Aston Martin Rapide Luxury 2011 obzor

Kažu da svi Aston Martini izgledaju isto i da to ima smisla. Kada uočite jedan od ovih, odmah znate da je to Aston - tako su prepoznatljivi - ali da li je to bio DB9 ili DBS? V8 ili V12? Njih dvoje rijetko viđate zajedno, pa je teško reći.

Međutim, ja sam na Phillip Island Speedwayu okružen sa preko 40 automobila koji predstavljaju svaki aspekt linije. Ovo je prvi trkački dan kompanije u Australiji i mogao bi biti najveće okupljanje Astonsa u Australiji.

Mnogi vlasnici su došli ovamo svojim međudržavnim automobilima, a neki su doletjeli sa Novog Zelanda. Kada su svi zajedno ovako – automobili, a ne vlasnici – nevjerovatno je koliko su razlike upečatljive. Razlikuju se jedni od drugih barem kao, recimo, Porsche.

Astonov asortiman je upravo proširen za jedan automobil, i to je najneobičniji od svih. Rapide je prvi Astonov sportski automobil sa četvoro vrata otkako se pridružio trci za dizajn elegantnih limuzina. Ovaj segment, čiji su pioniri Mercedes-Benz CLS i Maserati Quattroporte, brzo raste. Porsche Panamera je još jedan novitet, dok Audi i BMW namjeravaju napraviti "kupee sa četiri vrata".

Dizajn

Do sada je Rapide taj koji je napravio tranziciju sa dvovrata na četvoro vrata uz najmanje kompromisa u formi. Panamera je prostranija pozadi, ali pozadi izgleda ružno i glomazno. Aston je pronašao drugačiji balans.

Rapide se drži koncepta koji je iznenadio sajam automobila u Detroitu 2006. i izgledao je kao ispruženi DB9. Očigledno je bilo nešto više od toga u blizini.

U svakom je pogledu veći od prepoznatljivog 2+2 pin-up-a, ali je definitivno duži za 30 cm. Rapide je zadržao sve svoje prepoznatljive karakteristike, uključujući labudova vrata koja se lagano naginju kako bi ih podigla s ivičnjaka. Ali svaki panel je drugačiji, a elementi poput farova i bočnih traka su duži. Takođe dobija jedinstveno lice sa rešetkom na donjem usisniku vazduha i dugim farovima ukrašenim lancem LED dioda.

Aston kaže da je to najljepši sportski automobil sa četiri vrata, i teško je ne složiti se. Neki od efekata su zasnovani na vizuelnim trikovima. Zadnja vrata su mnogo veća od stvarnih otvora; dio onoga što skrivaju je strukturalni. Tesko je ući, a kad stignete, skučeno je, ali podnošljivo za one u punoj veličini, bolje za djecu. Zadnja sedišta se preklapaju kako bi se nosile dugačke stvari, što je takođe dobra stvar jer je prtljažni prostor relativno skromnih 317 litara.

Jedan znak pitanja odnosi se na montažu automobila, koja se vrši izvan engleskog Midlandsa u posebnom pogonu u Austriji. Čini se da je transplantacija zanatske tradicije brenda uspjela; auto koji sam vozio bio je prelijepo ručno završen po visokim standardima. Kao i obično, ono što izgleda kao metal je zapravo metal, uključujući rešetke zvučnika Bang & Olufsen i ručice mjenjača od legure magnezijuma. Rapide je samo malo luksuzniji.

TEHNOLOGIJA

Nema tu ništa suvišno, iako središnja konzola, pozajmljena od DB9, ima nezgodne tipke, a sistem upravljanja rudimentaran u odnosu na najbolje Nijemce.

Sa tehničkog stanovišta, Rapide prati DB9 sa istim motorom i šestostepenim automatskim menjačem koji se nalazi na zadnjoj osovini. Kao i kod modela sa dvoja vrata, veliki deo Rapidea je napravljen od aluminijuma, a Aston tvrdi da je šasija rastegnuta bez žrtvovanja krutosti. Povećanje težine je kazna: Rapide je 230 kg teži od DB9 dok je težak manje od dvije tone.

Rapide ima nekoliko prvih za ovaj brend, uključujući elektronsku parkirnu kočnicu i dvostruke kočione diskove od livenog gvožđa i aluminijuma. On također ugrađuje DBS adaptivne amortizere na ovjes s dvostrukim krilcima.

VOŽNJA

Rapide nije samo najveći i najteži Aston, već i najsporiji. Ubrzanje do 5.2 km/h traje 100 sekundi, što je 0.4 sekunde manje od DB9. Odustaje i ranije, dostižući maksimalnu brzinu od 296 km/h, 10 km/h manje od DB9. Međutim, među četvorovratima ove brojke nisu sramota.

Sa početnom cijenom od samo 13,000 dolara više od automatskog DB9 Coupea, izvršni direktor Astona Marcel Fabrice očekuje da će Rapid iz 30. prodati do kraja godine. Širom svijeta, kompanija će isporučiti 2000 vozila godišnje.

Moje prvo putovanje je neka vrsta dostave. Noć prije dana Rapide stazu treba prevesti iz izložbenog prostora brenda u Melbourneu do Phillip Islanda kako bi se mogla pokazati vlasnicima i mnoštvu pozvanih potencijalnih kupaca. Prije sam radio tih 140 km i nisu baš uzbudljivi. Već je mrak i pada kiša, pa se fokusiram na dogovor o tome kako doći kući u Melbourne i stići tamo bez drame.

Lako se smesti, volan odmah ostavlja povoljan utisak. Direktan je, precizan i užasno opterećen. Ovo vam omogućava da se lako krećete ovim 5-metarskim, vrlo vidljivim komadom egzotike u užurbanom saobraćaju.

Tišina unutrašnjosti i kvaliteta vožnje su također bolji od očekivanog, a dani kada su se Astonsi isporučivali bez tempomata su davno prošli. Ima sve pogodnosti i udobnost, uključujući i grijana sjedišta. Ako i postoji smetnja, to je kontrolni sistem i njegova mala dugmad zbog kojih je pronalaženje prave radio stanice naporno.

Ovo nije problem na stazi sutradan, kada se vrijeme razvedrilo i vlasnici Astona strpljivo sjede na brifinzima sa vozačima. Više od prilike da testirate svoje automobile na brzinu, ovaj događaj je napravljen po uzoru na trke u Velikoj Britaniji, Evropi i SAD-u na kojima profesionalni trkači voze sačmaricu sa vlasnicima kako bi ih naučili kako da izvuku maksimum iz svog automobila. Tri instruktora su iz Velike Britanije, gdje brend nudi profesionalne kurseve vožnje već deceniju. Ostali su lokalni stanovnici sa dugogodišnjim iskustvom u motosportu.

Pod stručnim vodstvom Britanca Paula Beddoea, ja sam prvi koji je vozio Rapide. Nikada prije nisam vozio Aston na stazi i iskustvo je za mene bilo otkrovenje. Rapide se ne osjeća kao limuzina, već kao nešto manje i okretnije – skoro da biste mogli završiti u nekom od kupea. Upravljač koji mi se dopao na cesti je ovdje još bolji, a kočnice su odlične i brzine se mijenjaju brže od očekivanog. Ovaj V12 motor je prekrasan komad opreme kojem ne smeta naporan rad. Možda nije najbrži Aston, ali Rapide se ne čini sporim.

Tokom dana postoji prilika da isprobate ostatak asortimana Aston-a i kada ih vozite jedan do drugog, kada ih vidite jedan pored drugog, razlike su upadljive. Rapide je sofisticiran i civiliziran član asortimana, iznenađujuće opuštajući za vožnju čak i na stazi, ali istovremeno snažan i sposoban. Nivoi prianjanja i brzina u krivinama su visoki.

UKUPNO

Rapide dovršava nadogradnju koja je započela s DB9. Ovaj automobil je pomogao Astonu da prekine naviku da posuđuje dijelove od prethodnog vlasnika Forda i trguje reputacijom koja je dijelom bila trkačka povijest, dijelom holivudski akcioni heroj.

Nakon proširenja ponude sa jeftinijim Vantage V8, vlasništvo nad Astonom se značajno povećalo. Sada je dovoljno velika u Australiji da omogući događaje poput onih na Phillip Islandu. Većina vlasnika prvi put je testirala svoj automobil na stazi. I većina ljudi s kojima sam razgovarao bi to ponovila u trenu.

Rapide bi trebao dodatno proširiti Astonove mogućnosti. Najmanje vjerovatni ratnik u postavi će učiniti buduće dane na stazi vjerovatnijim, a ne manje. A kada se vlasnici pojave da testiraju Rapide, biće prijatno iznenađeni.

Dok za Aston trainspotters, konačno postoji lak izbor.

ASTON MARTIN FAST – 366,280 dolara plus putni troškovi

VOZILO: Luksuzna limuzina

MOTOR: 5.9-litarski V12

IZLAZI: 350 kW pri 6000 o/min i 600 Nm pri 5000 o/min

PRENOS: Šestostepeni automatik, pogon na zadnje točkove

Saznajte više o prestižnoj automobilskoj industriji u The Australian.