Probna vožnja Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: visok stil

Poređenje dva kombija koja su stekla kvalitete SUV modela

Audi A4 Allroad i VW Passat Alltrack dizajnirani su tako da kombiniraju visoke kvalitete sjedenja i terene s korisnim osobinama karavana. Testiranje benzinskih varijanti snage veće od 200 KS.

Rizikujući da se ne dopadnemo, recimo da SUV model nema samo prednosti. U poređenju sa prilično glomaznom eksterijerom, unutrašnji prostor je često prosečan, a velika prednja površina povećava potrošnju goriva i smanjuje dinamičke performanse. Ako samo želite da sednete više, najbolji izbor je verovatno jedan od karavana kao što je Passat Alltrack ili novi Audi A4 Allroad - uz njih ćete barem zadržati osećaj da se možete popeti u bilo kom trenutku. vrhovi i krševite pustinje (ili barem neka strma šljunčana površina).

U poređenju sa početnom bazom Avant karavana, dugonogi A4 ima 34 mm veći razmak od tla, a veći točkovi doprinose jedanaest milimetara. Allroad 2.0 TFSI je prvi model koji koristi novi Quattro prijenos koji su razvili Audijevi inženjeri za modele uzdužnih motora. Od trajnog dvostrukog mjenjača proizašao je "stalno dostupan dvostruki prijenos", što znači, kao i kod Passat 4Motion sistema i drugih konkurentskih modela, A4 najčešće vozi kao automobil s prednjim pogonom. Zadnja osovina dolazi u obzir samo kada se poveća potreba za vučom.

Novi sistem Quattro štedi do 0,3 litre goriva na 100 km.

Sistem dvostrukog prenosa je mnogo složeniji od konvencionalnih dizajna. Kako bi smanjio gubitke trenja, a time i potrošnju goriva, Audi isključuje vratilo propelera i diferencijal stražnje osovine u režimu pogona na prednje točkove. Da bi to učinili, na izlazu iz mjenjača, kvačilo s pločicama se otvara, a dodatne prste kvačila otpuštaju diferencijal i on prestaje da se okreće. Da bi se preokrenuo način dvostrukog mjenjača, kvačilo prednje ploče koje rotira dijelove u praznom hodu prvo se zatvara prije uključivanja stražnjih kvačila.

Za novi Quattro, Audi obećava uštedu goriva do 0,3 l/100 km i planira da koristi ovaj sistem u sve više drugih modela. Najbolja stvar u ovome je, međutim, to što vozač ne osjeća ništa od složene koreografije kvačila. Upravljačka elektronika unaprijed izračunava potrebu za povećanjem vučne sile za pola sekunde - na primjer, kada vozač pritisne papučicu gasa u zavoju. Stoga se u probnim vožnjama uopće nije razgovaralo o okretnim kotačima – kao ni o neravnomjernom ponašanju na cesti zbog trome elektronike.

Allroad u potrazi za velikom brzinom

TFSI motor od 252 KS lako možete pokrenuti točkove. Nešto iznad praznog hoda, posao shvaća ozbiljno i pri većim brzinama ne gubi ni malo volje za povećanjem brzine – nešto što po defaultu ne očekujete od turbo motora. Ništa manje iznenađujuća je činjenica da dizajneri nisu kompenzirali viši centar gravitacije neugodnom krutošću ovjesa.

Uprkos svojim točkovima od 18 inča, Allroad uspeva da neutrališe rupe na kolovozu i pokazuje određenu krutost samo kada je vožnja udobna. Osim toga, model Audi impresionira svojim snažnim nagibom kočnica, koji ne slabi njegovu akciju čak ni pod ekstremnim opterećenjem. Međutim, ponašanjem na cesti počinje se osjećati uspon karoserije - u krivinama se Allroad oštro naginje u stranu, a kada se ESP isključi, njegov zadnji dio počinje da se hrani. U kombinaciji sa trenutnim, ali sterilnim osjećajem oko volana, automobil djeluje kao nervozan i manje sklon herojskim zaokretima nego obični Avant.

Mirno Passat

Ovdje Passat reaguje mnogo predvidljivije, ostaje miran u graničnom režimu vožnje i ipak brže puzi pored stubova na testu. Istovremeno, Alltrack ne pokazuje želju da juri savršenu liniju u krivinama. Nije da je njegov 32-litarski turbo motor u problemima - uprkos deficitu od XNUMX KS. VW model takođe izgleda više nego dobro motorizovan. Međutim, njegov sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom lakše mijenja brzine i, za razliku od Audijevog oštrog sedmobrzinskog S tronic, više liči na automatski pretvarač obrtnog momenta.

Uz osjećaj smirenosti u vožnji, Passat se dobro kombinira s indirektnijim, a istovremeno dobrim osjećajem upravljanja na cesti, kao i još uravnoteženijom udobnošću ovjesa. Konkretno, standardne prilagodljive zaklopke s kratkim bočnim ivicama na asfaltu reagiraju reagirajuće, izbjegavajući veće kretanje tijela u slučaju dugih valova na asfaltu. I dok Audijev četverocilindrični motor dolazi do izražaja u smislu akustike pri širom otvorenom gasu, VW motor zvuči ljepše, ali zadovoljava 0,3 l / 100 km više.

Dno Alltrack, najbolja opcija

Inače, Alltrack, zaštićen plastičnim pločama i podignut za 28 milimetara, zadržava poznate dobre kvalitete Variant-a. To počinje s ponuđenim unutrašnjim prostorom – iako je samo tri centimetra duži od A4, zahvaljujući svom poprečnom rasporedu motora, Passat nudi daleko više životnog prostora. Prije svega, od toga imaju koristi putnici u drugom redu, koji sjede na prekrasno tapaciranim zadnjim sjedištima, gotovo kao u skupim automobilima. Zapremina prtljažnika je takođe mnogo veća (639 naspram 505 litara); osim toga, lakši je za korištenje zbog šireg otvora. Ako želite da utovarite više stvari, možete pritisnuti dugme sa strane, nakon čega će se nasloni zadnjih sedišta prilično brzo preklopiti na oprugu.

Zaista, u slučaju Audija, tri dijela naslona stražnjeg sjedišta se otpuštaju pritiskom na dugme, ali se tada moraju ručno preklopiti. Zauzvrat, kvalitet A4 se generalno doživljava kao superioran – na primjer, male stvari u prtljažniku su pričvršćene mrežama ili trakama kako bi se spriječilo klizanje, a poklopac rolne se podiže električnim putem tokom utovara i istovara, a zatim se ponovo spušta. Kontrole i displeji infotainment sistema izgledaju još bolje nego u već izuzetno čvrstom Passatu.

Ekran osetljiv na dodir nasuprot rotirajućem kontroleru

Iako su informativno-zabavne komponente VW-a i Audija tehnički vrlo slične, dvije marke grupe koriste različite načine upravljanja funkcijama. Iako se VW oslanja na zaslon osjetljiv na dodir s pomalo otrcanom, ali izuzetno intuitivnom strukturom izbornika, Audi koristi MMI rotacijski potisni kontroler. Budući da monitor nije potrebno dodirivati, može se postaviti dovoljno visoko i na taj način manje ometati. S druge strane, meniji u A4 složeniji su i, poput upravljanja funkcijama s dugmeta na volanu, treba vam vremena da se naviknete.

A zaista postoji mnogo stvari kojima se može upravljati: zajedno sa sveobuhvatnim komunikacijskim sistemom s mnogim mrežnim funkcijama, uključujući muzički portal Napster, Audijevi entuzijasti impresionirani su širokim spektrom sistema podrške koji su gotovo pobijedili gotovo sve puteve. test. Njegov prilagodljivi tempomat automatski otkriva ograničenja brzine koja je zabeležena kamerom; u slučaju nužde, sistem Pre-Sense automatski se zaustavlja pri brzinama do 85 km / h ili pomaže vozaču da izbjegne sudar upravljačem upravljača prema slobodnom hodniku. Ako će to biti avantura, barem je sigurno.

Međutim, Passat radi ono što najbolje radi – menja dvostruki menjač i ostaje miran. Sa nižim cijenama i bogatijom standardnom opremom penje se na sam vrh. Iako je ovo samo najviša stepenica na ljestvici pobjednika.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 points

Prostrani i praktični Alltrack impresionira svojim tihim upravljanjem na cesti, kao i visokim nivoom udobnosti u upravljanju i ovjesu.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 points

Moćni i plemeniti Allroad očarava ljubitelje tehnologije širokim rasponom mogućnosti povezivanja. Međutim, njegovo ponašanje na cesti pati zbog povećanog razmaka od tla i također je znatno skuplje.

tehnički detalji

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Radni volumen	1984 cc	1984 cc
Snaga	220 ks (162 kW) pri 4420 o / min	252 ks (185 kW) pri 5000 o / min
Maksimalno obrtni moment	350 Nm pri 1500 o / min	370 Nm pri 1600 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maksimalna brzina	231 km / h	246 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Osnovna cijena	42 eura (u Njemačkoj)	48 eura (u Njemačkoj)