Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Ingolstadt se potrudio i ove je godine svojim vjetrovitim kupcima ponudio najmanji model sa sklopivim krovom. Ali više od toga, ono što je zanimljivo, ovo nije metal, kako je danas moderno, već platno. Kao što smo nekad bili. Pa skoro tako.
Ako gledamo na Audijevu odluku u smislu iskorištenosti prostora pozadi, ona je nesumnjivo ispravna. Tenda ne utiče na veličinu prtljažnika. I ovo je svakako ohrabrujuće. Prtljažnik je uvijek iste veličine (krov se automatski sklapa u posebnu "kutiju" iznad njega), dvostepeni proširiv (lijevi i desni dio naslona se preklapaju odvojeno) i sa vratima dovoljno velikim da se pohrani još malo stvari . Dobra strana Audija A3 bez njega je i to što nudi četiri sedišta. I to je upravo ta veličina. Ako ste voljni da dodatno platite za opremu Ambition, oni su takođe presvučeni kožom, u obliku školjke napred, a opet udobni za lepo sedenje u svim uslovima vožnje.
Ali nazad na krov. Činjenica da je ovo platno uopće nije loša. Audijevi inženjeri složili su glave i doveli ga do tačke u kojoj se može sasvim adekvatno natjecati sa sličnim metalnim. Što se tiče toplinske izolacije (toplinske i zvučne), možemo reći da nema gotovo nikakvih razlika, iako se činjenica da sjedite u A3 kabrioletu ne može sakriti. Ali ni Audi to nije planirao. Uostalom, zašto bi čovjek kupio kabriolet? Stražnje staklo je staklo i grijano, što je još jedna ohrabrujuća činjenica. Iako je istina da ne možete vidjeti kroz nju zbog relativno male površine i sigurnosnih lukova i jastuka straga. No Ingolstadt se ovom problemu pozabavio iz drugog kuta: uz pomoć velikih retrovizora i akustičnog sistema pomoći pri parkiranju, što toplo preporučujemo.
Velika prednost cerada je vrijeme potrebno za otvaranje ili zatvaranje. Trebat će vam maksimalno deset ili 12 sekundi i to je to. Međutim, istina je da to ne možete učiniti tijekom vožnje, već samo kada je automobil potpuno miran.
Riječ "vožnja" već aludira na rečenicu koju ste pročitali u naslovu. I takođe na sljedeći uvod. Odavno je poznato da su benzinski motori mnogo prilagodljiviji zimskim uvjetima od dizelskih. U hladno jutro brže se probude, trče mirnije i tiše i brže se zagrijavaju. Međutim, to nije razlog zašto smo na kraju naslova dodali uskličnik. Leži u vrhunskom motoru ugrađenom u testirani Audi.
Ako je tačno da je osnovni motor (1.9 TDI) u ovom kabrioletu već zastareo među dizel motorima, onda je obrnuto za benzinske motore. 1.8 TFSI je veoma moderan motor. Lagana konstrukcija (135 kg), direktno ubrizgavanje (150 bara), injektori sa šest rupa, turbopunjač i još mnogo toga. Četvorocilindrični motor impresionira čak i više od svoje snage (118 kW / 160) sa ogromnim obrtnim momentom koji nudi u izuzetno širokom rasponu (250 Nm pri 1.500–4.500 o/min). Toliko je obrtnog momenta, zapravo, da ako ste opušteno raspoloženi i malo oprezniji, možete početi da umirujete svoje duše u drugoj brzini, prebacite na 3.000 o/min (i to ne treću, već četvrtu!) i ponovite. ponovo za nekoliko trenutaka kada uključite ručicu menjača u šestoj brzini.
Ne bojte se, motor i mjenjač olakšavaju ove skokove, samo bolje i glatko ubrzavaju. Ako želite više dinamike, upotrijebite stari i provjereni način korištenja mjenjača. Motor 1.8 TFSI ne krije svoju živost i pri 2.500 okretaja u minuti, kada turbopunjač diše punim plućima, oživljava čak iu sjeni (što je tipično za motore s turbopunjačem!), I povrh toga, iako crveno polje na brojaču okretaja počinje od 6.100 o / min ... minuta, sretno se vrti do 7.000.
Da, kabriolet A3 s ovim motorom u pramcu dizajniran je za sve vrste zadovoljstva. Međutim, trebat će vam samo oduzeti 1.500 EUR više od osnovne potrebe za dizelom.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.823 € |
| Cijena testnog modela: | 39.465 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.798 cm? – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 5.000–6.200 o/min – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji pogon - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 217 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.425 kg - dozvoljena bruto težina 1.925 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.238 mm - širina 1.765 mm - visina 1.424 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | prtljažnik 260 l |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Status kilometraže: 23.307 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 141 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,4 godina ( 180 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8s |
| Maksimalna brzina: | 217km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Audi zapravo ne pravi razliku između svojih modela. Čak i kada je u pitanju najmanji član u liniji, oni se trude i ulažu onoliko truda koliko su uložili u svoje najveće ili najsportske proizvode. Pažljivo odabrani i kvalitetni materijali, unutrašnjost je promišljena do najsitnijih detalja, brzina krovnog mehanizma i brtvljenje krova mogu biti uzor drugima... Postoji samo jedan nedostatak - sve je to poznato u kraj.
Hvalimo i zamjeramo
moderan motor
količina obrtnog momenta
široka paleta motora
prednja sjedala, upravljač
proširivi prtljažnik
Brzina krovnog mehanizma
cvrčci na krovu (23.000 probnih kilometara)
dug pokret papučice kvačila
preglednost pozadi
nije vezao pojaseve
cijena
