Aston Martin Rapid 2011 Recenzija

Možda VAM nije poznato ime Fritz Chernega. Zapravo, ako ne živite u Grazu u Austriji, to je anonimna zbirka od 14 pisama svijetu. Ali ime gospodina Chernega nalazi se ispod haube Aston Martin Rapidea u Perthu, nastavljajući Astonovu tradiciju imenovanja proizvođača motora. Dakle, vjerovatno ga možete nazvati i poludjeti ako nešto krene po zlu.

Ali Rapide prekida sa Aston tradicijom u jednom važnom pogledu: nije napravljen u Engleskoj, kao njegovi preci, već u Grazu, otuda iznenadna slava gospodina Chernega.

Nekolicina kontrolora vozova pokupila je njegovo ime u malom benediktinskom gradiću New Norcia, 120 km od Perta i 13,246 km od Graza, kada je prvi australijski Rapide otvoren u ruralnom Washingtonu.

Tijelo i izgled

To je prvi Astonov automobil sa četiri vrata u skoro četiri decenije, i ima sve što biste očekivali od Astona, ali sa malo drugačijim dizajnom. Oni čija koljena klecaju pri pogledu na Aston Martin biće jednako oduševljeni Rapideom. 

Najupečatljivije i najneočekivanije je integracija četvoro vrata u poznate i prelepe zadnje stubove, bočne zidove i liniju prtljažnika. To je divno djelo, a na prvi pogled bi se moglo zamijeniti za Vantage ili DB9 kupe s dvoja vrata. Stajling dovodi do poređenja sa Porsche Panamerom, koja rame uz rame izgleda nervozno, nezgrapno i teško iz istog zadnjeg ugla od tri četvrtine.

Aston je prije svega estetika. Porsche je cilj. Porsche primjenjuje kliničke metode na svoje proizvode. Gotovo je arogancija u njegovom odnosu s mušterijama, uhvaćena 1970-ih kada je prijavio svoje 911-e - prilično neugodnu paletu boja od braon kake preko kermit zelene do semafor narandžaste. Kasnije je predstavljen Cayenne SUV.

Aston Martin ne dijeli filozofiju svog konkurenta. Za usporedbu, ovo je vrlo mala privatna kompanija. Kompanija je svjesna da rizik uključen u vožnju manje utabanom stazom u dizajnu automobila može to poništiti.

Dakle, kao i Jennifer Hawkins, njen izgled je njena sreća. Iz tog razloga, nosni konus i nos kupole su DB9. Zaštitni C-stub i ramena koja vise preko masivnih zadnjih guma Bridgestone Potenza od 295 mm također su došli od dizajnera DB9. Poklopac prtljažnika je dugačak, formirajući otvor poput Panamere, iako njegovo zjapanje nije tako očigledno kada su prtljažna vrata zatvorena.

Bilo bi lako reći da je Rapide rastegnuti DB9. Ovo nije istina. Inače, nalazi se na novoj platformi oko 250 mm dužoj od DB9, koja ima istu ekstrudiranu aluminijsku konstrukciju i neke komponente ovjesa.

Unutrašnjost i dekoracija

Ali sedite za volan i Aston DB9 vas čeka ispred. Dugme za odabir automatskog mjenjača sa šest brzina nalazi se iznad središta instrument table. Manji sklopni uređaj je poznat kao mjerači i konzola.

Okrenite se i prednja kabina će se ponoviti. Sjedala su iste korpe sa dubokim zupcima, iako je naslon podijeljen na pola kako bi se preklopio kako bi se povećao skroman prtljažni prostor.

Središnja konzola se širi između prednjih sedišta, stvarajući odvojene ventilacione otvore za putnike pozadi. Oni pozadi dobijaju odvojene klima-uređaje i kontrole jačine zvuka za Bang i Olufsen Beosound audio sistem od 1000 vati, držače za čaše, duboki središnji pretinac za odlaganje stvari i DVD monitore sa bežičnim slušalicama postavljenim u naslone za glavu prednjih sedišta.

Što je još važnije, dobiju mjesto. Oblik Rapidea ne odražava tačno raspoloživi prostor za glavu za putnika od 1.8 m, i dok je prostor za noge prema hirovima putnika na prednjim sedištima, samo visoki ljudi mogu da se osećaju skučeno. Međutim, malo je vjerovatno da će udobnost zadnjih sjedišta biti glavni kriterij za vlasnike.

Vožnja

Ovo je auto za vožnju. Stakleni ključ naslonjen na graničnik na vratima klizi u otvor na centralnoj konzoli, odmah ispod dugmadi mjenjača. Snažno pritisnete i nastaje pauza, kao da dirigent okleva prije nego što udari palicu, a orkestar eksplodira od punog urlika.

12 ljutih klipova klizi u 12 izoštrenih cilindara, a njihova svirka daje 350 kW i 600 Nm obrtnog momenta i obilje bujnog, stakato basa. Birate ili dugme D za pomeranje, ili povlačite desnu ručicu na volanu.

I, uprkos tome što je težak skoro dve tone, Rapide ubrzava do 100 km/h za respektabilnih pet sekundi pod bukom izduvnih gasova. Nije tako brz kao 9 sekundi DB4.8, a specifikacije pokazuju da, iako dijele snagu i obrtni moment, Rapideovih dodatnih 190 kg smanjuje njegovo ubrzanje samo jednim dodirom. To je prekrasna isporuka snage, puna buke i obrtnog momenta. Igle brzinomjera i tahometra se okreću u suprotnim smjerovima, tako da nije tako lako pogledati set mjerača i razumjeti šta se dešava ispod haube. Upravo će ova mješavina buke motora i izduvnih gasova orijentirati vozača.

Ali nije samo motor. Mjenjač je jednostavan šestostepeni automatski, nema ručnog upravljanja bez kvačila koji smanjuje snagu glatko i relativno brzo.

Upravljač je dobro opterećen, tako da prenosi osjećaj i konture i sve neravnine na putu na prste vozača, čineći iskustvo vožnje taktilnim.

A kočnice su kolosalne, čvrste na dodir, ali osjetljive. Ne treba dugo da se ovo odbaci kao ekspresni automobil sa četiri vrata i četiri sedišta. Osećaj se kao kupe sa dva sedišta.

Balans je odličan, vožnja je iznenađujuće gipka i, osim buke guma u ruševinama, vrlo je tiha. Komunikacija sa putnicima pozadi je potpuno laka, čak i pri dozvoljenoj brzini na putu.

Tamo gdje svijetli na otvorenom putu, ima i mutnih mjesta u gradu. Dug je auto i nizak, pa je za parkiranje potrebno strpljenje i vještinu. Krug okretanja je veliki, tako da auto nije okretan.

Živi s tim. Za automobil koji je izazvao kikot i podsmijeh kada je prikazan kao koncept, Rapide pokazuje da jednostavni, tradicionalni automobili mogu pronaći mjesto i da proizvođači po narudžbi mogu pobijediti u bacanju kockica.

ASTON MARTIN FAST

Cijena: 366,280 USD

Proizveden: Austrija

Motor: 6 litara V12

Snaga: 350 kW pri 6000 o/min

Obrtni moment: 600 Nm pri 5000 o/min

0-100 km/h: 5.0 sekundi

Maksimalna brzina: 296 km/h

Potrošnja goriva (testirano): 15.8 l / 100 km

Spremnik za gorivo: 90.5 litara

Menjač: 6-brzinski sekvencijalni automatski; zadnji pogon

Suspenzija: dvostruka poluga, uvrnuta

Kočnice: prednje - 390 mm ventilirani diskovi, 6-klipne čeljusti; 360mm stražnji ventilirani diskovi, čeljusti sa 4 klipa

Felne: 20" od lake legure

Gume: prednje - 245/40ZR20; stražnji 295/35ZR20

Dužina: 5019 mm

Širina (uključujući ogledala): 2140 mm

Visina: 1360 mm

Međuosovinsko rastojanje: 2989 mm

Težina: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 USD) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 USD) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 dolara) 89/100