Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Sadržaj
Tim koji je razvio krov i njegov mehanizam zaslužuje posebnu nagradu. Spojevi su fantastično precizni, cijeli sistem izgleda (prilično) jednostavno, tijelo je radilo besprijekorno cijelo vrijeme, niti jedna kap nije ušla u posteljinu iznutra, prozori su uvijek bili zatvoreni u pravom položaju (mnogi vlasnici kabrioleta znaju što sam pričamo), ali pri velikim brzinama (s povezanim krovom) čini mi se kao da vozim hrpu.
Kupe? Jasno je da je ovo (do sada) jedini A4 sa samo par bočnih vrata. Kad sjednete u njega, strop je nizak i dobro izoliran, poput kupea, a sigurnosni pojas je daleko iza i, naravno, bez mogućnosti podešavanja visine gornjeg rukohvata. Unutrašnjost je nepogrešiv Audi: besprijekorno precizan, ergonomski i visokokvalitetan. I boja je konzistentna.
Međutim, vrijedi se zaljubiti u A4 Cabriolet na prvi pogled - izvana. Da, čak i sa šupavim krovom to je lijepo, ali, naravno, šarm je bez njega. Prošle jeseni, zlatna narandža dovedena je na sajam automobila u Frankfurtu. Odlična boja. Šteta što je to bio tamnoplavi Audi, ali brojni hromirani dodaci, uključujući cijeli okvir vjetrobranskog stakla, mnogo su se više isticali na tamnoj karoseriji. Chromium? Ne, ne, to je brušeni aluminijum.
Teško da bi mogli pogriješiti s vanjskim izgledom, jer A4 već izgleda kao limuzina s elegantnim vanjskim izgledom, a pretvaranje u kabriolet i dalje je toliko dobro da ni pratilac od nehrđajućeg čelika ne bi mogao pronaći posao koji su mogli obaviti drugačije. ... Bolje, naravno. Tako bi se takav kabriolet A4 mogao sigurno uvesti u garažu koja je inače navikla na više južnobavarske robe.
Ovaj A4 uspijeva zadržati svoju eleganciju sve do otvorenog neba. Ne daj Bože gospođi da grubo stegne šal oko vrata, ne daj Bože da gospodinu otkine sportsku kapu i ne daj Bože da nije mogla komunicirati barem na silu dok se vozi autoputem. Ovaj Audi vam omogućuje vožnju bez krova najvećom brzinom koju razvija ovaj kabriolet. Postoje samo dva uslova: da su bočni prozori podignuti i da je iza sjedala postavljeno izuzetno efikasno vjetrobransko staklo koje se protezalo prema kovrčama na potiljku. Ovaj zaslužuje posebnu pohvalu. Vidljivost kroz njega (retrovizor) jedna je od najboljih. Osim toga, dizajniran je tako da se može brzo ukloniti (ili odložiti), jednako brzo preklopiti na pola i pohraniti u namjensku tanku vrećicu. Nemački je besprekorno tačan.
Otvaranjem bočnih prozora i potpunim uklanjanjem mreže A4 postaje drugačiji: divlji, drobljiv, s vjetrom koji će maksimalno podići pritisak na frizuru mlade dame. Kad A4 kabriolet ima krov na uvlačenje, a sve ostalo je u položaju maksimalne zaštite od vjetra, razumljivo je da možete putovati u kabrioletu po vrlo niskim vanjskim temperaturama. Kapa koja štiti vjetar od vaše kose, šal i topli zrak u nogama. Potpuno automatski i split klima uređaj, koji odlično radi sa zatvorenim krovom, iz nekog razloga ovaj put ne radi. Naime, kada vanjska temperatura padne ispod 18 stepeni, klima uređaj upuhuje vrući zrak do pretposljednje faze i na kraju se jako hladi; nema međufaze. To je najbolje pri znatno nižim vanjskim temperaturama, gdje je toplina već dobrodošla, i pri višim temperaturama, kada klima uređaj bira (manje ili više umjereno) hlađenje.
Svaki kabriolet, uključujući i ovaj A4, ima nekoliko manje ugodnih strana, od kojih je najneugodnija povećana mrtva tačka sa strane tokom vožnje. No, već spomenuta kvaliteta dizajna i materijala krova je takva da je toplinska i posebno zvučna zaštita unutrašnjosti gotovo jednako dobra kao i kod automobila s tvrdim krovom. Do maksimalne brzine, udari vjetra se ne povećavaju zamjetnije nego na limuzini A4. Audi krovni krov ima i grijano stražnje staklo, samo što na njemu nema brisača (još?).
Audijeva izvrsna unutrašnjost zadržava tipičnu Audijevu zamjerku: pedale. Onaj iza kvačila ima predug hod, a prostor ispred (ispod) papučice gasa oblikovan je tako da nakon nekoliko sati vožnje autoputem izaziva umor i lijenost desne noge. Počevši od papučice kvačila, slijede sljedeći manje ugodni aspekti testa A4. Kvačilo je (pre) mekano, a njegova karakteristika opuštanja je neugodna u kombinaciji s performansama motora, što se najviše osjeti pri pokretanju.
U planini izvrsnosti, ovaj A4 motor je najgori. Prekrasno se vrti i voli da se okreće do crvene kutije sve do četvrte brzine, a ima i lijep zvuk: nizak oooooooo koji se pretvara u sve oštriji visoki ton dok se okreće. No performanse motora su loše pri vrlo niskim do srednjim okretajima gdje postoji značajan nedostatak okretnog momenta. Stoga se motor čini preslabim kada je papučica gasa pritisnuta, radi anemično. Stoga je i prije pretjecanja, posebno uzbrdo, važno kratkim pritiskom na gas provjeriti što od toga možete očekivati. U svakom slučaju, nudit će maksimum iznad 4000 i tamo prije početka crvenog polja pri 6500 o / min.
Na našem testu, A4 Cabriolet sa ovim motorom se nije pokazao dobro u smislu potrošnje, jer mu je trebalo do 17 litara na 100 kilometara uz nešto više agilnosti, a ispod 10 litara na 100 kilometara nismo mogli da ga iskoristimo - čak ni uz umjerenu vožnju. Međutim, njegov domet je od 500, kada brzina već može biti velika, do 700 kilometara, kada treba stalno paziti na gas. Ali svi problemi s motorom su u velikoj mjeri posljedica velike težine automobila i čistoće auspuha, koji se službeno naziva Euro 4.
Ostatak mehanike je vrlo dobar do odličan. Krivimo upravljač za neke nepreciznosti za sve one koji vide sportski karakter u zavojima dok voze bez krova. Ovaj A4 definitivno je pogodan za dinamičnu vožnju.
Šasija je udobna kada se radi o prigušivanju rupa, ali i sportska kada procijenite svoj položaj na putu. Bočni nagib u zavojima je mali, impresionira ponašanjem automobila pri kočenju, kada se čak i kada je papučica kočnice snažno pritisnuta samo se malo nagne prema naprijed, a nema iznenađenja u kretanju stražnjeg dijela pri kočenju u kut; naime, u takvim slučajevima uvijek poslušno slijedi prednji par točkova i ne klizi.
Dakle, sa ovim A4 kabrioletom, slobodu pod nebom možete tumačiti na različite načine – ili jednostavno sve iskusiti sami. Jedina sramotna stvar je što će se takva igračka morati duboko urezati u džep.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.640,52 € |
| Cijena testnog modela: | 43.715,92 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo bez ograničenja kilometraže, 12-godišnje jamstvo otporno na hrđu, 3-godišnje jamstvo laka |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-90° - benzin - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0×77,4 mm - zapremina 2393 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 6000 rpm – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,5 m/s – gustina snage 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 3200 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 x 2 bregaste osovine u glavi (remen/zupčasti lanac) - 5 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - 8,5 l tečno hlađenje - motorno ulje 6,0 l - baterija 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,500; II. 1,944 sati; III. 1,300 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,816; nazad 3,444 – diferencijal 3,875 – felge 7,5J × 17 – gume 235/45 R 17 Y, domet kotrljanja 1,94 m – brzina u 1000. brzini pri 37,7 o/min XNUMX km/h – umjesto punjača rezervne gume za korekciju |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 224 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,30 - prednji jednostruki ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, trapezni poprečni nosači, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dva -smerne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD, zadnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1600 kg - dozvoljena ukupna težina 2080 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1700 kg, bez kočnice 750 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4573 mm - širina 1777 mm - visina 1391 mm - međuosovinsko rastojanje 2654 mm - prednji trag 1523 mm - stražnji 1523 mm - minimalni razmak od tla 140 mm - radijus vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sjedala) 1550 mm - širina (koljena) sprijeda 1460 mm, pozadi 1220 mm - prostor za glavu sprijeda 900-960 mm, pozadi 900 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1120 mm, zadnje sjedište 810 -560 mm - prednje sjedalo dužina 480-520 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Kutija: | (normalno) 315 l |
Naša merenja
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometraža: 3208 km, gume: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 221km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 32,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 169 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 6dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet tehnički je vrlo dobar automobil, s blago slabim motorom, s jedne strane, odličnim materijalima, s druge strane, odličnim dizajnom i izradom, vrlo dobrom mehanikom i sada tradicionalnim imidžom. Povrh toga, izgleda da mu se udvaraju čak i oni koji nisu u četiri kruga.
Vanjski (14/15)
Ovo nije Corvette ili Z8, već lijep i razrađen automobil.
Unutrašnjost (108/140)
Kapacitet i veličina prtljažnika malo pate - zbog niske sklopive tende. Klima kvari sa otvorenim krovom, dio opreme nedostaje, drugi je na najvišem nivou.
Motor, mjenjač (31
/ jedan)Znatno manje fleksibilan motor koji je, poput mjenjača, tehnički superiorniji. Mjenjač može imati (ovisno o motoru) malo veći prijenosni omjer.
Vozne performanse (88
/ jedan)Ovdje je izgubio samo sedam poena, od toga tri na nogama. Kvalitet vožnje, pozicija na cesti, upravljivost, ručica mjenjača - sve je u redu uz par zamjerki.
Performanse (17/35)
A4 2.4 Cabriolet je samo prosjek u ovoj kategoriji. Najveća brzina nije upitna, ubrzanje i agilnost su ispod očekivanja u smislu veličine motora i performansi.
Sigurnost (30/45)
Testni kabriolet nije imao ksenonske farove, senzor za kišu i prozorske jastuke (inače je ovo logično, s obzirom na oblik karoserije), inače je savršeno.
Ekonomija
Troši puno i prilično je skup u apsolutnim iznosima. On ima vrlo dobru garanciju i vrlo dobru prognozu gubitka; jer je Audi i jer je kabriolet.
Hvalimo i zamjeramo
elegantan eksterijer (posebno bez krova)
dobra zaštita od vjetra bez krova
krovna zvučna izolacija sa ceradom
krovni mehanizam, materijali
vjetroelektrana
položaj na putu
proizvodnja, materijali
loše noge
karakteristika otpuštanja kvačila
performanse motora pri niskim i srednjim obrtajima
cijena
