Audi A3 limuzina - limuzina godine?
Kompaktni Audi osvojio je titulu svjetskog automobila godine. Slijedeći ovaj primjer, može li A3 limuzina biti proglašena za limuzinu godine? Provjeravamo limuzinu sa 140 TFSI motorom od 1.4 konjskih snaga i 7-brzinskim S tronic mjenjačem.
Audi je 1996. godine stekao prednost u odnosu na konkurenciju. Počela je proizvodnja A3, vrhunskog kompaktnog hečbeka. Da, BMW je već ponudio E36 Compact, ali hečbek baziran na seriji 3 nije bio dobro prihvaćen. Mnogi su zaglavili BMW zbog loše etikete na njemu. Serija 1, koja je u prodajne salone stigla 2004. godine, ima mnogo bolji imidž. Mercedes A-klase u formi u kojoj je mogao da vodi ravnopravnu borbu sa A3, debitovao je tek 2012. godine.
Mercedes je prvi predstavio kompaktnu limuzinu - u januaru 2013. počela je proizvodnja modela CLA. Interes za novi proizvod nadmašio je najluđa očekivanja koncerna iz Stuttgarta. Odgovor iz Audija stigao je vrlo brzo. Limuzina A2013 predstavljena je 3. marta, a proizvodne linije su puštene u rad u junu. Vrijedi dodati da se oba modela proizvode u ... Mađarskoj. Audi A3 limuzina se proizvodi u Đeru, a Mercedes CLA u Kečkemetu.
Glavni i, zapravo, jedini konkurent predstavljenom Audiju je Mercedes CLA. O izgledu limuzine pod znakom trokrake piše sve. Na ovoj pozadini, Audi A3 izgleda skromnije. Manje ne znači i gore. Dizajneri karoserije A3 idealno su pristupili proporcijama pojedinačnih elemenata. Mercedes CLA je mnogo uočljiviji, ali postoje rezerve oko izgleda zadnjih točkova, koji nestaju u teškom zadnjem delu.
Nema smisla zadržavati se na dizajnu A3 limuzine. Svako ko je vidio novu generaciju automobila Audi sa tri zapremine može zamisliti kako izgleda najmanja limuzina ove marke. Iz daljine, čak i ljudi sa velikim interesovanjem za automobilsku industriju mogu imati problema da razlikuju A3 limuzinu od većeg, skupljeg A4. Proporcije karoserije, linija prozora, oblik prtljažnika, lajsne na vratima - definitivno ima više sličnosti nego razlika. A3 ima kraći i zakošeni poklopac prtljažnika i izraženiji bočni pečat. A3 limuzina je 24 centimetra kraća od A4. Isplati li se dodatno platiti za tako malu količinu metala ... 18 zł?
Međuosovinsko rastojanje kod A3 je 171 mm kraće od A4, što se očito odražava na količinu prostora u drugom redu. Srednje je, a relativno mala širina tijela i visok centralni tunel isključuju duga putovanja za pet osoba. Nagnuta linija krova, s druge strane, stavlja vas u malo vježbe tako što ćete zauzeti sjedište u drugom redu.
Oni koji su ispred neće imati takve brige. Prostora ne nedostaje. Sportske težnje Audija A3 naglašene su niskim jastukom vozačevog sedišta. Ispod njega nije bilo pretinca za reflektirajući prsluk, koji Volkswagen tvrdoglavo postavlja čak i u hot hatcheve. Naravno, na brodu postoji pretinac za prsluk - mali pretinac se nalazi ispod srednjeg zadnjeg sjedišta.
Za unutrašnju dekoraciju Audija A3 korišteni su odlični materijali. Materijali su mekani, prijatni na dodir i savršeno pristaju. Dugi sati su potrošeni na fino podešavanje detalja, uključujući zvukove pojedinačnih dugmadi. Umjesto suhih, "plastičnih" zvukova, čujemo oštre škljocaje, koje neki upoređuju sa zvukovima koji prate otvaranje kombinacijske brave.
Na prvi kontakt, A3 impresionira minimalizmom kokpita. U gornjem dijelu komandne ploče ugrađene su samo ventilacijske mlaznice i ekran multimedijalnog sistema koji se uvlači. Dekorativno utiskivanje ili šivanje smatralo se suvišnim. Ni u donjem dijelu kabine se ne "događa" mnogo. Razmak između ukrasnih letvica ispunjen je dugmadima, a ispod njih se nalazi elegantna ploča za ventilaciju. Multimedijalni sistem i radio se kontrolišu na isti način kao i kod ostalih Audi modela - dugmadima i dugmetom na centralnom tunelu.
Limuzina A3 takođe iznenađuje voznim performansama. Iz nekoliko razloga. U hatchbacku, većina težine automobila je na prednjoj osovini. Prošireni prtljažnik limuzine mijenja raspodjelu težine i poboljšava ravnotežu automobila. Dodajte centimetar nižu karoseriju i nekoliko milimetara više širine kolosijeka i imamo automobil koji se zaista dobro osjeća na krivinama. Elektromehanički servo upravljač je precizan, ali ne daje mnogo informacija o rezervama prianjanja.
Ovjes ima tvrda podešavanja. Vozač odlično zna po kakvoj će podlozi voziti. Čak i na jako polomljenim putevima, udobnost je pristojna - udarci ne postaju oštri, ovjes ne kuca i ne kuca. Iako Audi efikasno reaguje na sve komande vozača i ostaje neutralan čak iu veoma brzim krivinama, nije izuzetno zabavno voziti. Radije cijenimo udobnost na dugim putovanjima. Oni koji vole jače pritiskati gas trebali bi ozbiljno razmisliti o 19-inčnim točkovima i sportskom ovjesu.
1.4 TFSI motor također ne voli pretjerano agresivnu vožnju, jer se najbolje osjeća pri malim i srednjim brzinama. Od 4000 obrtaja u minuti postaje čujan. Što je bliže crvenom polju, zvuk postaje manje prijatan. Buka nije dosadna – više nervira zvuk motora kojem nedostaju niski tonovi. Druga stvar je da je TFSI 140 od 1.4 konjskih snaga zlatna sredina u gami motora, koji se otvara sa 105 TDI od 1.6 konjskih snaga i zatvara sportsku S3 limuzinu sa 2.0 TFSI sa 300 ks.
Može li se govoriti o "superiornosti kroz tehnologiju", budući da je A3 motor dobro poznat iz drugih modela koncerna Volkswagen? Da. 1.4 TFSI motor ugrađen u Audi standardno dolazi sa sistemom za aktiviranje cilindra (pucketanje) koji prigušuje srednja dva cilindra pri malim zahtjevima za snagom. U Golfu takvo rješenje morate dodatno platiti, a u Seatu ga nećete pronaći ni na listi opcija. Proces gašenja cilindra je neprimjetan i traje ne više od 0,036 sekundi; elektronika ne samo da isključuje dovod goriva. Doze goriva i stepen otvaranja leptira za gas se mijenjaju. Da bi motor radio nesmetano, režnjevi ventila se pomiču i preko srednjih cilindara kako bi ventili bili zatvoreni.
Da li sistem bakalara zaista štedi novac? Primetiće ih samo mirni vozači. Cilindri se isključuju kada potrebna snaga ne prelazi 75 Nm. U praksi, to odgovara održavanju konstantnog tempa na putu koji nije previše nagnut i brzini do 100-120 km/h. Audi kaže da bi A3 trebao trošiti 4,7 l/100 km. Tokom testova potrošnja goriva u gradu se kretala u granicama od 7-8 l/100 km, a van naselja se smanjila na 6-7 l/100 km.
Motor je standardno uparen sa 6-brzinskim mjenjačem. Testirani A3 dobio je opcioni S tronic mjenjač sa dvostrukim kvačilom sa sedam brzina. Nije dovoljno jednom posegnuti za novčanikom. Ko želi da uživa u multifunkcionalnom volanu sa ručicama za ručno menjanje brzina treba da doda 530 PLN. U predstavljenom automobilu oni su bili odsutni. Je li ovo manji gubitak jer S tronic vrlo brzo mijenja brzine? Kontroler mjenjača je podešen prema najnovijim trendovima - najviši stupnjevi prenosa se uključuju što je brže moguće kako bi se smanjila potrošnja goriva. Kutija se nevoljko spušta, računajući na 250 Nm u rasponu od 1500-4000 o/min. Forsiramo pad sa velikim naglaskom na gas, ali u nekim situacijama to se ne dešava odmah. Kompjuter menjača može da pokvari ako značajno ubrzamo u gustom saobraćaju, izjednačimo na trenutak i ponovo pokušamo da ubrzamo automobil.
Za najjeftiniju A3 limuzinu - Attraction verzija sa 1.4 TFSI motorom od 125 KS. – morat ćete platiti 100 PLN. Za automobil sa 700 TFSI motorom od 140 ks. i S tronic mjenjač trebate pripremiti 1.4 PLN. Audi se pobrinuo i za naprednije verzije (Ambition i Ambiente) i opsežan katalog skupih opcija. Dovoljno je reći da je metalik boja koštala 114 PLN. Čak i u najskupljoj verziji Ambientea, morat ćete dodatno platiti za svjetla za maglu (800 PLN), grijane električne preklopne retrovizore (3150 PLN), grijana sjedišta (810 PLN) ili Bluetooth vezu (970 PLN). Morate biti oprezni kada popunjavate dodatke. Standardna oprema nije, između ostalog, Auto Hold sistem, za koji morate doplatiti 1600 PLN. Posebno korisno u vozilima sa S tronic mjenjačem, jer eliminira "puzanje" nakon skidanja noge s papučice kočnice.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limuzina A3 popunila je tržišnu nišu. Biće mnogo onih koji žele da kupe. Audi se kladi na prodaju voznog parka kako bi zaposleni mogli odabrati prestižnu limuzinu koja neće biti sol u očima menadžmenta ili financijskog odjela. Karoserija od tri zapremine će se takođe svideti kupcima iz Kine i Sjedinjenih Država, koji se i dalje približavaju hečbekovima sa prilične distance. A u Evropi... Pa, četiri prstena na haubi su primamljiva, ali kada je u pitanju trošenje novca, zdrav razum obično ima posljednju riječ, što je u ovom slučaju Golfov gen blizanac.
