Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Sadržaj
Za još više zabave, modeli F, S i I pridružili su se T. 2.0T FSI. Dakle, benzin, turbopunjač i direktno ubrizgavanje goriva. Ako vam je ovo pomalo poznato iz jednog od prethodnih brojeva Auto Magazina, nemojte pogriješiti. Motor je isti kao u Golfu GTI. Ustaješ li? Da, može biti zabavno. Unatoč činjenici da je testni A4 bio oko 200 kilograma teži od Goethea - također zbog pogona na sve kotače. Tako je nešto sporije do 100 kilometara na sat, ali samo na suvim putevima, kada podloga postane klizava, stvari su potpuno drugačije.
Teško je pretpostaviti da turbopunjač omogućava duboko disanje motora. To je nečuveno, nema turbo rupe, motor vuče normalno od hiljadu obrtaja i više - i tamo se veselo vrti do 200 obrtaja u minuti. Uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, uvek ima dovoljno obrtnog momenta i snage. Naravno, na stvari treba gledati iz prave tačke gledišta, a u svijetu automobila ove klase, 4 konjske snage nije cifra od koje se možete onesvijestiti. Ali razni šestocilindrični i osmocilindrični motori koji se mogu naći i u nosu AXNUMX-a nisu samo snažniji, već i teži, što znači lošije, manje lako rukovanje i, shodno tome, lošiju poziciju na cesti.
Ili zbog obilja konja, šasija mora biti neljudski kruta. Ovaj motor je odličan kompromis, makar samo zato što možete voziti s potrošnjom od deset litara - osim ako, naravno, ne skrećete u grad. Tamo očekujte negdje oko 13, 14 litara, a u prosjeku ćete moći da vozite dinamično i prilično brzo, u prosjeku oko 12 litara na 100 kilometara. Ako budete oprezni, čak i litar manje, ako imate teško stopalo, broj će se zaustaviti negdje između 15 i 20. Kako želite.
Da je Audi znao da je stari A4 bio daleko od vrha klase u nekim područjima na kraju svog životnog ciklusa postaje jasno kako dublje proučavamo popis promjena kroz koje je A4 prošao kada je renoviran prošle jeseni. Ovog puta ove su se promjene zaista isplatile. Spoljašnjost je, na primjer, usklađenija, posebno u verziji za kombi, automobil je još sportskiji sa strane i odjeven je u biserno crnu boju, a takođe je i elegantan (za pozamašnu nadoplatu od 190 hiljada).
A to vrijedi i ako pogledate stražnji dio koji u prethodnoj verziji nije bio među najsretnijim dijelovima automobila. Naravno, i trapezoidni porodični oblik maske je nov, prednja svjetla su nova (u testu A4 biksenona Plus, naravno, opet uz dodatnu cijenu). Oblik felgi je također nov, i možemo ga sa sigurnošću proglasiti jednim od najugodnijih u programu marke.
Unutra su promjene mnogo suptilnije. Poznavatelji marke odmah će primijetiti novi oblik upravljača (a neki su ga čak i kritizirali), malo izmijenjenu središnju konzolu i nekoliko centimetara više aluminija. I to je sve. I dalje savršeno sjedi, pod uvjetom da se pedale predugo pomiču (hoće li ikada naučiti?), Ergonomija je odlična, nove kontrole na upravljaču s novim valjkom su još udobnije, a izrada i materijali na razini, što je mogao bi se očekivati i automobil ove klase.
Kao što je uobičajeno za A4 i njegovu veću braću i sestre, prednje sjedalo ima dovoljno prostora za glavu da udobno smjesti vozača od XNUMX stopa, ali imajte na umu da nema dovoljno prostora za koljena za mnogo kraće. Tamo, negdje na metar osamdeset pet za volanom, završio je zadnji dio zabave. Čak i ako nije tako, tri čučnjeva na zadnjem sjedištu za odrasle vam neće savjetovati ako se jako ne vole. Sa još izdašnijim veličinama tijela od onih sprijeda, djeca će bez problema preživjeti pozadi.
Trunk? Budući da je testni motor A4 pokretao i stražnje kotače, malo je plići nego inače, ali vrlo dugačak (što znači prljave hlače kad se preklopi), do i iznad donjeg ruba prozora udobnog pravilnog oblika. zbog ravnog stražnjeg stakla, oni nisu tako veliki kao što se moglo očekivati na prvi pogled. Ali: ovaj A4 Avant daje vam do znanja da želi biti sportskiji, što znači malo prostora i neke kompromise.
Da A4 želi da bude sportskiji najbolje pokazuje njegova šasija – a to je takođe oblast u kojoj su Audijevi inženjeri napravili najveći korak napred u odnosu na svog prethodnika. U principu, dizajn je ostao isti, ali kinematika osovina je malo drugačija, a neki od najopterećenijih dijelova uzeti su sa police, što inače kaže A6 ili S4. Kada se tome dodaju značajne promjene u upravljanju, na papiru se navodi da bi novi A4 trebao biti bolji, lakši, precizniji i ugodniji za vožnju. I tako je: iz sive sredine hrabro je skočio na vrh razreda.
Treba napomenuti da je testni A4 imao sportsku (tj. nešto nižu i tvrđu) šasiju i natprosječne dimenzije guma, ali nema sumnje da je baza dovoljno dobra da i "običan" A4 dobije sličan rezultat kada pokušamo to van.
Naravno, velike zasluge za siguran, ali agilan položaj ovog A4 na putu takođe pripadaju pogonu na sve točkove. Ima oznaku Quattro, što znači da je središnji diferencijal i dalje sportski Torsen, a EDS elektronska brava takođe sprečava okretanje točkova u neutralni položaj. Naravno, ESP takođe pruža sigurnost, a sve dok je uključen, A4 je brz i siguran putnički karavan (provjerite). Kada je isključite jednostavnim pritiskom na dugme, mašina postaje prava igračka - naravno, za one koji znaju šta rade. Pri ulasku u krivinu manje je podupravljanja nego ranije, zadnji deo klizi ranije i bolje je kontrolisan, sve je predvidljivije. Kočnice takođe idu u prilog takvoj vožnji.
Sportska šasija obično znači mnogo više vibracija u kabini, ali se ovoga puta pokazalo da su Audijevi inženjeri uspjeli prebaciti kompromis između povoljnog položaja šasije i dobre apsorpcije udaraca ispod točkova u korist boljeg prigušenja. Naravno, neravnine sa puta i dalje prodiru u kabinu, ali automobil se ne oseća kao da je jednostavno previše tvrd – dovoljno neravnina da vozač i putnici znaju da je šasija sportska i da je put neravan.
Točno toliko kratko da vozač ne zaboravlja da sjedi ne samo u kamp -prikolici, koja će biti dovoljno velika za porodicu s djecom i malim prtljagom, a koja je također odlična za duga putovanja, već i u sportskoj prikolici koja može donesite njegov sadržaj na odredište. vrlo brzo. I zato što je turbo, a ne dizel. A ovo je Quattro. I, nažalost, preko 10 miliona tolara. ...
Dušan Lukić
Fotografija: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.342,35 € |
| Cijena testnog modela: | 47.191,62 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 233 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 13,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1984 cm3 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 5100 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 233 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | Karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, višesmerna osovina, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, poprečne šine, uzdužne vođice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (sa prinudnim hlađenjem, zadnji) kolut - obim kotrljanja 11,1 m. |
| misa: | prazno vozilo 1540 kg - dozvoljena bruto težina 2090 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 63 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l). |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlasništvo: 49% / Stanje brojača km: 4668 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,2 godina ( 147 km / h) |
| 1000m od grada: | 27,9 godina ( 187 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Maksimalna brzina: | 233km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (353/420)
Ažurirani A4 je veliki korak naprijed u nekim područjima u odnosu na stari, dok se u drugim zna da je dizajn stariji. Kombinacija motora i pogona je odlična.
Vanjski (14/15)
Bilo kako bilo, oku ugodnijem i istovremeno prepoznatljivom Audiju se ne može pronaći.
Unutrašnjost (121/140)
Mjesta su još uvijek relativno mala, posebno pozadi - ali kvalitetno.
Motor, mjenjač (37
/ jedan)Turbo Fsi u Quattro -u. Ima li još nešto za objasniti?
Vozne performanse (85
/ jedan)Sportska šasija i pogon na sve kotače za odlično upravljanje, kočnice su također pouzdane.
Performanse (30/35)
200 konja za jednu i po tonu nije puno, ali je sasvim dovoljno za zabavu.
Sigurnost (29/45)
Gomila vazdušnih jastuka, ESP, pogon na sva četiri točka, ksenon, senzor za kišu, dobre kočnice ...
Ekonomija
200 benzinskih konja treba zalijevati, a cijena nije niska, ali automobil dobro održava cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
provodljivost
položaj na putu
obrazac
Oprema
motor
cijena
preduge šetnje
plitka i dugačka cijev
