotivirane krivnje zbog kojega pocrvenite poput papra kad vam policajac mahne radi provjere.

Naša misija je tajna ili gotovo tajna i ne pomaže mi da se opustim. Fotografu Džejmiju Lipmanu, koji mi se tada pridružio, takođe je bilo očigledno neprijatno. Njegove kamere nisu bile zamračene, ali ga službenik obezbjeđenja prati kao senka da bi se uverio da fotografiše samo jedan auto. Ali neće biti potrebno: imam jasan osjećaj da danas neće biti ništa uzbudljivije od punog gasa na satelitskoj anteni ili na kontrolnoj stazi s automobilom koji imamo na raspolaganju. Jer imamo barem jednog pri ruci Aston Martin One-77... Broj 17, da budemo precizni. Koliko se kamuflirani minivan koji je prošao test izdržljivosti može usporediti s vama?

ANONIMNI bijeli AUTOMOBIL u kojem je bio One-77 već je prazan kad se odvezemo do hotela Aston Hospitality u Millbrooku. Elegantno dizajnirana zastakljena zgrada zatvorena je jutros. Ovo nije stroj za prešanje, a House of Gaydon nam nije pomogao pronaći One-77 za testiranje. Štaviše, njegova je namjera bila spriječiti bilo kojeg reportera u vožnji.

Međutim, vlasnik automobila želi da se koristi takav kakav jeste, tj. supercar, i bit ćemo mu zahvalni cijeli život. Naredna dva dana ovaj One-77 je potpuno naš i dozvoljeno nam je da ga vozimo ovdje u Millbrooku i na pravim cestama s rupama i lokvama. Prije nekoliko mjeseci Top Gear je uspio voziti One-77 u Dubaiju, pa naš automobil nije ekskluzivan za cijeli svijet, ali močvare Walesa uvelike se razlikuju od pustinjskih dina, a siguran sam da je ovo još više značajan. Do tada moram pogledati ovaj zeleni Aston Martin Racing One-77. Lijepo je, očaravajuće, brutalno i spektakularno u isto vrijeme.

Iako ga nikada nismo probali (do sada), znamo dosta o njemu. Aston nije osjećao potrebu da dozvoli multimediji da ga vozi, ali svakako nije krio svoje superiorne performanse i impresivne metode konstrukcije. Kako je kriviti? "Obučeni" One-77 je zapanjujući, ali to je samo šasija. ugljenik Na prvi pogled, zvijezde brojnih salona, ​​ovo je dovoljno da se zaljubite i potrošite preko milion eura.

Kao što smo rekli, One-77 ima okvir od ugljičnog monokoka koji teži 180 kg i vrlo je krut тело sastoji se od panela u aluminijum handmade. Bilo je potrebno tri sedmice rada za oblikovanje i usavršavanje svake od zadivljujućih prednjih peraja One-77, izrađenih od čvrstog aluminijskog lima. Tri sedmice na peraji! Putovanje bez premca iz Astona obilježeno je nevjerovatnom vještinom ljudi koji su decenijama radili i lijevali aluminij u Newport Pagnellu. Karbonsko kućište jednostavno ne bi bilo isto.

Naravno, izgled One-77 takođe poštuje tradiciju, sa prednjim V12 motorom, zadnji pogon и Brzina automatska mehanika sa šest brzina. Ali tradicionalni 12-litarski Aston Martin V5,9 radikalno je redizajnirao Cosworth Engineering, povećavši ga na 7,3 litre, 60 kg manje. Novo motor, koji ima suvi karton i omjer kompresije od 10,9: 1 snage Zatraženo 760 KS i obrtni moment od 750 Nm. Zahvaljujući suhom karteru, montiran je 100 mm ispod DB9 i daleko od prednje osovine. Njegova snaga, oslobođena straga, doseže CPR šestostepena, preko karbonske kardanske osovine. Aston Martin One-77 je takođe opremljen sa suspenzije potpuno podesivo, omogućavajući sretnom i bogatom vlasniku da prilagodi svoje vozilo specifičnoj namjeni koju želi koristiti.

Chris Porritt, menadžer programa, obećao je da će to biti "prilično hardcore". Ne znam koliko je hardcore ova posebna instanca, ali budući da u njenoj kolekciji postoji nekoliko ekstremnih automobila, mislim da je ova postavka jedna od najžešćih za One-77. Ako poznajem Porritta na način na koji mislim da se njegovi lični ukusi uklapaju sa ukusima najstrastvenijih vlasnika, pa je ovaj One-77 vjerovatno upravo ono što su inženjeri i ispitivači uvijek mislili.

Uprkos svemu što u teoriji znamo o njoj, u praksi ne znam šta da očekujem. Uopšteno govoreći, Vantage V12 je „prilično hardcore“, ali u poređenju sa Carrerom GT, Enzom, Koenigseggom i Zondom, agresivan je otprilike kao Golf Bluemotion. A One-77 je bolji ili lošiji od Vantage V12? I zašto Aston ne želi da štampa vodi?

Vrata se otvaraju, elegantno se podižući poput DB9 i novog Vanquish -a, ali brže poput balona koji vam isklizne iz ruke i vinu se u nebo. Unutrašnjost je izrađena od karbonskih vlakana visokog sjaja. kožu crno i kožu s vidljivim šavovima u stilu bejzbola. Kontrolna ploča nesumnjivo dijeli liniju Aston Martina, ali ima izduženiji oblik u obliku suza. Ovo nije automobil u koji ulazite i izlazite kad ostanete bez daha da mu se divite. Nije puno reći da je One-77 zaista poseban, savršeno se uklapa u Pagani Huayru i mnogo je impresivniji od robusnog Veyrona.

Sjedalo je vrlo nisko, poput trkaćeg automobila i poput trkaćeg automobila, Vozački položaj Čini se da je dizajniran za održavanje težišta na štetu vidljivosti. IN volan ravna sa bočnim umetcima Alcantara čudno za pogledati, ali odlično za rukovanje. Uređaji u grafit na komandnoj tabli je teško čitati, ali dvije stvari odmah upadaju u oči: zadnja cifra na brzinomjeru je 355, a okretomjer ide do 8 i ne završava se crvenom linijom. Ako vjerujete u ono što Aston kaže, trebalo bi biti moguće postići 354 na sat i dotaknuti 100 za 3,7 sekundi (izgleda da One-77 postiže 0-160 za 6,9 sekundi na testiranju, u poređenju sa 7,7 za Koenigsegg CCX i 6,7 za Enzo ).

uzet cu trag di kristal i umetnite ga u uski utor izrezan na gumbu Pokretanje motora. Ono što se dalje dešava košta One - 77 miliona evra. V12 7.3 laje i reži jakim i neugodnim tonom. Krugovi idu gore-dolje, kao u Carreri GT ili Lexus LFA V10.

Ubacujem prvi veslima i plašljivo dodirujem gas, pa palim super Aston sa milošću vozača početnika u skijaškim čizmama. Ovo je zaista hardcore, ne postoji drugi način da se to definira.

Drugo, mjenjač je glatkiji, ali jednako suv kao mjenjač sa jednim kvačilom sa ručicama, posebno zbog vrlo laganog zamajca i njegove inherentne agresivnosti. One-77 je vrlo poseban i definitivno bučan motor. Po želji, glatki prijenos obrtnog momenta omogućava vam brzo prebacivanje iz jedne brzine u drugu. Ali mnogo je bolje voziti ga kao VTEC. Sto metara je dovoljno da shvatite da ovo nije superautomobil u stilu Veyrona: on je žešći i luđi. Više liči na Koenigsegg s prednjim motorom.

Žestoka je, istina, ali nije prevrtljiva ili nervozna. IN upravljanje ohrabrujuće je i odzivan je poput Vantage V12. Za razliku od Ferrarija F12, gdje ste opsjednuti brzinom zupčanika, on je intuitivniji i omogućava vam da se usredotočite na vožnju kako biste izvukli maksimum iz okvira i motora. Sjajna stvar, posebno na zloglasnom alpskom krugu Millbrook, koji je uzak i klizav.

335 mm PZero Corsa ne voli zaleđene pločnike, a kontrola vuče i dalje smanjuje zalihe V12. To je izgubljena bitka od samog početka. Aston ima dve duše: s jedne strane je mrzovoljan, kome smeta elektronika, as druge strane je veseo i živahan i voli da vozi gume. Za odabir načina rada track kontrolu proklizavanja, ili je potpuno isključite, moraćete da podignete poklopac od ugljenika i kože na instrument tabli: ispod nje je hromirana traka sa dizajnom automobila koji se vozi na klizaljkama. S obzirom na važnost ekipe i opasnost od njenog kruženja, bilo bi bolje da je pocrvenimo zaštitnim staklom da bi se u slučaju nesreće pokvarilo. Nisam siguran da je dovoljno isključiti DSC – bolje je izabrati razumniji način rada Track.

Millbrook je poput valjaka sa slijepim zavojima, izazovnim kontra spuštanjima i skokovima. S automobilom velikim i skupim poput One-77, ovo je pakao. Nakon početne zabune, veliki Aston počinje se osjećati opušteno. Kasnije će Metcalfe dobiti priliku testirati ga na pravim cestama, ali sada se pokazalo da je težak, okretan i reaktivan na stazi. Skretanje se smanjuje i može se osloniti na prednji dio stopala. Prednji kraj izgleda vrlo obećavajuće, s prednošću što masa motora ne utječe previše na njega, pa bi trebao doživjeti podupravljanje usred zavoja, ali to nije slučaj: One-77 nastavlja uporno držati cestu. IN sistem kontrole proklizavanja on drži okretni moment pod kontrolom usred zavoja, a zatim dopušta odlaznom motoru da radi slobodno, uzrokujući da Pirellis klizne i udari stražnji dio u stranu.

Sve u tren oka. Kakvo uzbuđenje!

Odmah je očito da One-77 trebaju šire ceste i da će Corsa gume preferirati blažu klimu od engleske usred zime. Ovdje u Millbrooku mogu uživati ​​samo u ludom nabijanju V12 na limiter na pravoj liniji, i iako mi je dovoljno da shvatim da je šasija odlična, mogu samo osjetiti pravi potencijal One-77. Na kraju skupim hrabrost da isključim DSC, a čudno je da One-77 postaje predvidljiviji jer vam motor daje upravo ono što tražite u trenutku kada to zatražite. Nekoliko puta provociram One-77 na sredini krivulje, on se postupno pokreće oversteer ali ispuštanjem plina mogu držati šipku. Znam da se ne isplati igrati s vatrom, ali ovo će mi biti jedina šansa u životu da vozim Aston Martin One-77, i ne želim požaliti.

Nikada neću zaboraviti osjećaj koji dobijete kada počnete gurati - to je kao hodanje po užetu. Ako sam nešto naučio iz svog kratkog iskustva s njom, to je da je One-77 divlja i divlja. Hariju će trebati sva hrabrost da ga sutra lansira na put...

Drugi dan: Harry Metcalfe

Prvi put sam vidio One-77 u 6,45 ujutro na sumornom parkingu u Beths-y-Coedu, Wales, i iako polarne temperature ne slute na dobro, oduševljen sam. Uz mjesečinu i prigušenu uličnu svjetiljku, sve što mogu vidjeti je obris njegovog zakrivljenog aluminijumskog tijela. Ovaj gotovo mitski Aston je u potpunoj tišini (sa ugašenim motorom, koristeći samo gravitaciju) sišao sa kamiona koji ga je dovezao ovamo prije nekoliko minuta. Dajemo sve od sebe da ne uznemiravamo lokalno stanovništvo, čekajući zadnji trenutak kada V12 7.3 krene da buči i ode. Transporter mi daje Aston kristalni ključ: ovo je istorijski trenutak.

Otvaram svjetlosna vrata i penjem se na brod. U unutrašnjosti dominira vidljivi karbon: pragovi na vratima, paneli vrata, pod (sa zaštitnom prostirkom za papučice) su karbonski. Čak je i zid iza sedišta napravljen od vidljivih karbonskih vlakana visokog sjaja. Sve što nije karbon ili koža je crni anodizirani aluminij, osim profila zlato crvena boja okružuje središnju konzolu, udaljavajući se od vjetrobrana, praveći krug oko ručne kočnice, a zatim se vraćajući na vjetrobran. Ne mogu pronaći riječi za opisivanje kokpita: "impresivno" ne prenosi ideju.

Vrijeme je za vožnju ovim vrlo posebnim Astonom. Plan je jednostavan: Provesti ću što je moguće više vremena za volanom One-77 na najljepšim cestama u Walesu. Provodim previše vremena pričajući o ovome, vrijeme je za odlazak. Kad ubacim ključ, elektronika se budi, strelice na diskovima idu do kraja poteza, a zatim se vraćaju u prvobitni položaj. Zatim čujete šištanje startera koji budi 12 KS. i 760 Nm V750. Zvuk je diskretniji od nekih talijanskih marki, ali i dalje očarava. Razlikuje se od ostalih modernih Astona: sportskiji, odlučniji i trenutno okreće kad pritisnete papučicu gasa, što je znak da je ravna linija između pedale i zamašnjaka potpuna.

Želimo snimiti Aston u izlasku sunca u močvari, pola sata vožnje odavde, tako da nema ništa za gubljenje. Stavljam svoje tradicionalne pojaseve u tri tačke, ubacujem D i otvaram gas. Iskreno, očekivao sam više. Početak je toliko razočaravajuć da mislim da sa mnom nešto nije u redu, jer čim se uhvati trkačka spojnica s dva diska, dolazi do oštrog pokreta. Nije važno: prebacivanje brzina s prvog na drugi je glatkije i ne razmišljam više o tome, fokusirajući se na praćenje automobila s kamerom na odabrano mjesto.

ASFALT JE MOKAR, a cesta je obložena kamenim zidovima zastrašujućeg izgleda. One-77 izgleda ogromno, a velika ogledala su toliko dugačka da liče na ona koja stavljate na automobile dok se vozite u prikolici. Toliko su dugačke da vam omogućuju da vidite široke lukove stražnjih kotača. Vozio sam mnoge automobile radi posla i zadovoljstva, a ipak se ovdje, po prvi put sa vrlo posebnim One-77, osjećam neugodno poput klinca početnika, da ne spominjem da čak nemam ni pogled. dok su se mlaznice za pranje prozora smrznule, a brisači ogrebali vjetrobran dok su pokušavali ukloniti prljavštinu koju je podigla kamera automobila ispred mene. Nije loš početak.

Kako idemo gore, ivica puta postaje sve bjelja. Vremenska prognoza za danas je dobra, ali još uvijek smo usred zime u planinama. Držim palčeve. Barem mi je udobno: sjedalo je fantastično, savršeno oblikovana kombinacija kože i tkanine koja me grli i podržava, a da toga nisam ni svjestan. Četvrtasti upravljač One-77 na prvi pogled može izgledati čudno, ali ergonomski je fantastičan. Voleo bih da imam više informacija o prednjem držanju, ali još je rano, vazduh i asfalt se smrzavaju, verovatno za nekoliko sati, još nekoliko stepeni i obećano lepo vreme, biću ispunjen.

Još je bio mrak kada smo stigli u močvaru, a pala je i magla. Dok razmišljamo o planu B - u takvim uslovima nemoguće je fotografisati - sivo nebo postaje ružičasto, a sunce proviruje iza brda. To je magična atmosfera u kojoj svjetlost postaje sve intenzivnija i obavija vijugave oblike One-77. Sve je oko nas tiho, nema žive duše, ni daška vjetra. Kad bi mještani znali šta propuštaju...

Nakon što su napravljene uobičajene fotografije, konačno mogu doživjeti One-77. Mladost sam proveo trčeći punom brzinom po tim istim putevima sa svim vrstama automobila, a posebno sa sudarima, tako da ih jako dobro poznajem. Moj favorit je A4212, koji počinje od Bala, prelazi prirodni rezervat Celine i zatim nastavlja do zapadne obale Walesa. Širok, otvoren i slikovit, savršen je za One-77. Šteta što smo suvi... Dođavola, srećom postoji rezervni špijun jer ga nisam baš primijetio. S obzirom na potrošnju - putni računar pokazuje da je Aston održavao prosječnu brzinu od 800 km/l u posljednjih 2,8 km – najbolje je svratiti do Balae i prikupiti snagu prije nego što se upustite u ovu avanturu.

Mali razdjelnik je blokiran traktorom, pa moram manevrirati kako bih došao do besplatne pumpe. U ovom slučaju to razumijem Kvačilo pokušavajući prekinuti vezu. Očigledno je da Astonov pogon mrzi manevre, kad vidi kako diferencijal leđa se zaključavaju, a nezgrapna stražnja strana ima zelene miševe s kvačilom.

Konačno, traktor nije sklonio s puta, a spremnik je pun: sada smo konačno spremni protegnuti vrlo dugačke noge super-Astona. Kad napuštam zemlju, ubrzavam tempo i teške promjene počinju pokazivati ​​svoju pravu prirodu: dobro se ponašaju, umetci su munjevito brzi i glatki, kao u nekim ultra-sportskim automatiziranim vodičima (poznajete li Aventador?). Kako kilometri prolaze, mjenjač vas potpuno zaboravlja na isključivanje tijekom faze manevriranja.

Simfonija V12, u kojoj možete uživati ​​isključivo u kokpitu, očarava od trenutka okretanja ključa, ali ako pritisnete dugme Sportivnyj nadzorna ploča postaje zaista neodoljiva. Izduvne cijevi, koje se nalaze unutar dva bočna elementa, stvaraju prostran efekat za putnike u putničkom prostoru. Više od zvuka, najviše sam impresioniran karakterom V12. Sportski način ne samo da daje pristup svih 750 Nm okretnog momenta (s drugim postavkama, raspoloživi okretni moment je 75 posto), već motor s velikim brojem okretaja zaista izgleda kao VTEC. Ili, počevši od 4.500 o / min, izgleda da ima NOS: V12 se strmo i silovito uspinje do crvene linije, nailazeći na limiter 7.500. Čini se da je elektronika koja sputava snagu One-77 pravi problem jer intervenira kada je snaga V12 maksimalna.

Zaista se moram usredotočiti na vožnju jer se pri visokim okretajima stvari kompliciraju kada se sva snaga šalje na zemlju samo sa stražnje strane. Čak i odlični Pirelli 335/30 od 20 inča daju sve od sebe da idu u korak. No, na kraju, to samo čini Aston još uzbudljivijim. Ništa nije upadljivije od automobila koji se vozi po ravnim gumama pri brzinama na autoputu. Budući da se svaki milimetar hoda gasa pretvara u trenutnu isporuku snage, ovo nije automobil koji vozite punim gasom u nadi da će elektronika intervenirati kako bi ispravila situaciju. To je superautomobil stare škole koji zahtijeva poštovanje, posebno kada je pločnik klizav kao što je danas. Po mom mišljenju, ovo ga čini još zabavnijim. IN karbonske keramičke kočnice osjetljivost i pravilna kalibracija je još jedan znak da ovaj automobil treba ozbiljno voziti i ne skupljati prašinu u privatnoj kolekciji.

NAKON BRZIH KRUGA A4212, odlučio sam testirati Aston na oštrim krivinama A498 prema Snowdoniji i prijevoju Llanberis. Tamo sam otkrio da je One-77 fascinantna kombinacija pogonskog sklopa trkačkih automobila i motora te ovjesa i opreme luksuznih automobila. Uzmimo, na primjer, višenamjenski ekran na centralnoj konzoli: satelitski navigator, veza zaIPOD и bluetooth i spojen na zvučnike Bang & Olufsen koji izlaze na komandu s oba kraja nadzorne ploče. Sedišta i stub upravljača su elektronski podesivi da pronađu gotovo idealan položaj za vožnju, iako je prednji kraj daleko, a vetrobran daleko od lakog. Samo gledajući koliko je motor udaljen na okviru da bi se razumjelo zašto je nos One-77 tako dugačak, rezultat je raspodjela težine pomaknuta unatrag koja lijepi nos za asfalt. Sve što trebate učiniti je usredotočiti se na ono što stoji iza toga.

Nakon nekoliko kilometara šetnje uz zavoje A498, snježni vrhovi Snowdona pojavljuju se na horizontu. Impresivno je, pogotovo kad su ulice prazne kao što su danas. Svaki put kad izađem s One-77, ne mogu se okrenuti da ga pogledam. Dakle, prelijepa je u ovoj boji: vlasnik ju je odabrao nakon svog omiljenog Astona svih vremena, DB4 GT Zagato. Zelena daje puno hlada, naglašava skulpturalne linije, a ujedno označava i veliku prošlost kuće. S estetskog gledišta, jedini nedostatak je to što otvori za zrak na krajevima prednjeg kraja režu dovod zraka. Fariali to je nadoknađeno prepoznatljivim oblikom stražnjih svjetala i agresivnim naborom iznad lukova stražnjih kotača. S druge strane, One-77 je fantastičan iz svakog ugla. Siguran sam da su inženjeri imali budžet koji su trebali uzeti u obzir pri projektiranju, ali imate jasan dojam da je Aston želio riješiti svaki problem najelegantnijim dostupnim rješenjem.

Želim se još malo provozati sa superherojem prije zalaska sunca, a nježni zavoji Llanberis Passa savršeni su za veliko finale. Turisti s ruksacima i kabanicama otišli su na neko vrijeme, samo ja i Aston Martin, osim nekoliko ovaca lutalica, uništavamo moje putanje. Ubacujem ključ i V12 se posljednji put budi ovog nevjerovatnog dana. V12 odmah proguta prvi, drugi i treći, kao što to može učiniti samo superautomobil od 760 KS, a ubrzo nakon toga nalazimo se u najtežem dijelu, gdje se planine naziru i prijete da će slomiti asfaltni pojas koji se vijuga uz bokove i drugi. Spuštam prozor kako bih u svoj svojoj slavi čuo zvuk četiri ispušna plina koji se odbijaju od kamenih zidova koji uokviruju ovaj prolaz koji oduzima dah. Volim ovaj auto. To je poput droge: ne možete se zasititi, što više vozite, to više želite. On je vrlo zahtjevan i još nisam shvatio, ali jedva čekam da naučim.

Upravo takav problem može ponuditi superautomobil od milion eura. Ne želim hiperautomobil koji se lako vozi i koji me odvodi do horizonta i pruža impresivne performanse jednim pokretom prsta. Ako je to ono što tražite, kupite Veyron. Uz One-77, morat ćete zasukati rukave da izvučete najbolje. Kladim se da neki vlasnici neće doživjeti da ga vide i prodaju ili ostave da skuplja prašinu u ekskluzivnoj garaži. Šteta, jer bi to značilo da nisu shvatili. Aston Martin One-77 je šampion sposoban da kombinuje ručno izrađene aluminijumske profile sa najsavremenijom karbonskom tehnologijom, harizmatično čudovište ljepote koja oduzima dah.

Od početka je ovaj automobil dizajniran da bude najbolji Aston Martin moderne ere, a nakon što ga je vozio cijeli dan, mogu iskreno reći da je pogodio cilj.