Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Magnificent Twelve - Auto Sportive

Čini se da se igra sa vatrom. Kasnim, a ovaj put, koji prelazi Apenine u beskrajnom nizu zavoja i oštrih zavoja, natopljen je. Ovo nisu idealni uvjeti za vašu prvu vožnju Ferrarijem. F12 od 740 KS Čak i polovina konja bila bi dovoljna za spaljivanje Michelin u ravnoj liniji s laganim pokretom desne noge: zamislite skretanje na mokroj cesti ... Ali ne plaši vas samo snaga, već dodatno otežava zabijanje nosa Ferrarija u zavoj . V12 skriven ispod haube i sa jednim upravljanje oštar poput oštrice skalpela. Trebam pažnju, pažnju i još više.

Kad moram usporiti u blizini sela, koncentracija mi malo opada, a na njeno mjesto dolazi uzbuđenje, puno očekivanja onoga što ću doživjeti u ova dva dana. Za testiranje granica F12, 1.274 KS. i mnogo, mnogo toga nas čeka tamo, u planinama. ugljenik, Ferrari tvrdi da je njegov F12 i GT i supercarjer kombinuje miran raspored i prednji motor sa egzotičnom dinamikom inspirisanom formula 1. Stoga smo odlučili da ga testiramo u oba aspekta - GT i Supercar - organizirajući najnevjerovatniji meč na svijetu: Ferrari protiv najboljeg GT V12 i najboljeg V12 superautomobila na tržištu.

Za pola sata zaustavljam se uz rub ceste. Ispred mene je još jedan V12 e sa prednjim motorom. zadnji pogon, takođe u crvenoj boji, samo na haubi umjesto konja nalazi se logotip Aston Martina. Iza nje je treći auto, jedan Lamborghini mat crna sa recepcionar otvorene škare i velike kliješta Narandže izviruju ogromne krugovi poput očiju predatora u mraku. Kad se ove tri zveri sretnu, sunce je upravo izašlo iza oblaka. To će biti bajka licem u lice. Upoznajmo trojicu protagonista ovog susreta ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish on je danas ovdje jer je za nas to najbolji GT na tržištu. To je vrhunac Gaydon linije koja utjelovljuje sva dostignuća Aston Martina tijekom dvanaest godina korištenja.aluminijumkao i mnogo znanja o vlaknima ugljenikizvedeno iz dizajna hiper automobila Jedan-77, sve je upakovano u jedno linija šarmantan. To je ono o čemu je Vanquish: engleska egzotika koja može izazvati italijansku izradu. Ako Ferrari F12 Berlinetta zaista uspije kombinirati GT reputaciju s performansama superautomobila - kako tvrdi Maison - onda mora odgovarati sofisticiranosti, upotrebljivosti i udobnost Victory.

Što se tiče performansi, Aston zaostaje za Ferrarijem (i Lamborghinijem), barem na papiru: sa 574 KS. Vanquish ima prostor za glavu, ali to nije dovoljno da dostigne 740 KS poput Ferrarija F12 i 700 od Lamborghini Aventador.

Međutim, na putu do tamo par to je mnogo pogodnije oružje od puke snage, a u ovome je Aston bliži dvojici Italijana: Englez zapravo isporučuje 620 Nm naspram 690 za Ferrari i Lambo. Aston je jedini poklon sa Automatski mjenjačali s druge strane, mašina je bolje prilagođena GT karakteru od automatske ručne praznine. Kvačilo single Lambo i vrlo brzo dvostruko kvačilo od F12.

Vanquish ima mnoge prednosti, snažan je i brz, ali znam na šta mislite: to je neizbježno, dva Talijana će ga na kraju rastrgati. Možda je tako, ali jedan detalj ste izostavili ... Vanquish je također odličan. sportski... Brz je, uravnotežen i daje izvrsne rezultate. suspenzije koji mu omogućuju brzu i dinamičnu vožnju po najširim i glatkim cestama poput onih kojima ćemo se voziti. Znamo da neće biti tako brz i adrenalinski pun kao dvojica Talijana, ali to nije poenta. Aston Martin Vanquish je ovdje jer je savršeno vozilo za ovo talijansko putovanje, da pređe mnoge kilometre u potpunom opuštanju i, ako je potrebno, dovede ga do krajnjih granica i uživa u visokom nivou užitka, a zatim se mirno i opušteno vrati kući . Za mnoge je ovo mnogo impresivnije od konjice na visini jednog formula 1 ili strip. I ne zaboravimo da u odnosu na svoja dva rivala, Vanquish košta i puno manje.

Superautomobil: Lamborghini Aventador LP 700-4

NE ALI GOVORIM, pogledajte ovo! Ispustivši guzicu i podignuvši njušku, baca se u zavoje poput nadzvučnog oružja brzine i muškosti.

Prednji Ferrari i Aston dobro će umiriti njihove duše: ne mogu se mjeriti u brzini i performansama. LP700-4... Ne postoji ništa poput Lamborghinija i nema superautomobila poput Aventadora, pa će se F12 i Vanquish morati pokazati izvanrednima ako žele čak i pokušati parirati zvijeri Sant'Agate.

Ako niste pogodili, veliki smo obožavatelji Aventador... Volimo taj transparentan i jasan lik koji je tipičan za Lambo. To nam se sviđa motor, prvi novi V12 napravljen u Sant'Agati u pedeset godina, zadržao je taj ludi potisak i lavež visokog broja okretaja koji su zaštitni znak starih Lamborghinija. I volimo njegove performanse bez straha od iznenadnog gubitka vuče, vozačke dozvole ili života.

Sviđa nam se i zato što je potrebna disciplina, samopouzdanje i vozačke vještine da bi se to maksimalno iskoristilo. Ako je F12 Formula 1 budućnosti, onda je Aventador Formula 1 ere kada su vozači imali velike mišićave ruke, ogromne brkove i dvije takve lopte...

U ovom testu Lamborghini morat će se osloniti na sve svoje resurse, a posebno na svoj karakter kako bi izdržao napad Ferrarija. 12-litarski V6.5 ima isti okretni moment kao i F6,3-ov 12-litarski V40, ali na XNUMX KS. manje. U teoriji pogon na sva četiri točka Aventador je ispred Ferrarija sa pogonom na zadnje točkove, ali F12 jeste diferencijal sofisticiraniji, s boljim prianjanjem i kontrolom stabilnosti ne samo Lambo, već bilo kojeg drugog vozila. Bilo koji.

A Aston? Iako GT zaista definira GT, vrlo se razlikuje od Aventadora. Iako smo, prešavši tisuće kilometara Aventadorom, možemo vas uvjeriti da je Lambo unatoč izgledu također vrlo udoban (osim ako se morate ugurati na višespratno parkiralište ili u vrlo usku ulicu). Tri automobila sa V12 motorom, dva dana u Italiji. Henry ima riječ.

Autopsija

PLAVI PLAMEN. Toga se sjećam od svog prvog dana u društvu ova tri automobila. Sjedim na prošivenom kožnom Astonovom sjedalu, ne mogu a da ne zurim u ogromno diplomi Lambo ispred mene gori kao veliki Bunsenov plamenik. Prilikom penjanja, kada se kreće, a u nekom trenutku čak i po cijeloj pravoj liniji, nastavlja bacati dugački plavi plamen.

Iskreno, čak i kad nema vatrometa, čini se da Lamborghini krade spektakl svega ostalog, uključujući zadivljujuću panoramu još uvijek snježnih Apenina nad Sestolom, malim gradom u oblasti Modene. Želite demo? U jednom trenutku dva gospoda određene dobi stižu u Punto, zastaju i oprezno prilaze Aston Martinu i Ferrariju. Kad ugledaju crni Lamborghini parkiran s druge strane ceste, počnu vrištati: "Kako lijep auto!" i trče kao dvoje djece da ih bolje pogledaju. Kao što Bovingdon kaže, "Kad je Aventador u blizini, čini se da ništa drugo ne postoji."

Cijeli dan fotografiramo u pokretu, ali čak i ako satima hodamo naprijed -nazad na istim zavojima, to je dovoljno da steknete prvi dojam o tri automobila. Počnimo s tim volan Kutija Aston izgleda čudno, ali zadovoljstvo je koristiti. Odjednom ovaj Vanquish nije tako težak kao zadnji DB9 koji smo vozili i treba ga zadržati. suspenzije u režimu Sportivnyj biti u stanju održati dobru kontrolu. Međutim, estetski smo dobili dodatnu potvrdu da ono što Nick Trott naziva "crvena na fakultetu" nije boja koja najbolje odgovara elegantnim linijama Astona od karbonskih vlakana.

Kad isprobamo Ferrari F12, svi se dive kombinaciji motora.emitovanje: Bez sumnje, ovo je najbolji cestovni bicikl na tržištu. Kao ja dvanaest cilindara rade bez vidljive inercije - to je ludo, a dvostruko kvačilo ne samo da odgovara nivou motora, već ga čak uspijeva i ojačati. Toliko je nevjerovatno da ga Nick Trott upoređuje sa legendarnim V12 Roscheom iz McLaren F1.

Neočekivano, najlakši automobil za vožnju bio je Lambo sa svojim vlastitim automobilom upravljanje težak. Isto kočnice oni najviše nadaju grupu. Ali možda je to i zbog mokrog asfalta, koji ide u prilog Aventador-u, ističući prednosti pogona na sve kotače i njegove prednosti. Zimske gume, Brzina Jednostruko kvačilo Bolognesea poboljšano je od zadnjeg puta kada smo ga vozili, ali kombinacija motora i mjenjača, iako vrhunska i moderna, zaostaje za futurističkim Ferrarijem. Možda bi stvari krenule bolje s Veneno motorom ...

Koliko god Lambo bio nevjerovatan, njegova noćna vožnja najbolji je dokaz da ne predstavlja prijetnju za Aston u GT klasi. Udobniji je za korištenje od Diabla ili Countach-a, ali dok pipam po mračnim i nepoznatim ulicama, vizuelni smanjen zbog poruke sprijeda i napola zaslijepljen Fari Od automobila koje vidimo, ovaj Aventador mi se čini praktičnim i lakim za rukovanje, poput slona u staklarskoj radionici.

Dok smo o ovome pričali uveče, svi smo se složili da su nam za zaista iskustvo ova tri automobila potrebne šire ceste. Dakle, da bismo došli do njih, morat ćemo ustati rano ujutro.

IL ZVUK О MOTOR из supercar buđenje je jedno od životnih zadovoljstava. Ali ne znam da li se svi gosti Corte degli Estensi osećaju isto, jer je bilo u zoru... Ferrari F12 nije samo bučan, kao svaki superautomobil koji poštuje sebe, već je i poseban na startu. Pritisnite veliko crveno dugme u sredini volana da aktivirate čoke, a sekundu kasnije V12 se budi uz urlik. Motor radi brzo i ljutito oko minut prije nego što pređe u tiši prazan hod. Nevjerovatno. F1 je mnogo...

Naš cilj danas je jedan od omiljenih italijanskih puteva EVO, onaj koji vodi do prijevoja Futa i Ratikos. Budući da do tamo trebamo voziti autocestom sat vremena, odlučio sam sjesti za volan Reda. Asfalt unutra Italija čini se da se pogoršalo ... u skladu s ekonomijom zemlje, odnosno da rupa i mrlja ima posvuda, ali magnetoreološki amortizeri u režimu grube ceste, Ferrari savršeno zaglađuje neravnine. U automatskom načinu rada, mjenjač radi glatko i brzo i održava srednju brzinu motora, omogućavajući vam da vozite dobrim tempom i opušteno. Upravljač je toliko precizan da izgleda kao laser pri malim brzinama i omogućuje vam crtanje krivulja i fileta uz minimalan napor.

To se može reći Brzina kao pravi GT? Da i ne. Sa F12 možete putovati mnogo milja ako je cilj doći do pristojnog puta da biste ga potom odvezali, ali ako je putovanje samo sebi cilj, to je malo frustrirajuće. Za razliku od Astona, koji kao da magično čini da kilometri nestaju kada ste umorni ili neraspoloženi, kod Ferrarija uvijek postoji određena doza napetosti. To je kao jedinica za hitne slučajeve koja je uvijek u pripravnosti, ili trkač koji stoji na startnim blokovima. Padalica za gas na početku trke ostaje skakava i reaguje čak i kada Manettino u režimu Sportivnyj o Mokro čak i ako je kvaliteta vožnje dobra, kompenzatori se osjećaju ispod kotača i neke vibracije dopiru do vozačevog sjedala. Kao što Jethro kaže: „Uvijek je malo napeta. Nikada nije tako opuštena kao Vanquish. "

Definitivno se čini ugodnijim kada uđemo u galeriju. Stakla su spuštena, tri klika na lijevu ručicu (to je problem kada imate sedam brzina), papučica gasa spuštena i osjećate se kao da ste na VN Monaka. Od lajanja auspuha u mraku do treskanja mjenjača koji odjekuje kroz tunel pri svjetlu mjenjača na vrhu volana, F12 je moćan trkački automobil. Za nekoliko sekundi ubrzanja, on ispunjava tunel, koristeći ga kao špil, a zatim se ponovo pojavljuje na suncu.

Kažem "sunce", ali u stvari gotovo da nema sunca: kad ustanemo, obavijeni smo hladnom i vlažnom maglom, što me jako zabrinjava. Neposredno ispred izlaza nalazi se servisni prostor, pa stajemo na benzin i kafu, nadajući se da će se vrijeme u međuvremenu popraviti. Prolaze dva policijska automobila i usporavaju kako bi se divili trima životinjama. Prepoznatljiva plavo -bijela boja za provođenje zakona u suprotnosti je s ova dva karavana marke Skoda Octavia. Trebali bi voziti i talijanski superautomobil kako bi imali priliku sustići i sustići dežurne kriminalce ...

Ponovno sjedam za volan Ferrarija, slijedeći Jethra i Lamba prema Apeninskom prijevoju. Vrijeme se nije popravilo, cesta je mokra i na nekim mjestima ima čak i nekoliko snijega, ali u F12 osjećam se sigurno, pa sam se okrenuo i pustio ga da malo prođe. gume da im bude toplo. Nakon nekoliko kilometara, gledam prikaz из Dinamički sistem podrške vozilima, Primjećujem da je slovo e kočnice ugodne su, umirujuće zelene boje, dok su gume tvrdoglavo hladno plave. Iako Aventador-ov pogon na sve kotače ispred mene omogućava da ostvari neku prednost u zavojima, Ferrari sustiže strejt tamo gdje je zaista divlje.

Putevi kojima sada hodamo su glatkiji i prilagođeniji superautomobilima (vožnja F12 izgleda manja od 599, ali i dalje velika) i drago mi je što smo odlučili ići ovako daleko. Kad parkiramo ispred Chalet Raticosa, vrijeme je još gore nego prije. Dok drugi čiste automobile kako bi slikali, ja uzimam Ferrari i odlazim vidjeti kakva je situacija na cestama koje će biti mjesto našeg testa.

Ovo je mudra odluka. Nakon par kilometara sve se mijenja i konačno se pojavljuje sunce koje smo došli potražiti u Italiji. Idem do kraja najljepših zavoja, zatim se okrenem, isključimESP a ja idem uzbrdo do prevoja. Cesta je serija skretanja sa odličnom vidljivošću, a ovde, gde je pločnik konačno postao suv i vruć, F12 je kraljica trka. oversteer... Prednji dio odmah klizi u zavoje, a stražnji dio možete pokrenuti samo otvaranjem gasa. L 'E Diff to je senzacionalno, daje vam potpunu kontrolu nad zadnjom osovinom i kada zadnja osovina klizi, možete je držati koliko god želite, čak i kada mijenjate smjer, kao što će Jethro pokazati kasnije. Prvi put je neka vrsta skoka u prazninu jer se bojite da će leđa biti jednako nervozna i reaktivna kao i prednja, a umjesto toga vrlo je lako kontrolisati kada krene. Samo se morate naviknuti na upravljanje jer biti superbrz znači da u početku previše podešavate poprečnu gredu.

Nakon što sam se pridružio ostalima i objavio dobre vijesti o vremenskim prilikama u području interesa, ukrcao sam se na Aventador. Povučem vrata prema dolje, podignem crveni poklopac, pritisnem dugme i čujem kako se starter okreće otprilike dva puta duže od Ferrarija prije nego se V12 probudi. Crni ekran ispunjen je brojčanicima u boji i grafikonima (sa tahometar dominira na pozornici), zatim povucite desni reket i naprijed. Čudno, Lamborghini je lakše voziti opušteno nego Ferrari F12, jer uglovi teku glatko jedan za drugim.

Krajem jučerašnjeg dana svi smo se složili da je režim Sportivnyj do Brzina bio je savršen i to je jedina stvar koja vam zaista treba (“Road“Previše mekano”Corsa“Previše komplikovano.) Među ova tri, Sport takođe ima raspodelu obrtnog momenta koja više favorizuje zadnji deo podeljen u omjeru 10:90. Međutim, ESP mora biti onemogućen u ovom režimu, jer se u suprotnom guši užitkom poput pretjerano zaštitničke i gušeće majke (iako to može ovisiti o zimskim gumama koje su trenutno postavljene na Lambo).

Obično na Lambo V12 isključujete kontrolu stabilnosti sa istom tjeskobom - strahom, rekao bih - da grlite polarnog medvjeda, ali s druge strane, morate ako želite da se probate i zabavite. S druge strane, stvari su drugačije sa Aventadorom. Lagano, ali uporno početno podupravljanje je nestalo, sada je prednji kraj pun prianjanja i klizi kroz krivine bez imalo oklevanja. Sam ovaj detalj dovoljan je da ovaj veliki i divlji Lambo izgleda manji, kompaktniji i poslušniji.

Druga strana medalje je ta da, slijedeći vodstvo, čak i težina iza ramena pada do pune snage pri skretanju. Skloni ste se kasnije kočiti i osjećate kako se automobil trese iza vas. Ovo je beskrajno mali pokret, ali srce počinje brže kucati. Ulazite u ugao kao da se ništa nije dogodilo, a kad izađete iz njega, odahnete. Neizbježno, na sljedećem zavoju, ubrzavate tempo: ovaj put straga se odlučno kreće i morate se oduprijeti da biste ga zadržali. Ali, začudo, nemate sijedu kosu od straha i, na vaše olakšanje, shvaćate da ne riskirate svoj život. Nije loše. Zapravo, ne, to je fantastično.

Bez da ste toga svjesni, zatečete težinu sa stražnje strane za stabilizaciju automobila i zviždite u zavoje sa stražnje strane guma jer ih inercija V12 6.5 čini naginjućom. Zatim se lagano okrećete u suprotnom smjeru kako biste povratili ravnotežu i izašli iz zavoja, vraćajući zadnje stražnjice u red. Lako. Čikane su još bolje jer možete prebaciti težinu prvo na jednu, a zatim na drugu stranu, dok Lambo ostaje pod kontrolom i čvrsto se hvata za tlo. To je vrlo suptilan pokret unatoč uključenim masama, i gotovo spor pokret u usporedbi s nervoznim i hiperaktivnim Ferrarijem, ali to je uzbudljivo i impresivno iskustvo za koje nisam mislio da bih mogao isprobati Lambo od 1.500 kg.

Postoje samo dva minusa. Prvo, zimske gume, koje, koliko znamo, mogu napraviti veliku razliku u tome kako će Aventador reagovati: hoće li balans biti isti sa ljetnim gumama? U suprotnom, svi Aventadores bi morali da rade sa Sottozerom oko dvanaest meseci godišnje! Drugi nedostatak je pedala. BRAKE što je u početku odlično, ako pretjerate, čini se da trka postaje preduga. Ne nestaje sasvim, ali morate biti sve nervozniji i jače pritisnuti pedalu da biste dobili odgovor. Osim toga, nakon dobre vožnje tim krivudavim cestama, kočnice dolaze iz slatkog mirisa (podsjeća nas na Castrol R) koji nitko od nas prije nije čuo. Ako mi se juče svidio Aventador zbog njegove upečatljivosti, danas me je zaista zaljubio u vaš stil vožnje.

KASNI POVRATAK na mjesto sastanka, donošenje nečega za ručak. Dok su se kolege grickali hladnom pizzom i prženim sirom, završio sam u Vanquishu. Čini se da sam to do sada zanemarivao, bio sam previše zaposlen s dvojicom Talijana koji su ignorirali ovu prošivenu kokpitu kada sam mogao uživati ​​u udarnim valovima koji su izvirali iz Aventadorovih ispušnih plinova. Ali čak i ako je jeftiniji i manje moćan, to se svakako ne može zanemariti.

Na istom putu kojim sam upravo krenuo s Lamborghinijem, Aston Martin je uredniji i opušteniji, kao i više roll and pitch -a. To je mekša vožnja, pogotovo u usporedbi s Ferrarijem, a samo to je dovoljno da prevrne ljestvicu pri odabiru najboljeg GT -a. Takođe ima vrlo uravnoteženu šasiju, a s težim prednjim gumama zbog suhe ceste, upravljač najviše reagira na sva tri i postaje dramatičniji u zavojima. Ovo vam omogućuje da gurate prednji dio dok se ne počne kretati, prije nego što otvorite gas i osjetite kako se težina mijenja iza. Mode track из DSC odlično i diferencijal s ograničenim proklizavanjem Čini se da se malo zaključava pri skretanju, omogućavajući vam da snažno pritisnete papučicu gasa znajući da će se zbog unutrašnjeg vučnog kotača izgubiti određena vuča i izbjegava pretjerano skretanje. To nije najbolja zabava, ali s odličnom ravnotežom i dobro izbalansiranim držanjem sprijeda prema straga, Vanquish je upravljiv i udoban za upotrebu.

Dan dobro počinje sa 574 KS izgleda da je malo. Aston V12 nema isto stratosfersko ubrzanje kao druga dva, ali soundtrack nije ništa lošiji od Ferrarija, ako ne po jačini onda po tonu. Jedina oblast u kojoj engleski nije opravdan je nivo emitovanja. IN Automatski mjenjač Touchtronic Šest brzina je katastrofa: beskonačna pauza između smjena, spora smrt umjesto očekivanog udarca i opći osjećaj, kako Nick kaže, “nešto staro i zastarjelo”. Brzina mjenjača također određuje brzinu u krivinama: na Astonu, morate planirati stvari na vrijeme, zakočiti trenutak prerano i dati Touchtronic-u vremena za prebacivanje umjesto da dodirnete lijevu palicu za prebacivanje u brzinu. emitovanje. zadnji. Međutim, u određenim slučajevima takva refleksivnost razmene postaje prednost. Za razliku od druga dva, Aston vas ne kažnjava ako vam pogled ometa. I neće se migoljiti i nestrpljivo frktati ako zaglavite iza prepune stare Pande. Njegova vožnja u ovom slučaju je opuštena, kao što biste očekivali od GT-a ove klase.

Kao i uvijek s grupnim testovima, čini se da je sve pod kontrolom dok se ne smrači. U ovom trenutku pravi pakao počinje kad Sam i Dean pokušaju snimiti posljednje videozapise i snimiti posljednje fotografije prije izlaska Mjeseca. Sve je u postavljanju i pomicanju stativa, odvrtanju i uvrtanju leća. Sat kasnije, uz farove, utovaramo sve u iznajmljeni Peugeot 5008 i ponovo krećemo u susret. Maranello napravite prvo zaustavljanje Agata.

Uzimam F12 da vidim može li biti gladak kao Aston. Ovo djelomično djeluje, ali koliko god se trudili polako kretati, na kraju ćete održati tempo koji se ne može nazvati opuštenim. Držanje rezimea 740 urlanja nije lako i zahtijeva ruke kirurga i noge plesača. On je tako brz i okrutan u odgovorima, čak i do najmanjih trenutaka, da vas uvijek zaokuplja.

Ne udišete čak ni pri mijenjanju brzina jer vam vesla čitaju misli, sljedeća brzina pogađa metu čak i prije nego što završite s pomicanjem prstiju. Kočnice su toliko snažne i snažne da bez njih pojasevi sa četiri tačke na kraju ćete udariti u vetrobran. Ubrzanje je toliko snažno i progresivno da teško možete procijeniti koliko brzo vam okreti stižu. S tako krutom šasijom, automobil se u potpunosti kreće po neravninama i nadolazećim padinama. Ako je vožnja Astonom poput gledanja televizije, čini se da se s Ferrarijem prebacuje na HD, uključuje Dolby Surround, pritiska tipku za brzo premotavanje i zatim pokušava pratiti film. Naravno, ovo je divlja vožnja, ali ako su vam refleksi dovoljno brzi, F12 vam daje sve alate za držanje stvari pod kontrolom.

U VEČERU VEČER, sljedećeg jutra na povratnom letu, a narednih dana u uredu nastavljamo razgovarati o tome licem u lice. Bojali smo se da će Aston biti lak plijen za dvojicu Talijana, ali to nije bio slučaj. On bez problema dominira svojom GT nišom, ali može težiti i nečemu drugom, kako kaže Jethro: “Kad bi oni u Astonu napravili S verziju, mogli bi se otresti čak i najsposobnijih superautomobila. Početna točka je dobra, samo ovjes učinite čvršćim i dopustite sjajnoj šasiji da zasja. " Nick se slaže i dodaje: "Mogao bi upravljati još 100 KS."

Međutim, veliki dio diskusije se neizbježno fokusira na Cavallina i Tora. F12 je definitivno više superautomobil nego GT, pa je sasvim prirodno da je između Astona i Lamba njegov pravi rival sunarodnik. Teško je izabrati jedno od ta dva. Ako je Ferrari F12 bolje voziti, onda je Lamborghini Aventador impresivniji. „Vožnja na njemu, slušanje, čak i samo što sam u njegovoj blizini ostavlja me bez teksta i vraća me u egzotične superautomobile kada sam bio klinac,“ kaže Nick iz Aventadora.

Manje voli Ferrarijev izgled, ali iako manje dramatičan, priznaje svoje vozačke vještine, pitajući se zašto ne ugošćuju reli šampionat F12. Nema sumnje da je Ferrari tehnološki na drugom nivou i da cijela automobilska industrija pokušava to pratiti. No, napuštajući Lambo, svatko od nas nasmiješio se zubatim osmijehom, sretan što je uspio potisnuti ovaj monstruozni V12, koji se zanjihao iza njega ...

Oba automobila oduzimaju dah i bez njih ne možete živjeti, kako izgled i performanse obećavaju, a to je samo po sebi veliko postignuće.

Ali moramo samo odabrati jednu. I tako smo stavili na glasanje: skoro je neriješeno, ali na kraju Aventador pobjeđuje. Koliko volimo tvoj plavi plamen ...