Aston Martin B8 2011 Pregled

Možete kupiti verziju Vantagea, mlađeg sportskog automobila Aston Martina, sa V12 motorom ispod haube, i iako sam ga samo nakratko isprobao, mogu vam reći da 380 kW u automobilu veličine hečbeka može biti prilično zastrašujuće. Dolazi sa ručnim mjenjačem koji neće odgovarati svima i košta više od Viragea.

Takođe je 104,000 dolara više od verzije V8 motora. Vantage S, kao i Virage, nalazi se na srećnom mestu između dva ekstrema ovog automobila. I kao i Virage, novi automobil je najbolji u liniji.

TEHNOLOGIJA

U poređenju sa standardnim V8, koji je 16,000 dolara jeftiniji, S dobija mnoštvo poboljšanja performansi. Motor je podešen da isporučuje nešto više snage i obrtnog momenta, postižući maksimalnu brzinu do 305 mph, a sedmostepeni menjač je brža verzija Astonovog robota sa automatskim menjanjem i revidiranim prenosnim odnosom. Reprogramiran je da olakša manevre parkiranja uklanjanjem prethodne funkcije "puzanja".

Tu je i brže upravljanje, veće kočnice sa čeljustima sa šest klipova napred, širi zadnji trag, nove opruge i amortizeri, i ponovo kalibrirani elektronski sistem kontrole stabilnosti.

Eksterijer uključuje mrežaste otvore na haubi, bodykit od karbonskih vlakana (sa prednjim razdjelnikom i stražnjim difuzorom), bočne pragove i izraženiju stražnju ivicu.

Na promjene je utjecala GT4 trkaća verzija i rezultat je kompaktan, ali svrsishodan paket. Auto koji sam vozio imao je lagana sedišta i, suprotno očekivanjima, bila su udobna tokom celog dana.

VOŽNJA

Ali ovaj automobil nije grand tourer. Uredni šavovi i druge unutrašnje pogodnosti su furnir na džepnom sportskom automobilu koji je sirov kao bilo šta na ovom nivou. Vantage S vam nikada neće dozvoliti da zaboravite da vozite.

Šasija je uravnotežena i budna, a upravljanje je direktno sa odličnim osjećajem. Gas i kočnice su dobro opterećeni, a automobil nagrađuje preciznost i tehniku, kao što je pravolinijsko kočenje.

Kao bonus, motor uzbuđuje uši bez obzira u kojem rasponu okretaja se nalazi, bilo da ubrzava, kreće se ili ubrzava. Međutim, to je više od zvučnog zapisa. Ovaj Vantage S povećava brzinu, posebno kada se kreće. Indikator stepena prenosa svetli crveno pri 7500 obrtaja u minuti da bi vas obavestio da prebacujete u viši stepen prenosa. Morate pratiti ovo.

Priručnici za robote ne odgovaraju tradicionalnoj automatizaciji pretvarača obrtnog momenta u smislu poboljšanja, i ovo nije izuzetak. Čuje se grudvica promjene i zveket odozdo. U automatskom načinu rada klimat ćete svaki put kada pređete u viši stepen prenosa.

Vlaga je evidentna i u vožnji, koja je na strani krhkog sportskog automobila koja je pogodna za život. Ali najgora strana automobila bila je prekomjerna buka u gumama koja vam smeta većinu vremena. Zvučna izolacija nije opcija na tržištu, tako da će Bridgestone Potenza morati biti zamijenjen.

I, za razliku od Viragea, Vantage S naporno radi sa nezgrapnom starom Aston satelitskom navigacijom i kontrolnim sistemom koji je graničio s buntovnošću u našem testnom slučaju.

Zato sastavite svoj ulični katalog i isplanirajte putovanje do Bob Jane's, jer inače Vantage S zaslužuje da bude na listi za kupovinu svakoga ko razmišlja o Porscheu 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ENGINESMotor: 4.7 litara benzinski V8

Izlazi: 321 kW pri 7300 o/min i 490 Nm pri 5000 o/min

PrijenosMjenjač: automatski ručni mjenjač sa sedam brzina, pogon na zadnje točkove

Trošak: $275,000 plus putni troškovi.

Saznajte više o prestižnoj automobilskoj industriji u The Australian.